Test sürüşü Toyota Corolla ve Hyundai Elantra
Uzun süredir yerleşik olan C segmentinde, Asya'dan gelen otomobiller artık şovu yönetiyor ve Japonlar ve Koreliler bu pazarı terk etme niyetinde değiller. Her iki yeni ürün de stillerini değiştirdi, ancak genel olarak geleneklerini koruyorlar.
Ford Focus, Chevrolet Cruze ve Opel Astra gibi en çok satanlar ülkemizden ayrıldıktan sonra, Rusya'daki golf sınıfı gözle görülür şekilde daraldı, ancak kaybolmadı. Pazar hala tekliflerle dolu ve Skoda Octavia veya Kia Cerato lehine seçim formüle edilmiş görünüyorsa, yeni Toyota Corolla veya güncellenmiş Hyundai Elantra'ya dikkat edebilirsiniz. Mütevazı görünümlerine rağmen, bu modeller çok iyi tüketici niteliklerine sahiptir.
Moskova, Yeni Yılın koşuşturmacasına ayağa kalktı. Yarım saat boyunca, Moskova Çevre Yolu'ndaki trafiğin pençesine sıkışan Toyota Corolla, pratikte hiçbir yere hareket etmiyor. Ancak motor rölantide harmanlamaya devam ediyor ve araç bilgisayar ekranındaki ortalama tüketim bir zamanlayıcıya benzemeye başlıyor. 8,7 sayısı 8,8'e ve ardından 8,9'a değişir. Hareket etmeden 20-30 dakika daha geçtikten sonra, değer 9 litrelik psikolojik işareti aşıyor.
Start / stop sistemleri, ekstra bir ücret karşılığında bile Toyota junior sedan'a kurulmaz. Yani, Corolla'nın Rusya'da yalnızca bir 1,6 litrelik motorla sunulması belki de en iyisi. Evet, bu doğal emişli motor olağanüstü bir performansa sahip değil: sadece 122 hp güce sahip. Yine de 1,5 tonluk makineyle iyi başa çıkıyor. 10,8 saniyede "yüzlere" hızlanma ölçülü ve sakin, ancak kendinizi dizginlenmiş hissetmiyorsunuz. En azından şehirde.
Pistte durum daha iyiye doğru değişmiyor. Gaz pedalını boğarsınız ve araba çok hızlı hızlanır. Anında hızlanma, Corolla'nın Aşil topuğudur. Sürekli değişken şanzıman mantıklı çalışmasına ve motorun neredeyse kırmızı bölgeye dönmesine izin vermesine rağmen. Ve genel olarak, benzin "dört" ünün klasik bir otomatik makine değil, bir varyatör tarafından desteklendiğini tahmin etmek, sadece hareketin başlangıcında, araç hafif bir sarsıntıyla başladığında mümkündür. Bu özellikle enerjik olarak başladığınızda fark edilir. Aksi takdirde, varyatörün çalışması herhangi bir soruya neden olmaz.
Genel olarak, Japon sedan çok dengeli bir otomobil izlenimi bırakıyor. Salon geniş, gövde gerekli, yeterli, ergonomi için minimum talep var. Parlak mavi gösterge paneli aydınlatması karanlıkta rahatsız etmeye başlamadığı sürece. Ancak bu tasarım rengine bağlılık, 80 yılına kadar Toyota otomobillerine takılan 2016'li yılların ünlü elektronik saatlerinden daha kötü bir gelenektir.
Başarısız arka aydınlatmaya ek olarak, sadece birkaç can sıkıcı küçük şey var. İlk olarak, aynı 80'lerden buraya taşınmış gibi çok arkaik görünen ısıtmalı koltuklar için geçiş düğmeleri. İkincisi, ön panelde torpido gözü kilidi alanında bir yerde gizlenmiş olan akıllı telefonu şarj etmek için tek USB konektörünün yeri. Kullanım kılavuzuna bakmadan bulamazsınız.
Evet, akıllı telefonların kablosuz şarjı için halihazırda bir platform var, ancak piyasadakilerin payı oldukça küçük, bu nedenle USB konektörü, onu birden fazla parça miktarında kabine yerleştirmek için hala oldukça gerekli bir şey.
Corolla'nın hoş bir şekilde şaşırttığı şey şasi ayarlarıdır. Yeni TNGA mimarisine geçtikten sonra, araba iyi bir kullanım ve konfor dengesi ile mutlu oluyor. Oldukça yavan süren önceki nesil sedanın aksine, bu araç yeterli kullanım ve iyi tepkilerden memnun. Aynı zamanda amortisörlerin enerji yoğunluğu ve sürüş akıcılığı yüksek seviyede kaldı.
Genel olarak, bir Corolla seçerken tek engel fiyattır. Araba, Türk Toyota fabrikasından Rusya'ya ithal ediliyor, bu nedenle fiyata sadece maliyet, lojistik, kullanım ücreti değil, aynı zamanda büyük gümrük vergileri de dahil. Ve arabanın fiyatının oldukça cazip bir 15 dolardan başlamasına rağmen, Corolla hala pahalı.
