Tipik arızalar Niva VAZ 2121. Onarım ve bakım özellikleri. Uzman tavsiyeleri

Servisimize gelen araçların %80-90'ının firma, işletme, devlet kurumlarının sahip olduğu araçlar olduğuna hemen dikkatinizi çekmek istiyorum. Ve tabii ki onları mümkün olan en kısa sürede öldürürler. Örneğin, yakıt pompasında sorun çıktığında, depoyu açıyorsunuz ve o kadar pislik var ki, oraya ne döküldüğü genellikle belli olmuyor. Tamam, dikkati dağılan benim.

Yani motor konusunda: Genel olarak 1,7 litre hacme sahip motor güvenilir olarak nitelendirilebilir ancak nispeten zayıf bir noktası var. Bunlar hidrolik kaldırıcılardır. Hidrolik kaldırıcıları döndürürken ve döndürürken belirli çabalar gerekir: sıkılırlarsa takozlar, sıkılmazlarsa gevşetilirler. Bu nedenle, motora kendiniz tırmanmamak daha iyidir ve genel olarak, dedikleri gibi, arabanın işine müdahale etmeyin, motora bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Hidrolik kompansatörlerin arızası, hafif bir vuruşla kendini gösterir ve hidrolik yatakların arızası zamanında giderilmezse, valf eksantrik mili yemeye başlar. Hidrolik yatakların kendiliğinden kenetlenmesi, yağ besleme rampasının kırılmasına neden olur. 100 kilometreye kadar zincir uzar, orada tek sıra olur ki daha az ses çıkarsın. Ayrıca, amortisör kesilirse ve orada zaten plastikse ve zincir, valf kapağının başını ve bir kısmını bile keser. Zincir gerildiğinde, mutlaka çıngırdamaya başladığını duyacaksınız. Ayrıca zincir için çok şüpheli kalitede yedek parçalar olduğunu da belirtmek isterim. Bu yedek parçaları normal güvenilir mağazalarda araştırmak daha iyidir.

Tamam, şimdi iletim. Prensip olarak, petrolü takip ederseniz, bildiriler asla kafanızı kandırmaz. Ancak kardanların, yani haçların sürekli yağlanması gerekir. 10 km sürdüler ve yağladılar çünkü çok çabuk bozuluyorlar. Çaprazın değiştirilmesi çok zordur ve değiştirme sırasında genellikle kardan deforme olur, bu nedenle kardanı değiştirememek için haçları her 000 binde bir yağlamak daha iyidir. Ağrılı bir nokta, köprülerinki, o bildiriler - bu yağ keçelerinden bir sızıntı. Yağ keçesi sızdırıyorsa ve bu sırada yağ değiştirmez veya eklemezseniz, bu tüm transfer kutusunun arızalanmasına neden olur. En son Niva modellerinde 10 baharından itibaren Alman yağ keçeleri takılıyor, sonra onlarda sorun yok, mükemmel hizmet veriyorlar, bunlarla ilgili herhangi bir şikayet yok. 2011'ten 2005'a kadar kardan millerinde arıza vardı ve arızanın kendisi titreşimdi ama temelde tüm bu sorunlar garanti kapsamında giderildi.

