TOP 10 nadir Sovyet arabaları

Modern dünyada, yerli bir klasiğin "şanslı" sahibi olma ihtimali çok az insanı cezbediyor. Sovyet döneminde bile yeni arabalar yüksek kalitede parlamadı. Bunun nedeni mütevazı finansman ve sıkı üretim son teslim tarihleriydi.

Bununla birlikte, tarih meraklıları ve koleksiyoncular için, Sovyet otomobil endüstrisinin bazı modelleri özellikle ilgi çekicidir. Bu tür makinelerin TOP-10'unu sunuyoruz.

ZIS-E134

Bu makine askeri amaçlar için yaratıldı. 1950'lerin ilk yarısında. SSCB Savunma Bakanlığı göz korkutucu bir görevle karşı karşıya kaldı. Hacimli askeri kargo ve ateşleme tesisleri engebeli arazide nasıl taşınır? Bir yandan paletli araçların açıklığı ile bir araca ihtiyaç vardı. Öte yandan, aracın bir tanktan çok daha yüksek bir hıza ulaşması gerekiyordu.

1956'da, ülkede özel bir araba tasarlaması beklenen bir tasarım bürosu kuruldu. Maksimum tonajı 4-5 bin kilogram olan 6 dingilli dört tekerlekten çekişli bir kamyon olmalıdır.

Mühendisler ve tasarımcılar bir arazi aracı yarattı. Deneysel model 60 cm yüksekliğindeki bir duvarın üstesinden gelebilirdi, maksimum yükselme eğimi 35 derece ve bir metre ford idi. Ancak maksimum taşıma kapasitesi 3 ton idi. Makine, müşterinin isteklerini karşılamadı. Bu nedenle model tek bir nüsha olarak kaldı.

ZIL E 167

Başka bir SUV daha 1963'te askeri amaçlar için yaratıldı. Modelin Sibirya'da karlı yollarda çalıştırılması planlandı.

Yerden yükseklik 85 santimetredir. Mükemmel bir kar arabası olmalıydı. Altı çeker tekerleği olan üç aks ile donatılmıştır. Güç ünitesi olarak iki ZIL motoru (375. model) kullanıldı. Toplam güç 118 beygir gücü idi.

Test sırasında, arazi aracı iyi arazi sonuçları gösterdi (yoğunluğuna bağlı olarak bir metrenin biraz altında). Karda saatte 10 kilometre hızla hareket etti. Düz bir yolda 75 km / s hıza çıktı.

Mühendisler kararlı bir şanzıman geliştiremedikleri için otomobil asla seri üretime geçmedi.

ZIL 2906

Eşsiz amfibi, uzay yarışı sırasında geliştirildi. Cihaz, gelen kozmonotları aramak için kullanıldı. Model, üç parça ekipmandan oluşan arama grubuna dahil edildi. Uzay aracının iniş yerine nakledildi. Geminin mürettebatının bataklıkta, olağan teknolojinin ulaşamadığı bir yerde olması durumunda kullanıldı.

Bu amfibinin bir özelliği de burgu rotorlu şasidir. Her biri 77 beygir gücünde iki VAZ motoruyla çalıştırıldı. Yerden yükseklik 76 santimetreydi. Amfibi saatte 25 kilometreye çıktı.

Küçük arama motoru, 20 parçadan oluşan sınırlı sayıda piyasaya sürüldü. Tayga'da küçük boyutlu keresteleri taşımak için bu arabanın bir analogu kullanıldı. Doğru, sivil versiyon askeri versiyondan farklıydı. Suda, cihaz bir bataklıkta - 10 ve karda - 6 km / s - 11 hız geliştirdi.

VAZ-E2121 "Timsah"

Sovyet mühendislerinin SUV'lara olan özlemi popülerlik kazanıyordu. Ve gelişmeler askeri teknolojinin ötesine geçti. Böylece, 1971'de ilk off-road binek otomobilinin çizimleri ortaya çıktı. Yetkililer uygun fiyata bir halk arabası yaratmayı planladılar.

Bu sınıftaki bir arabanın ana göstergesi dört tekerlekten çekiştir. Togliatti Otomobil Fabrikası, deneysel modeli, daha sonra altıncı seri Zhiguli'ye monte edilen motorlarla tamamladı. 1,6 litrelik bir motorla birlikte dört tekerlekten çekiş iyi sonuçlar verdi. Bununla birlikte, öngörülemeyen görünümü nedeniyle, araba asla seriye girmedi. Biri yeşil olan sadece iki prototip kaldı. Vaz'ın "Timsah" takma adını aldığı.

Zamanla, geliştirme işe yaradı. Bir arazi aracının geliştirilmesinde kazanılan deneyim temelinde tanıdık Niva yaratıldı.

VAZ-E2122

Önceki deneysel araçla paralel olarak, mühendisler hafif amfibi bir araç geliştirmeye başladı. Niva prototipi bir üs olarak kullanıldı. Model, askeri birliklerin komuta personeli için oluşturuldu. Kullanım özellikleri göz önüne alındığında, araca özel şartlar getirildi. Bu nedenle, prototip altı kez geliştirildi.

Model, seriye girmek için gerekli tüm izinleri almıştır. Ancak 1988'de proje üretimin ilk aşamasında durdu.

