Otomatik şanzıman türleri

Otomotiv endüstrisi, ana bileşenlerin ve montajların tasarımını hızla geliştiriyor, sürücüler için hayatı kolaylaştırıyor ve araç performansını iyileştiriyor. Giderek daha fazla sayıda modern otomobil, manuel şanzımanları terk ediyor ve yeni ve daha gelişmiş şanzımanları tercih ediyor: otomatik, robotik ve varyatör. 

Bu yazıda dişli kutusu tiplerini, birbirlerinden nasıl farklı olduklarını, nasıl çalıştıklarını, çalışma prensibini ve güvenilirlik derecesini ele alacağız.

Hidrolik "otomatik": en saf haliyle klasik

Hidrolik otomatik şanzıman, otomatik şanzıman dünyasının ve bunların türevlerinin atasıdır. İlk otomatik şanzımanlar hidromekanikti, "beyinleri" yoktu, dörtten fazla basamağı yoktu, ancak güvenilirlikleri yoktu. Daha sonra mühendisler, güvenilirliğiyle de ünlü olan, ancak çalışması birçok sensörün okunmasına dayanan daha gelişmiş bir hidrolik otomatik şanzımanı tanıtıyor.

Hidrolik "otomatik" in temel özelliği, motor ve tekerlekler arasındaki iletişim eksikliğidir, ardından makul bir soru ortaya çıkar: tork nasıl iletilir? Şanzıman sıvısı sayesinde. 

Modern otomatik şanzımanlar, yalnızca gerekli vitese zamanında geçmenize değil, aynı zamanda "kış" ve "spor" gibi modları kullanmanıza ve ayrıca manuel olarak vites değiştirmenize izin veren en yeni elektronik sistemlerle "doldurulmuştur".

Düz şanzımanla ilgili olarak, hidrolik "otomatik" yakıt tüketimini artırır ve hızlanması daha fazla zaman alır - konfor için bir şeyleri feda etmeniz gerekir.

Çoğu sürücünün "mekaniğe" alışması ve vitesleri kendi başlarına değiştirmek istemesi nedeniyle uzun süredir otomatik şanzımanlar popüler değildi. Bu bağlamda, mühendisler kendi kendine vites değiştirme işlevini tanıtıyorlar ve böyle bir otomatik şanzımana Tiptronic adını veriyorlar. Fonksiyonun anlamı, sürücünün vites kolunu “M” konumuna getirmesi ve sürüş sırasında seçiciyi “+” ve “-” konumlarına getirmesidir.

CVT: adımların reddedilmesi

Bir zamanlar CVT, otomotiv endüstrisinin dünyasına çok uzun zamandır tanıtılan ve sadece bugün araç sahipleri tarafından takdir edilen ilerici bir şanzımandı.

CVT iletiminin anlamı, bu tür adımların olmaması nedeniyle torku sorunsuz bir şekilde değiştirmektir. Varyatör, klasik "otomatik" ten önemli ölçüde farklıdır, özellikle CVT ile motor her zaman düşük hız modunda çalışır, bu nedenle sürücüler motorun çalışmasını duymadıklarından şikayet etmeye başladılar, sanki durmuş gibiydi . Ancak bu araç sahipleri kategorisi için mühendisler, manuel vites değiştirme işlevini bir "taklit" biçiminde buldular - bu, sıradan bir otomatik şanzıman kullanıyormuş hissi yaratıyor.

Varyatör nasıl çalışır? Çekirdekte, tasarım, özel bir kayışla birbirine bağlanan iki koni sağlar. İki koninin ve elastik bandın dönüşü nedeniyle, tork sorunsuz bir şekilde değiştirilir. Tasarımın geri kalanı "otomatik" e benzer: bir debriyaj paketi, planet dişli seti, solenoidler ve bir yağlama sisteminin aynı varlığı.

Robotik kutu

Nispeten yakın bir zamanda, otomobil üreticileri yeni bir şanzıman türü sunuyor - robotik bir şanzıman. Yapısal olarak, bu böyle bir manuel şanzımandır ve kontrol, otomatik şanzımanınki gibidir. Böyle bir tandem, yalnızca vites değiştirmeyi değil aynı zamanda debriyaj çalışmasını da kontrol eden geleneksel bir manuel şanzımana bir elektronik aktüatör takılarak elde edilir. Uzun bir süre, bu tür bir şanzıman, otomatik şanzımanın ana rakibiydi, ancak mühendislerin bugüne kadar dışladığı eksikliklerin çoğu, araç sahipleri arasında çok fazla hoşnutsuzluğa neden oldu.

