Geely GC9 test sürüşü
Geely GC9'un Çinli sürücüsü, "Üzgünüm, ah, cevabı buldum," diye ağzından kaçırdı, sağa doğru hareket etti, yolun kenarında durdu ve ancak o zaman son on dakikadır çalan bir akıllı telefonu aldı. Şoförümüz sadece gergin değildi, panik içindeydi...
Geely GC9'un Çinli sürücüsü, "Üzgünüm, ah, cevabı buldum," diye ağzından kaçırdı, sağa doğru hareket etti, yolun kenarında durdu ve ancak o zaman son on dakikadır çalan bir akıllı telefonu aldı. Şoförümüz sadece gergin değildi, panik içindeydi çünkü talimatlara göre hareket etmek zorunda değildi ve hareket halindeyken telefona cevap vermek kabul edilemezdi. Çin için bu normal ve ayrıca Ningbo yakınlarındaki fabrika çevresinde birkaç kilometre uzunluğundaki test sürüşünden önce (sadece yolcu olarak oradan ayrılmamıza izin verildi), gazeteciler ellerinizi nasıl tutacağınızı dinlediler. direksiyon simidinde ve aynaları ayarlayın. Bu paha biçilmez bilgiyle donanmış olarak, turuncu kasklar taktık ve Çinli şirket Geely'nin yeni amiral gemisini tanımaya gittik - aslında İsveç Volvo ile işbirliğinin ilk meyvesi olan GC9 iş sedan birkaç satın aldı Yıllar önce.
Bu henüz Volvo ve Geely için yeni nesil Emgrand'ın inşa edileceği küçük boyutlu otomobiller için ortak bir platform değil (konsepti Şangay'da bize gösterildi), ancak GC9 Avrupalıların aktif katılımıyla oluşturuldu. . İlk olarak, görünüş: Volvo'dan buraya taşınan Geely'nin tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı, bundan sorumlu olan dünyaca ünlü Briton Peter Horbury'dir. Görevi, Geely araçları için yeni bir kurumsal kimlik ve birleşik bir ideolojik hat oluşturmaktır. Bu, Volvo'dan bir şeyin içlerinde görüneceği anlamına mı geliyor? Bu arada, Çin broşürlerinde Emgrand GT olarak adlandırılan GC9'un görünümünde, İsveç S60'ı anımsatan özellikler var, ancak Horbury duygusal olarak iki markanın tasarımlarının benzerliği hakkındaki sorularımı tartışıyor: " kopyalayıp yapıştırmayı kabul edin ve bazı benzer öğeler çoğu modern arabada bulunabilir - bu, tasarımcılar küresel trendleri takip ettiklerinde ve her seferinde kendilerine ait bir şey getirdiklerinde olur. "
GC9'u takıntılı kopyalama ile suçlamak için gerçekten hiçbir neden yok - bu, Çin otomobil endüstrisi hakkındaki klişelere hiç uymayan sağlam, sakin bir otomobil. Gelecek vaat eden yeteneklere yönelik küçük hataları affettiğimiz anlamda onu hiç de kınamak istemiyorum: çok iyi toplanmış ve içeride yetişkin bir izlenim bırakıyor, ancak ön paneldeki plastik dokunuşa hoş gelmiyor, " multimedya sistemini kontrol etmek için beem ”yıkayıcı uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir (dirsek çok geride) ve kısa ömürlü bir plastik oyuncağın parçası gibi dönüyor ve bagaj kapağı menteşeleri o kadar büyük ki sahibini yükleme şansından mahrum bırakıyor herhangi bir hantal öğe.
Vites kutusunun çocukçuluğunu affetmek zaten daha zordur, çünkü onu Roskomnadzor gibi keskin hızlanmalarla - sitelerin aynalarıyla delirtmek kolaydır. Avustralya DSI tarafından üretilen ve Geely'nin önce basitçe birimler satın aldığı ve ardından tüm şirketi bir kerede satın aldığı "Otomatik", altı aşamada karışır ve şaşkın bir kükreme ile aniden tempo değiştirme arzusuna periyodik olarak yanıt verir. Aynı anda hızlanmayı unutarak ölçek döner. Direksiyon tepkisi de eksik, ancak süspansiyon çok rahat bir şekilde ayarlandı - sedan biraz sallanıyor, ancak düzensizliklerin çoğunu görmezden geliyor ve Geely'nin dönüşünü iş sınıfıyla eşleştirerek olgun, sorunsuz bir şekilde sürüyor. GC9'u 163 beygir gücünde 1,8 litrelik turboşarjlı bir motorla hızlandırmak ağır, zor ama şehir içi döngü için oldukça yeterli. Rusya için bu üst düzey bir motor olacak ve daha uygun fiyatlı bir versiyon, 2,4 litrelik 162 beygir gücünde doğal emişli bir motorla donatılacak. Diğer pazarlarda 275 beygir gücünde 3,5 litrelik bir versiyon görünecek, ancak bizim pazarımızda büyük olasılıkla yüksek maliyet nedeniyle mevcut olmayacak.
