Porsche Cayenne GTS test sürüşü

78 dolar, lamba direğinin etrafındaki bir yan kaydırmada taşınır. 153 km / s hızla, sürücüye itaat etmeyi bırakıyorlar, yörüngeyi kırıyorlar ve geri dönüyorlar. Hız neredeyse sıfıra düşüyor, sürücü gazı fırlatıyor, direksiyonu hızla kaydırıyor ve çılgın dansına devam ediyor ...

78 dolar, lamba direğinin etrafındaki bir yan kaydırmada taşınır. 153 km / s hızla, sürücüye itaat etmeyi bırakıyorlar, yörüngeyi kırıyorlar ve geri dönüyorlar. Hız neredeyse sıfıra düşer, sürücü gazı fırlatır, direksiyonu hızla kaydırır ve çılgın dansına devam eder. Hızölçerde yine 200, ancak milyonlarca kişi saatte 200 kilometreden çok az hızlı yana doğru uçuyor. Çivisiz lastikler, yükseltilmiş Cayenne GTS'nin yeni motoru tarafından verilen 20 Nm torkun yavaşça kaymasına neden olarak buzu çaresizce parlatıyor.

Giden kış, güncellenmiş Cayenne, uzun süredir bir test alanına dönüştürülen eski bir askeri hava sahasının topraklarında İsveç'in Skellefteå kenti yakınlarında bir yeri yakalamayı başardı. Buz pistlerine ek olarak, burada mükemmel slalom pistleri düzenlenmiştir - o kadar kaygandır ki, ciddi bir ihtiyaç duymadan arabadan inmemeye çalışırsınız. Bu tür koşullarda buzun parlatılması, otomobili değerlendirmek için gösterge niteliğinde bir egzersiz olarak kabul edilemez, ancak organizatörlerin bunu neden güncellenmiş modelin testinin bir parçası olarak, güçlü bir V8'e sahip bir Cayenne Turbo S'nin direksiyonuna oturarak önerdiklerini tahmin edebilirsiniz. . En üst sürüm, GTS'den daha güçlü olmasına rağmen, ancak bu tür bir kapsama alanı için, bu şartlı 130 $ 'ın sürmesi basitleştirilmiş altıdan daha zor. Güncellenen GTS sadece daha hafif değil - şimdi sekiz yerine altı, daha hafif bir ön uca ve daha gelişmiş elektronik parçalara sahip.

Yeni 6 litrelik V3,6, 440 hp geliştirir. - Üretilen önceki atmosferik G20'den 6 daha fazla. GTS, doğal olarak aspire edilen son güçlü Cayenne olarak kaldı, ancak şimdi menzilde hiçbiri yok. Küçülme hakkında konuşmak kötülüktür, estetik hayalperestlere bırakılabilir. İlk olarak, beklendiği gibi yeni V1600'yı tüm devir aralığı boyunca mükemmel bir şekilde çeker ve pervasızca tepeye daha yakın döner (maksimum torka 5000 ila 8 rpm aralığında ulaşılır). Ve efsanevi turbo keskinliği yok. Her durumda, 100 vitesli otomatik, vitesleri hızlı ve doğru bir şekilde karıştırarak ona getirmez. Spor modunda olmadığı sürece, Cayenne GTS tam gaz viteste vites kutuları vites küçültürken hafifçe patlar, ancak her durumda tekerleklerdeki an boldur. Ve önceki atmosferik modelden açıkça daha hızlı: önceki 5,1 s'ye kıyasla 5,7 s'de durmadan 8 km / s'ye ve Porsche Cayenne GTS, Kuzey Döngüsü'nde sadece 13 dakika XNUMX saniye harcıyor - güçlü spor düzeyinde bir sonuç geçmişin son sedanları.

İkincisi, ses. Temel ayarlarla, altı silindirli GTS çok hoş ve hatta akıllıca sesler çıkarır, ancak tünel üzerindeki tuşa bastığınız anda egzoz kanalının konfigürasyonunu değiştirir ve motor sesi bir ses kısıklığıyla demir alır tonlar, daha agresif bir ruh hali yaratıyor. Altı silindirin üretemediği armonik tonlar ve harmonikler bir simposer tarafından tamamlanır - giriş kanalının ayarlanmış sesini kabine ileten özel bir membran. Bu aynı zamanda şamanizm olarak da adlandırılabilir, ancak Leipzig'de, en azından bazı ucuz hot hatch üreticilerinin yaptığı gibi, yerleşik bir ses sisteminin sesini taklit etme yolunu takip etmediler.

Egzoz kanalında simposer yok, ancak turbo altı oldukça verimli bir şekilde ateş ediyor. Skellefteo eğitim sahasında, harici ses eşliğini göstermek için özel bir yer bile vardı - elektrik santralinin çeşitli çalışma modlarında içtenlikle nefes almasının önerildiği küçük bir mağara. Açık pencerelerden yansıtılan ve sürücünün kulaklarına geri dönen uterus egzoz kükremesi, hızlanma dinamiklerinden bile daha etkileyicidir - bir Porsche'ye yakışan toplu, güçlü ve sulu bir ses.

Gürleyen V8 Turbo S daha da iyi ses çıkarır. Rokette düşük devirlerin asil patlaması, neredeyse anında güçlü bir baskın gücün duyulduğu termonükleer bir çığlığa dönüşür. Dikiz aynasında dörtnala giden Turbo S'yi görünce, onu en az bir saniye yavaşlatmalısınız, böylece bir sonraki an, yolu açarken, bu içten gürleyen gürlemenin tadını çıkarın.

