Test Izgaraları: Mazda CX-5 2.0i AWD Cazibe

Bu birkaç günlük iletişimde, Mazda CX-5'in görünümünü açıkça öven çok sayıda eleştirel ve biraz daha az eleştirel yorumcu yoktu. İlk bakışta büyük bir maskeyle çok küstah olduğunu ve aynı zamanda modern bir yumuşak SUV'den beklenen her şeyi sunduğunu görebilirsiniz. Yani daha yüksek bir sürüş pozisyonu, bu aynı zamanda daha kolay giriş ve çıkış, arka koltukta ve bagajda bol alan ve - evet, testte ayrıca dört tekerlekten çekiş vardı.

Ama bütün o çikolataların arkasında küçük bir iz var. Devasa maske ve nispeten geniş ön alan nedeniyle, 140 km / s üzerindeki rüzgar esintileri zaten duyulabilir, ancak aynı zamanda daha yüksek hızlarda rahatsız edicidir. Şimdi bana otoyol limitinin 130 km / s olduğunu vaaz ettiğinizi duyuyorum. Katılımcılar arasında en yaygın olanları limuzin ve SUV sürücüleridir. Bu nedenle, gövdenin kıvrımları boyunca bir dezavantaj olarak rüzgar esintilerini dahil ettik. Diğer dezavantajı da biraz öznel olabilir, çünkü dolgulu koltuklar Mazda CX-140 ile yaptığım uzun yolculuktan beni en çok memnun etmedi. Zamanla rahatlık, daha önce de belirttiğim gibi, yaşımla veya omurlar arasındaki kıkırdak varlığıyla da açıklanabilen ağrıya dönüştü. Bu yüzden Mazda CX-150'i önceden ödünç almanızı ve biraz daha uzun bir yolculuğa çıkmanızı tavsiye ederim, ancak daha iyi bir test yapabilirsiniz ve yastıklı koltuklarla ilgili sorun yaşamayacaksınız.

Ayrıca yolcuların gösterge panelinin şekliyle ilgili geri bildirimleriyle de ilgilendim. Çoğu, Mazda'yı tasarlarken oldukça çekingen olduklarını ve biraz daha cüretkar davranabileceklerini buldu. Yorumlar daha sonra iki yöne döndü: Mazda bunu tam olarak takdir etmediyse, gösterge panosunun yeni modası geçmiş arabada zaten çalıştığını söylediler ve destekçiler (en azından Japon markaları) neredeyse toplu olarak bunun korkularla ilgili olduğunu keşfettiler. . yapı kalitesi hakkında. Kısacası, bu kalite forma bir rehin değil, ancak daha sonra bazı rakiplerin güzelliği ve kalitesi hakkındaki soruma kulak misafiri olmayı tercih ettiler. Ama gerçek şu ki, yapı kalitesi hakkında şikayet edecek hiçbir şeyimiz yok ve Mazda sahipleri bu arabada kendilerini evlerinde hissedecekler. Cazibe paketi, dört donanım seçeneğinden üçüncü en büyüğüdür, böylece huzur içinde uyuyabilirsiniz.

Ön ve arka park sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, 17 inç alaşım jantlar, otomatik klima, 5,8 inç renkli dokunmatik ekran, hız sabitleyici, eller serbest sistem, CD çalarlı radyo ve altı hoparlör vb. sürücü ve yolcular, daha zengin Revolution ekipmanında olduğu gibi, yalnızca 19 inç jantlar (daha az konfor olduğu için önermiyoruz), deri koltuk kılıfı, arka görüş kamerası, akıllı anahtar ve dokuz Bose düşünebilirsin. hoparlörler. Kamera dışında özellikle kullanışlı bir şey yok.

Ancak Mazda CX-5, ön ve yan ve perde hava yastıkları, elektronik denge kontrolü DSC, araç izleme sistemi (RVM) ve şeritten ayrılma uyarı sistemi, trafik (LDWS) sunduğu için güvenlik özellikleriyle çok iyi bir donanıma sahipti. Otomatik uzun huzme devre dışı bırakma (HBCS) özelliğine sahip aktif bi-xenon farlar (AFS) da kullanışlı oldu. Sistem çok iyi çalıştı çünkü karşıdan gelen sürücüleri uzun farlarla kör etmek için ilk köfteleri sakince yutmak zorunda kaldık. Kullanışlı!

Dört tekerlekten çekiş, daha güvenli hızlanma sağlayanlardan biridir, ancak tam olarak eğlenceli değildir. Sistem, torkun maksimum yüzde 50'sini arka tekerleklere gönderir, bu nedenle CX-5 karda bile "burundan atlamayı" sever. Daha hafif gövde ağırlığı ve hazır şasinin yanı sıra oldukça hassas direksiyon sistemi ve Mazda'nın geleneksel olarak hızlı ve doğru olduğunu söylediği altı vitesli manuel şanzıman sayesinde yolda kalmak çocuk oyuncağı. Teknisyenler, vites çalışırken sürtünmeyi önemli ölçüde azalttıkları için övünürler, bu nedenle tüketimin daha az olması beklenir. Testte yaklaşık dokuz litre olarak çıktı, bu çok fazla, ancak dört tekerlekten çekiş göz önüne alındığında beklenebilir ve… ön yüzey hakkında ne dedik?

Kısacası Mazda CX-5, mütevazı yakıt tüketimi, sürüş keyfi veya kabin şekli ile öne çıkmasa da hoş bir otomobil. Ancak bunun dışında, gerçek bir topuz olmak için yeterince iyi, dışı hoş ve güvenlik açısından zengin bir donanıma sahip.

Metin: Aljosha Darkness

Mazda CX-5 2.0i AWD Cazibe

Temel Bilgiler

Satış:	MMS mesajı
Temel model fiyatı:	28.890 €
Test modeli maliyeti:	29.490 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	197 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 118 kW (160 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 208 Nm 4.000 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Емкость:	azami hız 197 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 155 g/km.
Masal:	boş araç 1.445 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.035 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.555 mm – genişlik 1.840 mm – yükseklik 1.670 mm – dingil mesafesi 2.700 mm – bagaj 505–1.620 58 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = %39 / kilometre sayacı durumu: 8.371 km
Hızlanma 0-100km:	10,5s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,5 / 16,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	16,4 / 22,9'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	197km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,2m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Dışarıdan çok yakışıklı, içeriden biraz daha ihtiyatlı, ama her şeyden önce bir kişinin yumuşak SUV'lardan beklediği veya ihtiyaç duyduğu her şeyle: bu Mazda CX-5.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Görünüm

ekipman

Yarar

aktif xenon farlar

i-stop sisteminin iyi performansı

uzun yolculuklarda yerler

daha yüksek hızlarda, rahatsız edici rüzgar esintileri

dört tekerlekten çekiş eğlenceli değil

gösterge paneli eski görünüyor