askıya alarak. Göbek tasarımının neden henüz değiştirilmediğini bilmiyorum çünkü yataklara sürekli su giriyor ve yağlayıcı özelliklerini kaybediyor. Bakım için olması gerektiği gibi yağlamanın her 30 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor ve araziyi bombalayanlar için, tercihen 000 binden sonra daha da iyidir. Üstelik en ilginç yanı, arızalanan rulmanların diğer makinelerde olduğu gibi hiçbir şekilde kendini ele vermemesi ve uğultu çıkarmamasıdır. Ve sonunda, göbeği yemeye başlarlar ve sonra sadece yatakları değil, göbeği de değiştirmeniz gerekir ve bu en ucuz şey değildir. Ek olarak, ön tekerlek yatakları konik olarak ayarlanabilir, yani bunları nasıl ayarlayacağınızı bilmeniz gerekir ve aşırı sıkarsanız göbeği yemeye başlar. Yarım eksenlerde herhangi bir sorun yoktur, asla eğrilmemiştir. Olan tek şey, 15'nin altında binlerce iyi bir çalışmadan sonra, aks millerini çıkarmak gerekirse, o zaman çok ciddi bir sorun ortaya çıkar, çünkü yatak basitçe çıkarılamaz ve neredeyse gaz kaynağı kullanmanız gerekir. ısıtmak ve bir şekilde aks milini çıkarmak için. Daha ön! Niva'da çok yaygın bir sorun meydana gelir, bunun nedeni sürücü kapaklarıdır. Kasanın tasarımı çok ilginç olduğu için her zaman yırtılırlar. Kurulduklarında bile hafifçe döndürülmüş gibi görünürler ve döndürüldüklerinde kendilerini öğütürler. Ve bu, kapak zamanında değiştirilmezse, yağlayıcının yıkanmasına ve sürücünün arızalanmasına yol açar. Ve korozyonun etkisi altında, şaftın yivlerini çok hızlı bir şekilde yer ve değiştirirken, genellikle şaft hizmetlerde olmaz ve tüm tahrik tertibatını değiştirmeniz gerekir. Bu nedenle sürücü kapakları sürekli olarak izlenmeli veya kısa bir çalışmadan sonra değiştirilmelidir. Niva'nın arka süspansiyonla ilgili bir sorunu yok en fazla arazide bombalarsanız arka çubuklar 150 km'ye kadar çıkabiliyor. Ancak bilyalı rulmanlar çok daha hızlı uçarlar, arazide 100 bin km'den fazla gitmezler, ancak dikkatli kullanımla en az 000 kilometre bakım yaparlar. Ve direksiyon kılıflarını takip etmeyi unutmayın. Direksiyon oldukça güvenilirdir ve yaklaşık 50 bin kilometre boyunca tamir edilmeden çalışır. Direksiyon yamuk 100 ila 000 bin kilometre arasında hizmet veriyor, amortisörler en az 100 bin.Engebeli arazide özel olarak sürerken ön süspansiyonda sorunlar olabilir, üst sessiz bloklar arızalanır. Ayrıca tamir ederken kaldıraçların akslarının doğrudan kirişe paslanacağı ve bunları sökmenin çok zor olacağı unutulmamalıdır, gaz kaynağına başvurmanız gerekebilir.

Niva'daki frenlerde neredeyse hiç soru yok. Sadece arazi sürüşünden sonra arka frenler temizlenmelidir. Ana fren silindiri asla başarısız olmaz ve fren silindirlerinin kendileri yaklaşık 100 bin çalışır.

Elektrikle. Yaklaşık olarak her onuncu arabada, ısıtıcı fanından gıcırtılar geliyor. Çoğu zaman bu kendini soğukta gösterir. Bu, fanı değiştirmekle tehdit eder, tamir edilemez. Far hidrokorektörü de sıklıkla kırılır, tüpler patlar ve sonuç olarak, düzelticiyi sonuna kadar kaldırsanız bile farlar izin verilen minimum seviyenin altında parlamaya devam eder. Başka bir şey: yakıt pompası contasının baskı halkası, şamandıranın üzerine düşüyor ve depodaki yakıt seviyesi yanlış gösteriliyor. Ve bu sorunu ortadan kaldırmak için, pompayı sökmek için genellikle iç zemini, panelleri, döşemeyi çıkarmak gerekir. Bu onarım, servis istasyonunda 2 standart saat sürer.

Prensip olarak, Lada Niva'ya göre muhtemelen her şey. Genel olarak, zamanında bakım ve normal çalışma ile mevcut mevcut Niva VAZ 2121'in 100 ki'ye kadar olduğunu düşünüyorum. genel olarak sorunsuz bir araçtır. Ve asıl mesele, arabanın durumunu sürekli izlemek ve düzenli olarak bakımdan geçmek ve tüm sarf malzemelerini değiştirmek.

Onarım gerekliyse, kendi ellerinizle yapılabilir, asıl şey yüksek kaliteli yedek parça seçimidir. Bunu yapmak için, her zaman güvenilir tedarikçilerle çalışmak daha iyidir, çünkü artık her şeyi sipariş edebilirsiniz. yedek parça online mağazaAramak için çok zaman harcamak yerine.