Volkswagen e-Golf ve Golf GTE test sürüşü

Bir meslektaşım Mallorca'da boş bir otoyolda çok hızlı araba kullanıyordu, polis tarafından yakalandı ve derhal Rusya'ya sınır dışı edildi. Peki elektrikli arabaların ve hibritlerin sıkıcı olduğunu kim söyledi?

Organizatörlerden biri "Meslektaşınız şanssız" dedi. "İspanya'ya gelmesi çok uzun sürmeyecek." Daha sonra güncellenen Volkswagen Golf GTI'nin Performance versiyonundaki avantajlarını anlatmaya devam etti. Ancak ilk başta biraz farklı kısaltmaya sahip bir araba kullanmak zorunda kaldık ama beklenti derecesi de yüksekti çünkü hibrit Golf GTE neredeyse bir GTI, sadece daha karmaşık ve ekonomik. Sınır dışı edilen gazeteciyle ilgili hikayenin, testçilerin şevkini en azından biraz olsun soğutmak için sadece bir hikaye olduğunu düşünmek istedim. İspanyol Mallorca'nın sıcak güneşi, dolambaçlı yolları ve çok sayıda hızlı araba, yasalara en uygun sürüş için koşullar değildir.

Görünüşe göre İspanyollar kısıtlamalara nadiren bakıyorlar - otoyolda genel olarak kabul edilen "+20 km / s" den biraz daha yavaş sürerseniz arka tamponu kazıyorlar ve yerel yollarda şüphesiz dönüşleri kesiyorlar karşıdan gelen trafiğe girin ve kalabalık alanların dışındaki zeminde pedalla koşun. Dikiz aynamızda bir VW Touran kompakt minibüs asılıydı, ancak çok yavaş da sürmüyorduk.

Meydan okuma kabul edildi - yerel yolları bizden daha iyi bilen İspanyol'un ilerlemesine izin verdik ve onun kuyruğuna oturduk. İsim plakasına bakılırsa dizel Touran çok hızlı ve hiç yuvarlanmadan gidiyor ve kurumsal MQB platformunun tüm avantajlarını bize açıkça gösteriyor. Ancak şasimiz daha da kötü değil, bu yüzden geride kalmıyoruz, alışılmadık kapalı dönüşlerde biraz kaybediyoruz ve tek kutulu arabayı düzlüklerde kolayca geçmiyoruz. Golf GTE, standart arabadan üç yüz pound daha ağır olmasına rağmen, aynı derecede hafif, anlaşılır ve hızlı tepki veriyor.

Bu aktif modda hibrit gerçekten iyi ve en önemlisi, santralin şu anda nasıl çalıştığı hakkında sizi hiç düşündürmüyor. Turbo motorun sesi gerçekten insanı heyecanlandırmıyor dışında - dışarıdan duyulmuyor ve içeride sözde yarış sesi ses sistemi tarafından sentezleniyor, ancak elektrik motorunun hafif ıslığı bize arabanın olduğunu hatırlatıyor sonuçta bir sırrı var. Her durumda, pillerde bir miktar rezerv olduğu sürece. Motorların düeti hep birlikte şarkı söylüyor ve artık hangisinin kime yardım ettiğini, DSG şanzımanın hangi viteste çalıştığını düşünmeye gerek yok.

GTE düğmesi simposer'ın sesini biraz daha öfkeli hale getiriyor ve kutuyu alçaltıyor, ancak aslında çok az değişiklik yapıyor. Hibritin öne çıkan özelliği, elektrik motorunun benzinli motorun zayıfladığı yeri çekmesi ve bunun tersidir. Ancak genel olarak tam devir aralığında güçlü bir çekiş hissi var.

İspanyol kaçmayı başaramadı, hızını izin verilen hıza düşürdü ve aile işleriyle ilgilenmek için görev bilinciyle yola çıktı. Golf GTE de aynı hızla sakinleşerek benzinli motoru devre dışı bıraktı. Genel olarak elektrik gücüyle 130 km/saat hıza kadar sürüş yapabileceğiniz, ancak bunu yalnızca E modunu manuel olarak açmanız durumunda gerçekleştirebileceğiniz ortaya çıktı. Şarj yaklaşık 30 km'lik bir koşu için yeterlidir ve ardından elektronik, içten yanmalı motoru tekrar çalıştıracaktır. Standart modda, araç sürekli olarak motorlarla hokkabazlık yapar ve bunu olabildiğince hassas bir şekilde yapar; öyle ki, benzinli motorun çalışması yalnızca arka plandaki gürültüdeki hafif bir artışla belirlenebilir. Burada motor gücü ve çekiş aküsünün mevcut gücü birlikte çalışır ve voltaj, gösterge ekranındaki okların hızına ve sapma derecesine göre artar. Hibritlik yalnızca frenlerde hissedilir - pedala bastığınızda, GTE toparlanma nedeniyle önce fren yapar ve ancak bundan sonra hidroliği bağlar. Çabuk alışırsın.

