Test sürüşü Ford Transit Custom

GAZ, uzun süredir hafif banliyö nişinde lider olmuştur ve yabancı otomobiller pazarda sadece küçük bir paya sahiptir. Ford Transit Custom yeniden donatıldı ve en azından rekabeti zorladığını iddia ediyor

Nadir bir vaka: Frankfurt yakınlarındaki bir yere aynı anda test edilmek üzere iki farklı yenilik getirildi. Beni çimdikle: Burada bir dizi Aston Martin DB11 var! Ama onlar Alman gazeteciler için. "James Bond iyidir, ama şoförlere gittim", - Güncellenmiş Ford Transit Custom minibüslerinin yanından geçiyorum. Değişen yüzlerde de Astonya özgü bir şeyler olduğu için rahatım.

Ford Transit Custom, 2013'ün en iyi minibüsü olarak kabul edildiği Avrupa'da hafif ticari araç segmentinde önemli bir oyuncudur. SKD montajını yaptık, ardından pazardan çıkardık. Ancak bir yıl önce, halihazırda Türk üretimi olan arabaları iade ettiler: temel gövde, 2,7-3,3 ton brüt ağırlık, 2,2 litrelik (100 veya 125 hp) 6 ileri manuel şanzımanlı Duratorq dizel motor ve fiyat 22 600 dolardan.

Ekim ayına kadar Ford, yalnızca 229 otomobil satmıştı ki bu, aynı dönemdeki Aston Martin'in Rus tirajının beş katıdır. Yeni Rus fiyat listesini Ocak ayında göreceğiz ve modelin teslimatları Türkiye'den devam edecek.

Bir banliyö standartlarına göre dış sağlamlıkta bir artış, sadece hoş bir bonus. Kokpit haberi çok daha önemli: buradaki atmosfer daha özlü ve daha dostça hale geldi, direksiyon simidi ve enstrümanlar daha iyiye doğru değişti. Klima uzaktan kumandası modernize edildi ve bölmeden göze çarpan bir yere yükseltildi. 4 veya 8 inç multimedya ekranları sundu. SYNC 3, Android Auto ile Apple CarPlay'i destekler ve navigasyon sesle ayarlanabilir: "Bir benzin istasyonu aranıyor", "Bir kahve dükkanı arıyor" veya "Bir adres bul".

Farklı boyutlarda bölmeler, nişler, tutucular ve kenar boşluğu olan bir şey vardı ve şimdi kapılara üç büyük niş daha eklediler. Kötü olan bir şey var: Üst tablalardaki şeyler dikkat çekmeyecek şekilde ön cama yansıtılıyor. Son işlem daha iyi hale geldi, döşeme daha dayanıklı. Ve ses yalıtımı biraz iyileştirildi: örneğin, kapı contaları kalınlaştırıldı.

Çalışma alanı, rahat bir ofiste olduğu gibi, sizi pozitif bir duruma getirir: Dikey yakınlık rahattır, görüş alanı iyidir, direksiyon simidindeki kontroller ve menü yapıları açıktır. "Navlun" dernekleri için bir ipucu değil. Ve dezavantajlar kritik değil: bacak dayanma alanı çok geniş, kol dayanağı düzgün ayarlanmamış, sıcaklık düğmesindeki gösterge sığ, tutucudaki şişe ışığı değiştirmeye engel oluyor. Birkaç montaj kusuru da var.

Model, alçak veya yüksek tavanlı, bir veya iki sıra koltuklu versiyon arasından seçim yapabileceğiniz iki temel uzunluğa sahiptir. Brüt ağırlık 2,6-3,4 t, taşıma kapasitesi 1450 kg'a kadar. 6 cu hacimli bölmelerde. m, üç Euro paleti içerir, gövdeden sağ koltuğun altındaki bir boşluğa uzanan bir kapak, 3,4 m'ye kadar uzunlukları yerleştirmenize olanak tanır ve testte, minibüsler 400 kg ağırlık taşır.

Kaputun altında tamamen yeni bir 16 valfli EcoBlue 2,0 litre turbo dizel (105-170 hp) var. Hafif bir alüminyum kafa, azaltılmış sürtünme kayıpları, 2000 bar Common rail enjeksiyon, sekiz delikli piezoelektrik enjektörler, 16.5 sıkıştırma oranı, değişken türbin geometrisi, egzoz gazı devridaimi, oksidasyon dönüştürücü ve partikül filtresi içerir.

2,2 litrelik TDCi ile karşılaştırıldığında, alttaki iki litrelik yeniliğin çekişi% 20 daha verimli, isteğe bağlı Başlat / durdur sistemi ile ekonomi% 13 daha iyi, gürültü dört desibel daha düşük ve servis aralığı iki yıla veya 60 bin km'ye çıkarılır. Euro-6 motoru, 20 litrelik bir AdBlue deposunun doldurulmasını gerektirir ve pazarımıza ürensiz Euro-5 sözü verilmektedir.

300 ECOnetic'in (105 hp) en zayıf versiyonu özel ECU ayarlarına, düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklere ve 100 km / s sınırlayıcıya sahiptir. Açıklanan ortalama 5,7 litre dizel yakıt tüketimi ve bir yıl sonra 3 litre EcoBoost 1,0 silindirli benzinli motora ve 50 km güç kaynağına sahip şarj edilebilir bir hibrit piyasaya sürülecek. Doğru, bu değişiklikler için Rusya'nın beklentileri bile dikkate alınmıyor.

