Benzinli ve dizel motorların yakıt sistemleri

Güç sistemi, santralin ana işlevini sağlar - enerjinin yakıt deposundan içten yanmalı motora (ICE) iletilmesi, onu mekanik harekete dönüştürür. Motorun, en çeşitli çalışma modlarında her zaman doğru miktarda benzin veya dizel yakıt alacağı şekilde geliştirmek önemlidir. Ve mümkünse, işin doğruluğunu kaybetmeden parametrelerinizi mümkün olduğunca uzun süre kaydedin.

Yakıt sisteminin amacı ve çalışması

Genişletilmiş bir temelde, sistemin işlevleri nakliye ve dozajlama olarak ayrılmıştır. İlk ekipman şunları içerir:

• benzin veya dizel yakıtın depolandığı bir yakıt deposu;
• farklı çıkış basınçlarına sahip hidroforlar;
• çökeltme tankları olsun veya olmasın kaba ve ince temizlik için filtreleme sistemi;
• esnek ve sert hortumlardan ve uygun bağlantı parçalarına sahip boru hatlarından yakıt hatları;
• Kaza durumunda havalandırma, buhar geri kazanımı ve güvenlik için ek cihazlar.

Gerekli miktarda yakıtın dozlanması, farklı karmaşıklık seviyelerindeki sistemler tarafından gerçekleştirilir, bunlar şunları içerir:

• eski motorlardaki karbüratörler;
• bir sensör ve aktüatör sistemine sahip motor kontrol üniteleri;
• yakıt enjektörleri;
• dozaj fonksiyonlu yüksek basınç pompaları;
• mekanik ve hidrolik kontroller.

Yakıt beslemesi, motora hava sağlamakla yakından ilgilidir, ancak yine de bunlar farklı sistemlerdir, bu nedenle aralarındaki bağlantı yalnızca elektronik kontrolörler ve emme manifoldu aracılığıyla gerçekleştirilir.

Benzin tedarikinin organizasyonu

Çalışma karışımının doğru bileşiminden sorumlu olan iki sistem temelde farklıdır - benzin besleme hızının pistonlar tarafından emilen hava akışının hızı ile belirlendiği karbüratör ve sistemin yalnızca izlediği basınç altında enjeksiyon hava akışı ve motor modları, yakıtı kendi kendine dozajlıyor.

karbüratör

Çevre standartlarına uymak imkansız olduğu için karbüratörlerin yardımıyla benzin temini zaten modası geçmiş durumda. Karbüratörlerde elektronik veya vakum sistemlerinin kullanılması bile yardımcı olmadı. Şimdi bu cihazlar kullanılmıyor.

Karbüratörün çalışma prensibi, difüzörlerinden emme manifolduna yönlendirilen bir hava akımı geçirmekti. Difüzörlerin özel profilli daralması, hava jetindeki basıncın atmosfer basıncına göre azalmasına neden oldu. Meydana gelen düşüş nedeniyle, püskürtücülerden benzin sağlandı. Miktarı, yakıt ve hava jetleri kombinasyonu ile belirlenen bileşimde bir yakıt emülsiyonunun yaratılmasıyla sınırlandırılmıştır.

Karbüratörler, akış hızına bağlı olarak küçük basınç değişiklikleriyle kontrol edildi, yalnızca şamandıra odasındaki yakıt seviyesi sabitti, bu, giriş kapama valfinin pompalanması ve kapatılmasıyla korundu. Karbüratörlerde, başlangıçtan nominal güce kadar her biri kendi motor modundan sorumlu olan birçok sistem vardı. Bütün bunlar işe yaradı, ancak dozlamanın kalitesi sonunda tatmin edici olmadı. Ortaya çıkan egzoz gazı katalitik konvertörleri için gerekli olan karışımı tam olarak ayarlamak imkansızdı.

Yakıt enjeksiyonu

Sabit basınçlı enjeksiyonun temel avantajları vardır. Entegre veya uzaktan regülatörlü tank içine monte edilmiş bir elektrikli pompa ile oluşturulur ve gerekli hassasiyette korunur. Değeri birkaç atmosfer mertebesindedir.

Benzin, atomizerli solenoid valfler olan enjektörler tarafından motora verilir. Elektronik motor kontrol sisteminden (ECM) bir sinyal aldıklarında açılırlar ve hesaplanan bir süre sonra kapanırlar ve tam olarak bir motor çevrimi için gereken kadar yakıtı serbest bırakırlar.

