Test Kafesleri: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

O zamanlar spor giyim hakkında böyle konuşulmazdı ve birkaç on yıl sonra Renault doğduğunda henüz geçitler bilinmiyordu. Artık ikisini de biliyoruz ve Renault, piyasaya daha "rahat" bir şey getirmek için HH bağlantısından yararlandı. Capturja.

İlk bakışta, işbirliğinin özü görünüştedir, ancak aslında pek de öyle değildir. Bu Captur'da yeni olan Extended Grip sistemidir. Bu, Renault mühendislerinin otomobili dengede tutan ve tahrik tekerleklerinin rölantide çalışmasını önleyen elektronik parçalarla oynadıkları ve koltukların arasına sürücünün sistemi kısmen kontrol edebildiği bir sistem ekledikleri anlamına geliyor.

Neden kısmen? Çünkü EXP (deneyimli sürücü) seçimi veya zemin için daha az tutuş sağlayan bir ayar seçimi sadece saatte 40 kilometreye kadar olan hızlarda işe yarıyor. ESP daha sonra çok sınırlı çalışma moduna geri döner ve hepsi bu kadar.

Böyle bir Captur ne bir yarış arabası ne de bir SUV olduğundan, bu kesinlikle şaşırtıcı değil (onu da suçlamıyoruz), ama yine de: çamurlu çakıl veya kar üzerinde, sürüşten önce birkaç koşu yapmanız gerekebilir. . dik bir yokuş yukarı ve ardından saatte 40 kilometreyi aşan hızlar. Limit biraz daha yükseğe ayarlanabilir.

Sistemin iyi çalıştığı, evde veya asfaltta gerçekten uygun olmayan Kumh Captur lastikleri tarafından da hızlı bir şekilde gösterildi. Limitler şaşırtıcı derecede düşük, bu nedenle Clio GT'deki gibi sürmeye başlarsanız sistemin yapacak çok işi var. Captur, bariz nedenlerden dolayı, oldukça fazla eğiliyor, ancak diğer yandan, nispeten düşük kalçalara sahip 17 inçlik lastiklere rağmen, şasi hala tümsekleri yeterince iyi absorbe ediyor.

Motoru zaten biliyoruz, 90bhp dCi Captur için yeterince güçlü, vites kutusunun beş yerine altı vitesli olması daha da iyi olurdu. Daha sonra belirli koşullar altında tüketim daha düşük olacaktır. Hata yapmayın: Bu Captur çok açgözlü değil, tam tersine: Normal bir turda 4,9 litre ve testlerde iyi litre başına tüketim, özellikle Captur çok küçük bir araba olmadığı için uygun rakamlar. Hem arka koltukta hem de bagajda aile kullanımı için yeterli alana sahip - tabii ki beş metrelik bir minibüsün ferahlığını beklemiyorsanız.

Genişletilmiş Tutuş sistemine ek olarak, HH etiketi ayrıca otomatik klima, parlak kırmızı (diğer üçünde de bunu isteyebilirsiniz), 17 inç lake jantlar, park yardımı ve R-Link anlamına gelir. İkincisi, üzerinde çalışan Android işletim sistemi donmayı sevdiğinden ve iki kez tamamen yeniden başlatılması gerektiğinden bazı sorunlara neden oldu. Ancak bu (tabii ki) Android'den beklenmelidir (diğer cihazların deneyimini dikkate almak dahil).

Koltuklar deri ve özel kumaşların bir kombinasyonu ile kaplanmıştır, bazı iç detaylar dış renkle uyumludur ve genel olarak bu Captur, ihtiyaç duydukları (fiyat listesine göre) 19 bin $ değerinde olduğu izlenimini vermektedir. bunun için.

Metin: Dusan Lukiç

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	17.790 €
Test modeli maliyeti:	19.040 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	13,7 p
Maksimum hız:	171 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm3 - maksimum güç 66 kW (90 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 220 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	azami hız 171 km/sa - 0 saniyede 100-13,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2 emisyonları 96 g/km.
Masal:	boş araç 1.170 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.729 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.122 mm – genişlik 1.778 mm – yükseklik 1.566 mm – dingil mesafesi 2.606 mm – bagaj 377–1.235 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = %72 / kilometre sayacı durumu: 8.894 km
Hızlanma 0-100km:	13,7s
Şehirden 402m:	18,7 yıl ( 118 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,4s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	21,7s (V.)
Maksimum hız:	171km / s (V.)
test tüketimi:	5,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• İki marka arasındaki işbirliği, görsel olarak (çok) hoş, teknik ve yapısal olarak iyi ve uzayda yeterince geniş bir araçla sonuçlandı. Renault'nun üçüncü bir güvenilmez markayı (Android) piyasaya sürmeye karar vermesi utanç verici.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

Renk

Ekipman

tüketim

R-Link çalıştıran Android

sadece beş vitesli şanzıman

Genişletilmiş Kavrama hız limiti çok düşük ayarlanmış