Yeni Geely'nin üretimi için özel olarak inşa edilen fabrikanın yönetimi, sedan platformunun Çince olduğunu garanti ediyor, ancak bu tamamen doğru değil çünkü modernize edilmiş bir Volvo P2 / Ford D3'ten bahsediyoruz - Ford'un sahibi olduğu İsveç firması Volvo S60 ve S80, Ford Mondeo ve diğer modeller üretildiğinde hala “sıfırda” üzerindeydi. Ve Volvo uzmanları, Çin modeli için platformun tamamlanmasına aktif olarak katıldı. Onlar sayesinde, şerit kontrolü, aktif hız sabitleyici ve çeşitli güvenlik sistemleri gibi Volvo'nun yardımcı teknolojilerinin çoğu GC9'a taşındı. Bu arada Geely, GC9'un sürücüsü ve yolcuları için koruma seviyesinin EuroNCAP'e göre 5 yıldıza yakın olacağını ve Çin arabasının Avrupa güvenlik anlayışını gerçekten karşılıyorsa bunun kesinlikle bir atılım olduğunu iddia ediyor.
Aksi takdirde, Doğu ve Batı hala eşitliğe sahiptir: kullanım ve dinamikler açısından, GC9 hala Avrupalı meslektaşlarına kaybeder, ancak konfor, tasarım ve ekipman açısından Geely pratikte onlardan daha düşük değildir ve eğer fiyat sedan yeterince Çinli çıktı, sonra aştı. GC9, düzgün çalışan bir otomatik park sistemine ve kullanımı kolay bir baş üstü ekranına sahiptir; sağ arka yolcunun koltuğu, yastık aynı anda bir düğme ile hareket ettirildiğinde ve koltuk arkalığı katlandığında, bir uçakta bir iş sınıfı koltuğu şeklinde ayarlanır; dokunmatik multimedya, seçilen menü öğelerini bir "spot ışığı" ile vurgulamak gibi tipik Asya özel efektleriyle menşe ülkeyi hatırlatır, ancak sistem işlevseldir ve hızlı yanıt verir. Ses yalıtımı çok iyi, ancak arka kemerler üzerinde biraz daha çağrılmaya değer olsa da, koltuklar rahat ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış, iç döşemede de ciddi bir kusur bulunmadı.
İşçilik ve gövde boyama kalitesi önemli ölçüde arttı. Gestamp, damgalamadan sorumludur (aynı şirket, Avrupa'nın en büyük otomobil üreticileriyle işbirliği yapmaktadır) ve boyama işleri, BASF ekipmanı kullanılarak gerçekleştirilmektedir. GC9'un üretildiği aynı tesiste, iki kavramalı 7 vitesli DCT şanzımanların üretimine başlanması planlanıyor. Bu tür yatırımlar ve yeni malzemelerin (örneğin, Alman boyaları) kullanılması, maliyeti ve buna bağlı olarak arabanın nihai fiyatını etkileyemez, ancak ücretlerin düşük maliyeti Çin'in lehine oynar. Geely'nin Rus alıcılara ne kadara mal olacağı açık bir sorudur, ancak satışların Nisan ayında yeniden başladığı Çin'de, en uygun fiyatlı GC9'un 120 yuan - 14 $ 'dan biraz daha düşük bir fiyata satıldığı biliniyor. cari döviz kuru açısından.
Geely, Rusya'nın GC9'u 2015 sonbaharında göreceğini planladı, ancak yerel pazardaki talep şirketin tahminlerini aştığı ve fabrikanın tüm siparişleri yerine getirmek için zamanı olmadığı için satışların başlaması şu ana kadar ertelendi. Şimdi her şey fabrikanın kapasiteyi hızlı bir şekilde artırmak için zamanı olup olmayacağına bağlı. Rusya pazarındaki fiyat sorusu da açık kalıyor, ancak Geely temel ekipmandaki GC9 fiyat etiketini 13 $ - 465 $ arasında tutmayı başarırsa, bu konudaki geleneksel fikirleri yok etmeleri çok daha uygun olacaktır. Çin otomobil endüstrisi.
Dahası, teknolojik olarak GC9, bir dizi çekinceye rağmen, bu fikirleri zaten reddetti. Çin otomobil sunumları özel bir faaliyettir ve en azından, sürüş sırasında fabrika çöplüğünün dışında yerel bir ehliyet sahibi olmanız gerekir ve bu nedenle bu test sürüşü hayatımın en kısa yollarından biri oldu. ama bu anlamak için yeterliydi: geri dönüşü olmayan nokta çoktan geçildi. Görünüşe göre sahip olduğumuz dünyada sadece iki seçenek kaldı - IŞİD'in toplayabileceği en büyük bombanın patlaması (Rusya Federasyonu'nda terörist grup yasaklandı) veya Çin'in tüketici hakimiyeti - ikinci senaryo uygulanırken. Doğu'da araba yapmayı bilen başka bir ülke ortaya çıktı.
