Test ızgaraları: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

İlk başta tökezlemelerini izlemek ilginçti ve yol ruhsatındaki bilgilere baktıktan sonra afalladılar. TCe 130, küçük ama güzel bir motor anlamına gelir. Sadece yakıt tüketimi artık düşük değil.

Ama sırayla.

Berlin elbiseli Megane, GT Line aksesuarlarıyla tamamlanan güncellenmiş tasarıma sahip beş kapılı bir versiyondur. Bu aksesuarlar sadece dışarıdan değil, içeriden de tanıdık geliyor: Girişte sizi bekleyen bir Renault Sport kapı eşiği, GT Line'ı açıkça belirten kafalıklı harika koltuklar ve kırmızı dikişli deri direksiyon. Eller. Diğer ekipmanların yanı sıra, direksiyon simidi anahtarlarına sahip bir radyo, iki ön ve iki yan hava yastığı, hava perdeleri, hız sabitleyici, hız sınırlayıcı, iki yönlü otomatik klima ve dokunmatik ekranlı bir R-Link arayüzü ve hatta navigasyonun kendisi. talep eden tatmin olacaktır.

Ancak asıl eğlence, Renault-Nissan ittifakının meyvesi olan pozitif enjeksiyonlu 1,2 litrelik dört silindirli motorun takıldığı kaputun altında başlıyor. Nissan motorla ilgilenirken, Renault daha iyi yanma ve basınçlı hava teknolojisiyle ilgilendi. Motor gerçek bir monoblok, bizde eksik olan tek şey tam hızlanmada arkadaki sarsıntıydı. Olmasa da, 1.500 rpm'de "çekmeye" başladığı ve 6.000'de başlayan kırmızı çubuğa kadar durmadığı için çok sürekli hızlanma sağlıyor.

Kuşkusuz, 130 "turbo beygirden" daha fazla tork bekliyorduk, ancak sonunda yukarıda belirtilen arkadaşlarla yaklaşık 10 saniyelik bir hızlanma ve saatte 200 kilometrelik bir azami hız ile (270 km / s'ye dikkat edin) konusunda anlaştık. sayaç ). !) Şikayet edecek bir şeyimiz yok. İyi zamanlanmış bir vardiyayı kaçırmanın çok rahatsız bir sürücü olması gerektiği konusunda anlaştık, çünkü o zaman daha mütevazı motor bir turboşarjın yardımı olmadan nefes alamaz. Ancak bu ancak sürücüye hakaret olabilir! Peki bu tür sürücüler hakkında ne düşünüyoruz, sürücünün tamamen kayın, sol, salma vb olması ve tüm sıfatların hiç yazılmaması gerektiği konusunda anlaştığımız sohbetimizin baharatlı sözlerinden anlayabiliyoruz. sansüre. .

Tüketimden bahsettik. Testte, her zamanki dairemizde 8,4 litre olan 6,3 litreydi. İlk puana göre bunlar oldukça yüksek rakamlar olsa da gider tablomuza yakından bakıldığında durumun o kadar da ciddi olmadığı ortaya çıkıyor. 130 beygir gücündeki TCe benzin, yolun kurallarına göre eşit derecede güçlü bir dCi 0,6 turbo dizelden yalnızca 130 litre daha fazla tüketiyor, bu gerçekten sessizlik ve incelik için büyük bir vergi değil, değil mi? Ancak turbo dizel ve turbo benzin taraftarları arasında bir savaş başlatmak yerine, Renault'da her iki seçeneğin de olduğu sonucuna varabiliriz. Ve ikisi de iyi. Bunun kanıtı, dCi'ye benzer şekilde 2.000 dev/dak'da TCe motor için de yanan zamanında vites değiştirme uyarısıdır.

Küçük RS sizi şaşırttıysa, Renault'nun yıllardır zirvede olduğu Formula 1'e çok az bakıyorsunuz. Ayrıca yeni turboşarjlı motorlarla. Görünüşe göre arkadaşlarım da Pazar öğleden sonraları yeterince spor programı izlemiyor.

Hazırlayan: Aljosha Darkness

Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	14.590 €
Test modeli maliyeti:	19.185 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,2 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.197 cm3 - maksimum güç 97 kW (132 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 205 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-9,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 124 g/km.
Masal:	boş araç 1.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.785 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.302 mm – genişlik 1.808 mm – yükseklik 1.471 mm – dingil mesafesi 2.641 mm – bagaj 405–1.160 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = %62 / kilometre sayacı durumu: 18.736 km
Hızlanma 0-100km:	10,2s
Şehirden 402m:	17,2 yıl ( 131 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,0 / 12,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	12,6 / 15,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	200km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Daha büyük motor hacminin (1.6) yerini mükemmel bir yanmalı motor ve modern turboşarj aldığı sürece, korkacak hiçbir şeyimiz yok.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

lavabo koltukları

LASTİKLER

anahtar yerine akıllı kart

direksiyon

Yakıt tüketimi

ön park sensörü yok