Tokyo 2013: ilk beş

Yine 1997. O sırada Honda ve Toyota, gaz-elektrikli hibrit teknolojisini kitlelere ulaştırma yarışındaydı. Resimde Honda FCEV konsepti görülüyor.
Honda, pazarda Toyota'yı geride bıraktı ancak Toyota sonunda daha başarılı bir hibrit sistemle ortaya çıktı. O zamandan beri Toyota 5 milyondan fazla hibrit araç sattı. Her iki marka da 2015 hedefiyle hidrojen enerjisini kitlelere ulaştırma yarışında.
Honda, 2010'dan beri az sayıda el yapımı Clarity yakıt hücreli araca sahipti, ancak bu FCEV konsepti, onun yerine geçeceğini gösteriyor.
Yani resmen Nismo IDx konsepti olarak biliniyor, ancak Nissan kimseyi kandırmıyor. Hangi rozet takılı olursa olsun, hayranlar ona Datsun 1600 diyecek.
Hatta 1.6 litrelik bir motoru var (turboşarjlı olsa da). Doğmadan önce bile kullanılan bir araba olan Datsun 100'ü video oyunlarında tanıyarak büyüyen 1600 kişilik bir genç ekip tarafından geliştirildi.
Toyota 86'nın arkadan çekişli rakibinin, showroom katında gerçeğe dönüşmesi yedi yıl süren Nissan GT-R'den daha hızlı pazara girmesini umuyoruz.
En yeni Nissan GT-R'yi başka bir özel sürüm olarak adlandırdığınız için affedilebilirsiniz, ancak bu büyük bir hata olur.
Bu, Godzilla'nın en hızlı ve en güçlü (441 kW ve 652 Nm) versiyonudur. 0'dan 100 km/s hızlanma süresi henüz yayınlanmadı, ancak söylentiye göre sadece 2.5 saniye.
Devasa büyük turboşarjlarla donatılmış ve Wiliams F1 takımının şasisine sahip GT-R Nismo, Nürburgring'i inanılmaz bir hızla 7 dakika 8 saniyede geçebilir.
Bu garip şekilli, ağzı açık Toyota FCV konsept sedan, şirketin dünyanın ilk seri üretim hidrojen arabasını yaratma girişimidir.
Toyota, bu konseptin üretim versiyonunun 2015'te showroomlara çıkacağını söylüyor.
Toyota'nın konsept otomobillerini seri üretime girdiklerinde yumuşatma geleneğini sürdüreceğini umuyoruz.
Tokyo'da küçük büyüktür ve büyük küçüktür. Otomobil üreticilerinin açık ara en havalı konsepti olan Daihatsu FC güvertesinde durum böyle. Kısa çerçeveli bir yarı kamyona ya da "Buz pateni pistinde kamyoncular" olarak adlandırılabilecek yeni bir gösteri adayına benziyor.

Yine 1997. O sırada Honda ve Toyota, gaz-elektrikli hibrit teknolojisini kitlelere ulaştırma yarışındaydı. Resimde Honda FCEV konsepti görülüyor.
Honda, pazarda Toyota'yı geride bıraktı ancak Toyota sonunda daha başarılı bir hibrit sistemle ortaya çıktı. O zamandan beri Toyota 5 milyondan fazla hibrit araç sattı. Her iki marka da 2015 hedefiyle hidrojen enerjisini kitlelere ulaştırma yarışında.
Honda, 2010'dan beri az sayıda el yapımı Clarity yakıt hücreli araca sahipti, ancak bu FCEV konsepti, onun yerine geçeceğini gösteriyor.
Yani resmen Nismo IDx konsepti olarak biliniyor, ancak Nissan kimseyi kandırmıyor. Hangi rozet takılı olursa olsun, hayranlar ona Datsun 1600 diyecek.
Hatta 1.6 litrelik bir motoru var (turboşarjlı olsa da). Doğmadan önce bile kullanılan bir araba olan Datsun 100'ü video oyunlarında tanıyarak büyüyen 1600 kişilik bir genç ekip tarafından geliştirildi.
Toyota 86'nın arkadan çekişli rakibinin, showroom katında gerçeğe dönüşmesi yedi yıl süren Nissan GT-R'den daha hızlı pazara girmesini umuyoruz.
En yeni Nissan GT-R'yi başka bir özel sürüm olarak adlandırdığınız için affedilebilirsiniz, ancak bu büyük bir hata olur.
Bu, Godzilla'nın en hızlı ve en güçlü (441 kW ve 652 Nm) versiyonudur. 0'dan 100 km/s hızlanma süresi henüz yayınlanmadı, ancak söylentiye göre sadece 2.5 saniye.
Devasa büyük turboşarjlarla donatılmış ve Wiliams F1 takımının şasisine sahip GT-R Nismo, Nürburgring'i inanılmaz bir hızla 7 dakika 8 saniyede geçebilir.
Bu garip şekilli, ağzı açık Toyota FCV konsept sedan, şirketin dünyanın ilk seri üretim hidrojen arabasını yaratma girişimidir.
Toyota, bu konseptin üretim versiyonunun 2015'te showroomlara çıkacağını söylüyor.
Toyota'nın konsept otomobillerini seri üretime girdiklerinde yumuşatma geleneğini sürdüreceğini umuyoruz.
Tokyo'da küçük büyüktür ve büyük küçüktür. Otomobil üreticilerinin açık ara en havalı konsepti olan Daihatsu FC güvertesinde durum böyle. Kısa çerçeveli bir yarı kamyona ya da "Buz pateni pistinde kamyoncular" olarak adlandırılabilecek yeni bir gösteri adayına benziyor.