Dolayısıyla, klasik versiyondaki "robot", elektronik bir yürütme birimine ve sizin yerinize debriyajı açıp kapatan bir aktüatöre sahiptir.

2000'lerin başında VAG, DSG robotik dişli kutusunun deneysel bir versiyonunu yayınladı. "DSG" adı, Direkt Schalt Getriebe anlamına gelir. 2003, DSG'nin Volkswagen otomobillerine kitlesel olarak tanıtıldığı yıldı, ancak tasarımı birçok açıdan klasik “robot” anlayışından farklıdır.

DSG, yarısı çift viteslerin dahil edilmesinden ve ikincisi tek viteslerin dahil edilmesinden sorumlu olan çift debriyaj kullandı. Bir aktüatör olarak, ön seçimli dişli kutusunun çalışmasından sorumlu bir elektronik-hidrolik sistemler kompleksi olan bir "mekatronik" kullanıldı. "Mekatronikte" hem bir kontrol ünitesi hem de bir valf, bir kontrol panosu vardır. DSG çalışmasının ana unsurlarından birinin, sistemde basınç oluşturan, ön seçim kutusunun çalışmadığı ve pompanın arızalanmasının üniteyi tamamen devre dışı bırakacağı bir yağ pompası olduğunu unutmayın.

Hangisi daha iyi?

Hangi dişli kutusunun daha iyi olduğunu anlamak için, her bir şanzımanın ana avantajlarını ve dezavantajlarını açıklayacağız.

Hidrolik otomatik şanzımanın avantajları:

• güvenilirlik;
• çeşitli işletim modlarını uygulama yeteneği;
• araba sürmede kolaylık;
• doğru çalışmaya ve zamanında bakıma tabi olarak ünitenin nispeten yüksek kaynağı.

Dezavantajları:

• pahalı onarımlar;
• motoru "iticiden" çalıştırmak imkansızdır;
• pahalı hizmet;
• vites değiştirmede gecikme;
• kaymaya karşı savunmasızlık.

CVT'nin Avantajları:

• sessiz motor çalışması;
• güç ünitesi yumuşak bir modda çalışır;
• herhangi bir hızda kararlı hızlanma.

Dezavantajları:

• kayışın hızlı aşınması ve yüksek maliyeti;
• yapının "gaz zemine" modunda çalışmaya karşı savunmasızlığı;
• otomatik şanzımanla ilgili pahalı onarımlar.

Ön seçimli bir şanzımanın avantajları:

• yakıt ekonomisi;
• keskin bir hızlanma gerektiğinde gerekli vitesin hızlı bir şekilde alınması ve devreye alınması;
• küçük boyutlar.

Dezavantajları:

• somut vites değiştirme;
• savunmasız elektronik destek sistemleri;
• genellikle onarım imkansızdır - yalnızca ana bileşenlerin ve parçaların değiştirilmesi;
• düşük servis aralığı;
• pahalı debriyaj kiti (DSG);
• kayma korkusu.

Hangi şanzımanların daha kötü veya daha iyi olduğunu tam olarak belirlemek imkansızdır, çünkü her sürücü kişisel tercihlere bağlı olarak en uygun iletim türünü bağımsız olarak kendisi belirler.

Sorular ve Cevaplar:

Hangi şanzıman daha güvenilir? Bu konuda çok fazla tartışma var. Bir tamirci onlarca yıl çalışır ve makine birkaç bakımdan sonra bozulur. Mekaniğin yadsınamaz bir avantajı var: Bir arıza durumunda, sürücü bağımsız olarak servis istasyonuna gidebilecek ve kontrol noktasını bir bütçeyle onarabilecek.

Hangi kutu olduğunu nereden biliyorsun? Bir debriyaj pedalının varlığı veya yokluğu ile manuel şanzımanı otomatik şanzımandan ayırt etmek daha kolaydır (otomatikte böyle bir pedal yoktur). Otomatik şanzıman tipine gelince, araba modeline bakmanız gerekiyor.

Otomatik şanzıman ile otomatik şanzıman arasındaki fark nedir? Otomatik, otomatik şanzımandır (otomatik şanzıman). Ancak robot aynı mekanik, sadece çift kavrama ve otomatik vites değiştirme ile.