Ancak nihayet Rusya'da otomatik şanzıman satışa sunulacak. Amerikan 6F6 55 vitesli şanzıman, 415 Nm'ye kadar sindirebilir ve yarım saniyeden daha kısa sürede vites değiştirebilir. Testlerde 130 beygir gücünde bir minibüsle donatılmıştır. Ancak 105 ileri manuel şanzımanlı 6 beygir gücünün daha popüler olacağını varsaymak mantıklı. Otoparkta var ve böyle, onunla başlayacağım.

Bu en hafif Transit Custom: kısa ve alçak tavan. Ancak en az güçlü dizel motor, muhteşem bir şekilde 1200 rpm'den çekmesine rağmen, "hatalı" şanzımanları algılamaktan hoşnutsuzlukla ve bir iletimi artırarak geri dönüş cömertliğine boyun eğmiyor. Güç eksikliği hissetmezsiniz, ancak balast önemlidir. Önde MacPherson desenli ve arkada yaylı süspansiyon, görünüşte konfor için ayarlanmış olsa da, yük altında bile sürekli olarak aşırı sinirsel titreşimler veriyor. Direksiyon simidi, özellikle rölantide titreşimlerden rahatsız olur.

Diğer uçta: Sport gövde kitine ve yarış şeritlerine sahip bir minibüs. Aynı boyutlar, MKP6 ve ana çift 4.19. Ancak dizel zaten 170-güçlü: havalı, enerjik ve neredeyse bağışlayıcı. Altıncıya kadar hız - sorun değil. Titreşimler gözle görülür şekilde azaldı, ancak buradaki süspansiyon da topların saçılmasını etkiliyor gibi görünüyor. Bu arada, kargo-yolcu versiyonunda otomatik seviye kontrollü opsiyonel arka pnömatik elemanlar olabilir.

130 hp kombinasyonu ve otomatik şanzımanı bir maksi-minibüsle deniyorum. Taban standarttan 367 mm daha uzun, gövde 343 daha yüksek, ağırlık artı 200 kg. Ve ana çift farklı - 3.65. Dizel motorun yetenekleri optimal görünüyor, kutu aptal değil, ancak hızlanmadan tasarruf etmeye kararlı, şüphelerle iniyor ve birkaç adımın sıfırlanmasına direniyor gibi görünüyor. Bu durumda, birinci ve ikinci otomatik şanzıman, kesme noktasında tutmak üzere eğitilir.

Maksi hızlanmaya olan ilgi yalnızca 100-130 km / s kaybeder (ve Avrupa'da daha hızlı olması neredeyse her yerde yasadışıdır). S Availability zaten orta hızlarda fark edilir ve direksiyon simidinin hassasiyeti yoktur, bu nedenle sürmek daha pahalıdır. Uzun dingil mesafeli sürüşler beklendiği gibi daha yumuşak ve salınım sırasında daha kısıtlı. Yerleşik bilgisayar tüketimi - 9,4 l / 100 km. Standart otomobil 8,2 litre sunarken, Spor 9,8 litre bildirdi.

Rüzgar rüzgarları ESP fonksiyonu ile telafi edilmelidir - hissedilmemelidir. Genel olarak, burada çok sayıda akıllı elektronik bulunmaktadır: tırmanışa başlarken yardım, bir römorkun yörüngesine destek, devrilmeye karşı koruma, titreşim sinyalleri ile işaretlemenin kontrolü ve 30-140 km / s hızlarda uyarlanabilir hız sabitleyici , 40 m'lik bir yarıçap içinde parazitin izlenmesi Sistemler, işaretleri tanıyabilir ve izin verilen hıza yavaşlayabilir, gece yayalarını uyarı ışıklarıyla algılayabilir ve aydınlatabilir.

Rakiplerin minibüslerini kontrol edelim. 23 $ 'dan başlayan Volkswagen Transporter, iki temel boyut, üç tavan yüksekliği, benzinli (600-2,0 hp) ve dizel (149-204 hp) 102 litre motorlar, önden ve dört tekerlekten çekiş sunuyor ... 180 $ fiyatına sahip Mercedes-Benz Vito, iki baza ve üç gövde uzunluğuna, dizel 23 (200-1.6 hp) ve 88 (114-2.2 hp), benzinli 136 (163 hp) ve üç sürüş tipine sahip. Önden çekişli Citroen Jumpy için 2.0 dolardan istiyorlar, Peugeot Expert çift 211 daha pahalı, iki taban ve üç gövde uzunluğu mevcut, dizel 16 litre (800 hp) ve 645 litre (1,6 hp). Fransızların MKP veya AKP'si var, Almanların MKP, AKP veya RCP'si var. Hepsinde yolcu modifikasyonları var. Böylece Ford Transit Custom, benzer bir ton haberle Tourneo Custom minibüs şirketine geliyor.

Vücut tipi
kamyonet	kamyonet	kamyonet
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Dingil açıklığı mm
2933	3300	2933
Boş Ağırlık
2035	2241	2092
Taşıma yükü, kg
765	959	808
Motor tipi
Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
1996	1996	1996
Güç, hp ile. rpm'de
105'de 3500	130'de 3500	170'de 3500
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm
360-1375'de 2000	385-1500'de 2000	405-1750'de 2500
İletim, sürüş
6. cadde INC	6-st. АКП	6. cadde INC
Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4