Datsun 1600

Yani resmen Nismo IDx konsepti olarak biliniyor, ancak Nissan kimseyi kandırmıyor. Hangi rozet takılı olursa olsun, hayranlar ona Datsun 1600 diyecek. Hatta 1.6 litrelik bir motoru var (turboşarjlı olsa da). Doğmadan önce bile kullanılan bir araba olan Datsun 100'ü video oyunlarında tanıyarak büyüyen 1600 kişilik bir genç ekip tarafından geliştirildi. Umut ederim ki Arkadan çekişli Toyota 86 rakibi pazara daha hızlı girer Nissan GT-Rbir showroom gerçeği haline gelmesi yedi yıl sürdü.

Nissan GT R Nismo

En yeni Nissan GT-R'yi başka bir özel sürüm olarak adlandırdığınız için affedilebilirsiniz, ancak bu büyük bir hata olur. Bu, Godzilla'nın en hızlı ve en güçlü (441 kW ve 652 Nm) versiyonudur. 0'dan 100 km/s hızlanma süresi henüz yayınlanmadı, ancak söylentiye göre sadece 2.5 saniye. Devasa büyük turboşarjlarla donatılmış ve Wiliams F1 takımının şasisine sahip GT-R Nismo, Nürburgring'i inanılmaz bir hızla 7 dakika 8 saniyede geçebilir.

Honda FCEV

Yine 1997. O zamanlar Honda ve Toyota, gaz-elektrikli hibrit teknolojisini kitlelere ulaştırmak için bir yarış içindeydiler. Honda pazarda Toyota'yı geride bıraktı ancak Toyota sonunda daha başarılı bir hibrit sistemle ortaya çıktı. O zamandan beri Toyota 5 milyondan fazla hibrit araç sattı. Her iki marka da 2015 hedefiyle hidrojen enerjisini kitlelere ulaştırma yarışında. Honda, 2010'dan beri müşterilerinin elinde bir avuç el yapımı Clarity yakıt hücreli araca sahipti, ancak bu FCEV konsepti, başarısının bir göstergesi. değiştirme.

Toyota FCV

Bu garip şekilli, ağzı açık Toyota FCV konsept sedan, şirketin dünyanın ilk seri üretim hidrojen arabasını yaratma girişimidir. Toyota, bu konseptin üretim versiyonunun 2015 yılında showroomlarda gösterileceğini söylüyor. Toyota'nın, üretime başladıklarında konsept otomobilleri yumuşatma geleneğini sürdüreceğini umuyoruz.

Güverte Daihatsu FC

Tokyo'da küçük büyüktür ve büyük küçüktür. Otomobil üreticilerinin açık ara en havalı konsepti olan Daihatsu FC güvertesinde durum böyle. Kısa çerçeveli bir yarı kamyona ya da "Buz pateni pistinde kamyoncular" olarak adlandırılabilecek yeni bir gösteri adayına benziyor. Aslında, Daihatsu'nun müşterilere yeni nesil düz burunlu kamyonetler için yeni bir tasarım teması sunması için şirin bir yol. Bu bir utanç. Daihatsu onu olduğu gibi inşa etmeli.

Twitter'daki bu muhabir: @JoshuaDowling

_______________________________________