Yine de sürüş kalitesi açısından bir Cayenne GTS satın almak daha mantıklı görünüyor. Turbo S çıtayı daha sert kaldırabilir ve kaldırabilir, ancak gerçek bir dövüşte el becerisi ve el becerisi çok daha önemli olacak ve ağır üst versiyonda bunlardan daha azı olacak. Ve sadece motorun daha ağır olması nedeniyle değil.

Resmi olarak, fiyat listelerinde ve model sıralaması tablosunda, Cayenne GTS kesinlikle ortada yer alır, ancak ona özel bir statü vermek daha doğru olacaktır. İdeolojik olarak çok farklı. Dışa doğru olmasına rağmen - her şey aynı görünüyor. Gövde renginde tekerlek yuvası uzantıları ve yükseltilmiş yan etekler, çift yuvarlak egzoz boruları, karartılmış ışıklar ve siyah amblemler - GTS ile Cayenne tabanı arasındaki farkların listesi kolay ayarlama konseptine uyuyor. Bu arada, dışarıdan bakıldığında, Cayenne GTS, Turbo S versiyonuyla neredeyse aynı - aynı tasarım paketinden büyük hava girişleri ve kapı eşikleri ile aynı ön tamponlara sahipler. Frenler bile aynı: önde 390 mm diskli altı pistonlu, arkada 358 mm diskli dört pistonlu. Başka bir şey de, GTS'nin yerden yüksekliği 24 mm azaltılmış ayarlanmış bir süspansiyon ve güçlü bir sürücü ekipmanı seti ile donatılmış olmasıdır.

Cayenne GTS standart olarak, her bir dikmenin özelliklerini ayrı ayrı sürekli olarak ayarlayabilen PASM damper ayarlama sistemi ile donatılmıştır. Sistemin ayarları sportiftir ve kavrama, kapsama kalitesi ne olursa olsun gerçekten mükemmel bir tutuş sağlar. GTS, tümseklerde biraz sert hissediyor, ancak böyle bir yol duygusu için çok hassas olmayan karakteri için affedilebilir. Aynı zamanda, crossover Sport modunda bile hiç öfkeli görünmüyor, ancak aynı zamanda havalı süspansiyonun değeri gibi görünüyor. Sonuçta, sıkı bir yaylı şasiye sahip "temiz" bir versiyon da var ve Almanlar böyle bir GTS'nin gerçekten erkeksi olduğunu ve kesinlikle kızlara uygun olmayacağını iddia ediyor.

Kendiniz için bir Cayenne GTS oluşturun, büyük bir bütçeye sahip olmak zor değildir, ancak her yineleme sürüş özelliklerini ince bir şekilde parlatarak kendini haklı çıkarır. Tıpkı büyük sporlarda olduğu gibi: bir profesyonelin sonucunu saniyenin binde biri kadar iyileştirmek için, sadece bütün bir eğitim kompleksine değil, aynı zamanda özel giysilere, gerekli modelin pahalı spor ayakkabılarına ve doğrulanmış beslenmeye de ihtiyacınız var. Bir amatör bu masrafları takdir etmeyecek, ancak bir uzman neyin ne olduğunu anlayacaktır.

İsteğe bağlı PDCC (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü) devrilme kontrol sisteminin maliyeti 1 dolardan fazladır. Elektroniklerin komutlarıyla kenetlenen veya atlanan aktif viraj demirleri gibi görünüyor, ancak sistem çalışıyor: eğriyi daha aniden çevirseniz bile, gövde neredeyse düz kalıyor. Sıkıca sıkıştırılmış bir süspansiyona sahip bazı kompakt hatchback tarzında dönüşler yazmak için 953 tondan daha ağır bir geçit elde etmek için ödeme yapabilirsiniz. Ancak arka aksta PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) çekiş dağıtım sistemi de var, bu da iç arka tekerleği frenleyerek Cayenne'in köşelere daha da aktif bir şekilde vidalanmasını sağlıyor, ancak görünüşe göre daha iyi bir yer yok. tekerden çekişli şanzıman, önceliği arka aksa vermekten mutluluk duyar ve kuru asfalt üzerindeki geniş tekerlekler, gerçekten boğucu bir şekilde yola tutunur.

Aynı sistemlerle donatılan Cayenne Turbo S dili, daha az çevik olarak adlandırılmayacak, ancak keskin hareketlerle dürtmek ve bir köşe giriş noktası aramak istemeyeceğiniz pahalı bir üst versiyonun sağlamlığını ve rahatlığını hissediyor. . GTS, en sürücü odaklı Cayenne idi ve öyle olmaya devam ediyor ve motorun küçültülmesi ona sadece biraz hafiflik ve biraz daha keskinlik kazandırarak yardımcı oldu. Muhtemelen saf temel biçiminde son derece iyidir (birisi GTS'nin mevcut neslinde manuel şanzımanlı bir sürümün yokluğuna bile pişman olabilir), ancak geçiş yeteneklerini bazı kozmik seviyeye getiren mekatronik sistemler o kadar iyi çalışıyor ki hepsine aynı anda sahip olmak istiyorum. Bu, 78 doların sadece başlangıç ​​olduğu anlamına gelir.