Başlangıçta, karbüratörün yerine yerleştirilmiş tek bir meme kullanıldı. Böyle bir sisteme merkezi veya tek enjeksiyon adı verildi. Tüm eksiklikler giderilmemiştir, bu nedenle daha modern yapıların her silindir için ayrı nozülleri vardır.

Dağıtılmış ve doğrudan (doğrudan) enjeksiyon sistemleri, nozulların konumuna göre ayrılır. İlk durumda, enjektörler valfe yakın olan emme manifolduna yakıt sağlar. Bu bölgede sıcaklık artar. Yanma odasına giden kısa bir yol, tek enjeksiyonlu bir sorun olan benzinin yoğunlaşmasına izin vermez. Ek olarak, belirli bir silindirin giriş valfinin açıldığı anda benzini kesinlikle serbest bırakarak akışı aşamalı hale getirmek mümkün hale geldi.

Doğrudan enjeksiyon sistemi daha da verimli çalışır. Nozullar başlıklara yerleştirildiğinde ve doğrudan yanma odasına verildiğinde, bir veya iki döngüde en modern çoklu enjeksiyon yöntemlerini, katmanlı ateşlemeyi ve karışımın karmaşık dönmesini kullanmak mümkündür. Bu, verimliliği artırır, ancak daha yüksek parça ve montaj maliyetine yol açan güvenilirlik sorunları yaratır. Özellikle, bir yüksek basınç pompasına (yüksek basınçlı yakıt pompası), özel nozullara ve emiş yolunun resirkülasyon sistemi tarafından kirleticilerden temizlenmesini sağlamaya ihtiyacımız var, çünkü artık emişe benzin verilmemektedir.

Dizel motorlar için yakıt ekipmanı

Sıkıştırma ateşlemeli çalışma HFO, ince atomizasyon ve yüksek dizel sıkıştırmanın zorluklarıyla ilgili kendi özelliklerine sahiptir. Bu nedenle, yakıt ekipmanının benzinli motorlarla çok az ortak noktası vardır.

Ayrı enjeksiyon pompası ve ünite enjektörleri

Yüksek basınçlı sıcak havaya yüksek kaliteli enjeksiyon için gereken yüksek basınç, yüksek basınçlı yakıt pompaları tarafından oluşturulur. Klasik şemaya göre, pistonlarına, yani minimum boşluklarla yapılan piston çiftlerine, yakıt, kapsamlı temizlikten sonra bir takviye pompası tarafından sağlanır. Pistonlar, motor tarafından bir eksantrik mili aracılığıyla tahrik edilir. Aynı pompa, pedala bağlı bir dişli çark vasıtasıyla pistonları çevirerek dozajlama yapar ve gaz dağıtım milleri ile senkronizasyon ve ek otomatik regülatörlerin varlığı nedeniyle enjeksiyon momenti belirlenir.

Her bir piston çifti, yüksek basınçlı bir yakıt hattı ile yanma odalarına yönlendirilen basit yaylı valfler olan enjektörlere bağlanır. Tasarımı basitleştirmek için, bazen yüksek basınçlı yakıt pompalarının ve püskürtücülerin işlevlerini eksantrik mili kamlarından gelen güç tahriki nedeniyle birleştiren sözde pompa enjektörleri kullanılır. Kendi pistonları ve valfleri vardır.

Ana enjeksiyon tipi Common Rail

Ortak bir yüksek basınç hattına bağlı memelerin elektronik kontrolü ilkesi daha mükemmel hale geldi. Her birinde, elektronik ünitenin komutuyla açılıp kapanan bir elektro-hidrolik veya piezoelektrik valf bulunur. Enjeksiyon pompasının rolü, yalnızca bu prensiple 2000 atmosfere veya daha fazlasına çıkarılabilen rayda gerekli basıncı korumaya indirgenmiştir. Bu, motoru daha doğru bir şekilde kontrol etmeyi ve yeni toksisite standartlarına uymayı mümkün kıldı.

Yakıt dönüş hatlarının uygulanması

Motor bölmesine doğrudan yakıt beslemesine ek olarak, bazen ayrı bir dönüş hattı üzerinden bir dönüş tahliyesi de kullanılır. Bunun, sistemdeki farklı noktalarda basıncın düzenlenmesini kolaylaştırmaktan, sürekli yakıt sirkülasyonu organizasyonuna kadar çeşitli amaçları vardır. Son zamanlarda, tanka geri akış nadiren kullanılmaktadır, genellikle yalnızca yerel sorunları çözmek için, örneğin doğrudan enjeksiyon memelerinin hidroliğini kontrol etmek için gereklidir.