Taban fiyat, "mekanik" e sahip neredeyse "boş" bir arabanın maliyetidir. Comfort donanımında iyi donanımlı bir Toyota 18 dolara mal oluyor. Ve sürücü asistanları ve kış paketi ile en üst sürüm olan "Prestige Safety" tam olarak 784 $ 'a mal olacak. Bu para için, Elantra zaten iki litrelik bir motora sahip olacak ve ayrıca "zirvede" olacak. Dahası, böyle bir bütçeyle, temel Sonata'ya daha yakından bakabilirsiniz.
Sadece tembel, Hyundai'nin Elantra ve Solaris modelleri arasındaki karşılaştırmalardan ne kadar üzgün olduğunu söylemedi. Bence Elantra, küçük erkek kardeşle olan bu benzerliğinden ötürü böyle radikal bir yeniden şekillendirmeye maruz kaldı ve şimdi kendi yüzüne sahip. Doğru, bu kadar çok tartışmaya neden olan buydu, ama şimdi bu araba kesinlikle Solaris ile karıştırılmadı.
Yeniden şekillendirmeden sonra sedanın LED optikleri alması da önemlidir. Ve iyi: soğuk, parlak bir ışıkla uzaklara atıyor. Sadece üçüncü konfigürasyondan itibaren mevcut olması üzücü. Ve 1,6 litrelik motora sahip iki temel versiyon hala halojen ışığa dayanıyor. LED'ler yerine, her zamanki farların etrafında parlak bir krom çerçeve göze çarpıyor. Ve bir far yıkayıcısının eksikliği göz önüne alındığında, karanlıkta, bu tür optikler çok iyi bir seçim gibi görünmüyor.
Ancak Elantra'nın yerle ilgili tam bir düzeni var. Yan açıklıkları olan büyük bir bagaj, neredeyse 500 litre bagaj alır ve zeminin altında tam boyutlu bir yedek lastik için yer vardır. Bu küçük sedanın ferahlığı arka sırada bile şaşırtıcı. Üç kişi burada özgürce oturabilir ve ikisi yumuşak kolçağa yaslanarak asil bir şekilde hissedecek.
Önde de yeterli alan var ve ergonomi açısından Elantra, Avrupalılardan aşağı değil. Erişim ve yükseklik için koltuk ve dümen ayarları yeterince geniştir. Merkezde sürücü ile yolcu arasında bir kol dayama yeri ve altında geniş bir kutu var. Mevcut versiyonlarda bile arkadaki yolcular için deflektörlü çift bölgeli klima kontrolü vardır. Ayrıca ısıtmalı bir kanepe alma hakları vardır. Genel olarak, oldukça basit bir konfigürasyonda bile, sedan iyi donanımlıdır.
Hareket halindeyken 1,6 litre kapasiteli 128 litrelik MPI emişli Elantra. ile. ve altı ileri "otomatik" hoş sürprizler. Motor oldukça torklu, bu yüzden sedana iyi dinamikler veriyor. Ve sadece uzun bir sollama için gittiğinizde, çekiş eklemek için net bir arzu vardır. Kişisel duygularla, Kore arabası Toyota Corolla'dan daha dinamik, ancak kağıt üzerinde her şey farklı. Veya böyle bir izlenim, anahtarlamalarıyla bir Japon varyatörü kadar doğrusal olmayan hızlanma yapan otomatik bir makine tarafından yaratılır.
Kolyelere gelince, burada sürpriz yok. Ön tasarım Elantra gibi, bu araba da yol önemsemelerinden hoşlanmıyor. Büyük çukurlar iyi çalışır, ancak gürültülüdür. Dahası, süspansiyonların çalışmasından kaynaklanan sesler açıkça iç mekana nüfuz eder. Çivili lastikler de iyi duyulur. Koreliler, kemerlerin ses yalıtımı konusunda açıkça tasarruf ettiler.
Bununla birlikte, fiyat listesine baktığınızda otomobilin birçok kusuruna katlanabilirsiniz. Elantra, Start, Base, Active ve Elegance olmak üzere dört versiyonda sunulmaktadır. "Temel" için en az 13 $ ödemeniz gerekecek. İki litrelik motora sahip en üst sürüm 741 dolara mal olacak ve böyle bir birimin varlığı da Elantra lehine oynayabilir.
Test edilmiş olan küçük motorlu ve otomatik şanzımanlı ortalama Aktif trim seviyesi için 16 $ ödemeniz gerekecek. Ve bu para karşılığında, çift bölgeli klima kontrolüne, yağmur sensörüne, ısıtmalı koltuklara ve direksiyon simidine, geri vites kamerasına, ön ve arka park sensörlerine, hız sabitleyiciye, Bluetooth'a, renkli ekranlı bir ses sistemine, ancak yalnızca halojene sahip olacaksınız. optik ve kumaş iç. Bu aynı zamanda "Koreli" nin lehine bir argümandır.
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Dingil açıklığı mm | 2700 | 2700 |
| Bagaj hacmi, l | 470 | 460 |
| Boş Ağırlık | 1385 | 1325 |
| Motor tipi | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1598 | 1591 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 153/5200 | 155/4850 |
| Sürücü tipi, şanzıman | CVT, ön | AKP6, ön |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 10,8 | 11,6 |
| Maks. hız, km / s | 185 | 195 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Fiyat, $. | 17 265 | 15 326 |