Güncellenen Golf GTE artık daha heyecan verici hale gelmedi çünkü enerji santrali değişmedi. Yeni 1,5 litrelik turbo motor yalnızca normal Golf'te mevcuttur ve yedi vitesli DSG, hibrit hariç diğer tüm versiyonlarda mevcuttur. Güncelleme aynı zamanda çok modlu bir gösterge paneli ekranı ve gelişmiş navigasyona sahip büyük, tam dokunmatik bir medya sistemi de getirdi. Buradaki tuhaflık, navigatörün artık coğrafi verilere (örneğin, tırmanışlar, inişler veya dönüşler) odaklanarak sürüş tarzı hakkında ipuçları vermesidir. Hibrit, şehir merkezlerinde otomatik olarak elektrik moduna geçebiliyor veya inişlerde enerji geri kazanımından daha dikkatli yararlanabiliyor. Her şey göze batmadan çalışıyor - araba her şeyi yaklaşık olarak sorumlu bir sürücünün kendi başına yapacağı gibi yapıyor.

Daha da az harici değişiklik var: arka optikler, öndekiler gibi yalnızca diyottan oluşuyor. Ailenin tüm ekstra modifikasyonları artık xenon farlar yerine LED farlarla donatılıyor. Bu arada, bu sadece teknolojik olarak daha gelişmiş değil, aynı zamanda daha ekonomik. Yeni optikler ve geniş tamponlarla Golf'ün tüm özel modifikasyonları aynı görünüyor. Hafifçe şık ızgarası ve altı LED ışık kümesiyle bastırılmış e-Golf dışında, diğer tüm versiyonlar ayrıntılarda farklılık gösteriyor. Dikkat edin: GTI'ın ızgarasında kırmızı dikişler var ve bu artık farlara kadar devam ediyor. GTE'de de aynı şey var ama mavi renkte. Erki radyatörü bir krom şeritle kesilmiştir ve hava girişinin alt trapezoidi ters çevrilmiştir.

Bu arka plana karşı, tamamen elektrikli Golf en iyi huylu görünüyor ve her bakımdan öyle. Harika GTE'den sonra her şey sakin ve otoyolda bile yavaş görünüyor, ancak şehir kalabalığında kesinlikle herhangi bir benzinli veya dizel versiyondan daha rahat. Ancak en önemli değişiklik setini alan oydu. Öncelikle 136 hp kapasiteli modernize edilmiş bir güç ünitesi var. önceki 115 beygir gücü yerine. Duygu çok az değişti, ancak sayılar daha güzel hale geldi: elektrikli otomobil artık on saniyeden daha kısa sürede "yüzlerce" rakama ulaşıyor. Güzel ama daha da önemlisi daha kapasiteli bir batarya: 35,8 kWh'ye karşı 24,2 kWh ve Avrupa NEDC test döngüsüne göre tek şarjla 300 km'lik iyimser bir menzil.

Elbette beyan edilen 300 km boş bir hayal. Spesifikasyonlardaki kurumsal basın bülteni bile hesaplananın yanı sıra 200 km'lik bir "pratik sonuç" da veriyor ki bu zaten doğru gibi görünüyor. Tam şarjlı bir araba, gösterge panosunda 294 km'lik kalan menzil vaat ediyorsa, bu, otoparkta sürerken ilk 4 km'yi kaybedeceğiniz anlamına gelir, sonraki on dakikalık alışılmış sürüş içinde bir yüz kilometre daha kaybedersiniz ve sonra her şey bağlı olacaktır. kişisel mizaçla ilgili. Tek gerçek şu ki, yumuşak olmaktan çok uzak bir şekilde gittiğimiz 90 km'lik bir test rotasının ardından elektrikli otomobil neredeyse aynı miktarda daha fazlasını vaat ediyordu, dolayısıyla vaat edilen 200 km oldukça gerçekçi görünüyor. Modernizasyondan önce e-Golf'ün Moskova trafik koşullarında zar zor yüz tane sürebildiğini hatırlıyorum.