Mühendisler, arazi aracını su üzerinde hızlı ve pratik hale getirmeyi asla başaramadılar. Hızla ilgili sorun, hareketin yalnızca tekerlekleri döndürerek gerçekleştirilmesiydi. Hızı artırmak için sürücünün motor devri sayısını artırması gerekiyordu. Motor ve dişli kutusu kapalı kutulara yerleştirildi. Bu nedenle, yetersiz soğutma nedeniyle, güç ünitesi sürekli olarak aşırı ısındı.

ZIL-4102

Güçlü bir yönetici otomobili - bunun yeni sedan olması gerekiyordu. Ancak zamanla dondu. Hedef kitleye bakıldığında, otomobil o dönemde en gelişmiş "doldurmayı" aldı. Özel limuzin, ciddi bir multimedya sistemi ile donatılmıştı. CD çalar ve on hoparlör - bir rüyada bile çok az insan böyle bir lüks "ortaya çıktı".

Kaputun altına 7,7 litrelik V şeklinde bir motor yerleştirildi ve 315 beygir gücünde bir güç geliştirdi. Tasarım bürosu, elit bir arabanın çeşitli varyantlarını yaratmayı planladı. Proje, dönüştürülebilir, limuzin ve istasyon vagonunun geliştirilmesini içeriyordu.

Montaj atölyesinden iki prototip çıktı. CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri için Siyah M. Gorbachev. İkincisi (altın) karısı içindir. İç mekanın ve yerleşim planının benzersizliğine rağmen proje kapatıldı. Bunun birkaç nedeni vardı. Bunlar arasında yetkililerin "kaprisleri" ve ülkedeki zor durum var.

Bugün Sovyet otomobil endüstrisinin bu retro arabalarından biri ZIL Müzesi'nde.

US-0284 "Çıkış"

Seri üretime geçmeyen bu eski arabanın büyük bir geleceği vardı. 1988'de, bir alt kompakt prototip Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Eleştirmenler ve otomobil fuarı katılımcıları yeni üründen çok memnun kaldı.

Mühendisler, arabayı 0,23 cd'lik bir katsayı olan mükemmel bir düzene sokacak şekilde tasarladı. Her modern araba bu tür göstergelere uymaz.

Ayrıca salon çok rahat. Araba kontrol sistemi hız sabitleyici ve servo direksiyonu içerir. Kaputun altında 0,65 litre hacimli küçük bir motor var. 35 at, düşük güçlü motorlar çağı için küçük arabayı inanılmaz 150 kilometre / saate kadar hızlandırdı.

Araba konveyöre giderse, yerli otomobil endüstrisi tamamen farklı bir üne sahip olacaktı.

MAZ-2000 "Perestroyka"

Koşulların anlaşılmaz çakışmasının bir başka "kurbanı" - kamyonun harika bir prototipi. Model ilk olarak 1988'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görüldü. Önceki sergide olduğu gibi, bu "diktatör" eleştirmenlerden özel övgü aldı.

Sovyet otomobil endüstrisinin mühendisleri ve tasarımcıları ilk kez kıskanılacak bir araç geliştirdiler. Modüler tasarım, vücudun bir özelliği haline geldi. Eşsiz mühendislik fikirlerinin kullanımı sayesinde, güç ünitesinin ana unsurları kabinin altına taşınmıştır. Bu, arabanın uzunluğunu önemli ölçüde azalttı ve ek kargo için tam bir metreküp kadar yer açtı.

Maalesef sevinç yaratan yeni ürün diziye çıkmadı. Belki de tesadüfen, birkaç yıl sonra, Fransız endişesi seri bir Renault Magnum kamyonu piyasaya sürdü.

Ev yapımı araba "Pangolin"

Güzel bir spor otomobil yaratma fikri sadece yabancı otomobil üreticileri tarafından "enfekte" değildi. SSCB'de üretim, devlet adamlarının görüşleri tarafından sıkı bir şekilde kontrol edildi. Bu nedenle, yabancı arabaların güzelliğinden ve gücünden ilham alan meraklılar, el yapımı "konsept arabalar" yaratmaya karar verdi.

Ve fotoğrafta gösterilen araba böyle bir çalışmanın meyvesidir. Model Lamborghini Countach tarzında yapılmıştır. Hala hareket halinde. Retro bir yarış arabasının gövdesi fiberglastan yapılmıştır. Kaputun altına, teknik dairenin başı bir "kopeck" motoru taktı.

Dünyadaki tek Pangolina'nın tuhaflığı, kapıları açmak yerine bir kaldırma kaputuydu. Doğru, kapı açma mekanizmasına sahip yeniden tasarlanmış bir versiyon zamanımıza ulaştı. Özel yarış otomobili 180 km / s hıza çıktı. kurulu standart Zhiguli motoruna rağmen.

Ev yapımı araba "Laura"

Ülkenin spor arabalara ihtiyacı olduğuna dair bir başka "ipucu" da "Laura" dır. Yabancı modellerin telif hakkı kopyalarının aksine, bu eski model araba kendi türünde benzersizdir. Sadece yazarın Leningrad'dan iki mühendis fikrine dayanıyordu.

Spor otomobil, 1,5 beygir gücünde 77 litrelik içten yanmalı motor aldı. Özelin hız sınırı 170 km / s idi. Yalnızca iki kopya oluşturuldu. Her arabada ilkel bir araç bilgisayarı vardı.

90'ların ikinci yarısında. Smolensk'ten zengin bir meraklı sayesinde araba tanınmayacak kadar değişti.