E-Golf'un iç kısmı da GTE'den daha sakin görünüyor. Düzenli, spor olmayan koltuklar ve mavi desenli oldukça tanıdık bir iç mekan var. Gösterge paneli ekranındaki resimler biraz daha karmaşık, ancak hepsi çevreyle ilgili - birazcık, okların çılgın dansıyla sürücüyü hemen korkutuyorlar. Yeni olanlar arasında, normal sürüş modlarında her zaman maksimumu gösteren ancak "gazla yere" modunda uzun süre hızlanırsanız gücünü hızla kaybeden mevcut gücün bir göstergesi de var. Bu, elemanları artık daha yoğun olan ve hala zorunlu soğutmadan yoksun olan pilin aşırı ısınmasına karşı korumadır. Güç, tam çekiş olmadan birkaç saniye süren sürüşte, kelimenin tam anlamıyla hızlı bir şekilde geri kazanılır. İçten yanmalı motorun homurtusunu gerçekten özleyenler için e-Ses modu ve aynı ses simülatörü var. Bizim seçeneğimiz değil: Elektrikli bir arabada otururken, elektrik motorunun fütüristik ıslığını dinlemek çok daha keyifli.

Ateşli Golf GTI, hibrit veya elektrikli bir otomobilin tam tersidir. Burası, hem serbest dönüş dinamiklerini hem de çılgın yol tutuşunu mantıksal olarak tamamlayan egzoz uğruna da olsa, motor devrini artırmak isteyeceğiniz yerdir. Güncellenmiş versiyon motor 230 hp geliştiriyor. 220 hp yerine ve Performans versiyonunda - 245 beygir gücüne kadar. Her şey ön tekerleklere geliyor ancak bu, GTI'nin dört tekerlekten çekişe sahip olmadığı anlamına gelmiyor. Kuru yüzeylerde, hatchback çok inatçı kalıyor, birinci vitesten ikinci vitese keskin bir geçiş sırasında yalnızca ara sıra tekerlekleri döndürüyor ve yine Performans versiyonunun bir özelliği olan elektronik diferansiyel kilidi virajlarda iyi yardımcı oluyor. Daha güçlü frenler gibi. Güncellenen GTI, sırf sürmek için sürmesi eğlenceli karaktere sahip bir hatchback.

Daha heyecan verici bir otomobil hayal etmek imkansız gibi görünüyor, ancak bu seri aynı zamanda gerçekten ekstrem Golf R'yi de içeriyor. 310 bg gücü olduğundan halka açık yollarda kullanılmasına izin verilmiyordu. ve dört tekerlekten çekiş, eşit olasılıkla hem polisin eline geçebilir hem de yol kenarındaki derin bir hendeğe sürüklenebilir. Üç kilometrelik kompakt yarış pisti Circuit Mallorca, Moskova yakınlarındaki Myachkovo'yu çok andırıyor, ancak yükseklik değişiklikleri ve bir dizi yavaş keskinlik var. Ancak Golf R, elektrikli bir tren gibi ilerliyor; çok fazla çekiş var ve tokalar arasındaki çok kısa bölümler bunun fark edilmesini engelliyor ve araba ancak çok bariz bir provokasyonla kaydırağa fırlatılabilir.

Golf dışı aile hiyerarşisinde Erka en üst seviyede yer alıyor ama açıkçası fazlasıyla iyi, gereksiz ve sürücünün kendisini kişisel olarak ifade etmesine neredeyse hiç fırsat bırakmıyor. GTI bu anlamda daha kolaydır, ancak sadece araba kullanmak değil, aynı zamanda arabayı anlamak, sürüş modlarını denemek isteyenler için GTE en uygunudur. Belki de bir kişinin çevre dostu bir pistte ilerlemesine yardımcı olabilecek şey fazla rafine ve "yeşil" e-Golf değil, budur, çünkü aynı zamanda hem hızlı hem de ekonomik bir arabadır. Her ne kadar elektrikli otomobilin 200 gerçek kilometrelik menzili ve 10 saniyeden daha kısa bir sürede "yüzlerce" hıza ulaşması da fazlasıyla ciddi olsa da.

Vücut tipi
yukarıya açılır arka kapı	yukarıya açılır arka kapı	yukarıya açılır arka kapı
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Dingil açıklığı mm
2630	2630	2630
Boş Ağırlık
1615	1615	1387
Motor tipi
Elektrik motoru	Benzinli, R4 + elektrik motoru	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
-	1395	1984
Güç, l. İle. rpm'de (ICE + elektrik motoru)
136-3000'de 12000	204 (150 + 102)	245-4700'de 6200
Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de
290-0'de 3000	350	370-1600'de 4300
İletim, sürüş
ön	6. cadde DSG, ön	6. cadde DSG, ön
Maksimum hız, km / s
150	222	250
100 km / s'ye hızlanma, s
9,6	7,6	6,2
Yakıt tüketimi, l (şehir / otoyol / karma)
-	1,8 (tarak.)	8,7/5,4/6,6
Elektrik menzili, km
300	50	-
Bagaj hacmi, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Fiyat, $.
ND	ND	ND