yakıt deposu araba

Yakıt deposu, sıvı yakıt kaynağını doğrudan araçta depolamak için kullanılan bir kaptır.

TB'nin tasarımı, konumu, ana bileşenleri ve sistemleri teknik şartnamelere, trafik mevzuatına, yangın güvenliğine ve çevre kanunlarına uygun olmalıdır.

Sahibi tarafından yakıt deposunda yapılan herhangi bir "iyileştirme" veya kurulum yerindeki değişiklik, Karayolu Trafik Güvenliği Müfettişliği tarafından "aracın tasarımına izinsiz müdahale" olarak değerlendiriliyor.

Tankın arabadaki konumunun özellikleri

Pasif güvenlik şartlarına göre yakıt deposu, yolcu bölmesinin dışında, gövdenin bir kaza durumunda deformasyona en az duyarlı olan bölgesinde bulunur. Monokok gövdeli araçlarda bu, arka koltuğun altındaki dingil mesafesi içindeki alandır. Çerçeve tasarımıyla TB, uzunlamasına direklerin arasına aynı yere monte edilir.

Birinci ve ikinci aksların dingil mesafesindeki şasinin dış taraflarında bir veya daha fazla kamyon deposu bulunur. Bunun nedeni kısmen kamyon test prosedürleri olan yan darbe "çarpışma testleri"nin yapılmamasıdır.

Egzoz gazı egzoz sisteminin yakıt deposuna yakın bir yerden geçtiği durumlarda ısı kalkanları takılır.

Yakıt deposu çeşitleri ve imalat malzemeleri

Uluslararası ve Rus çevre yasaları sürekli olarak geliştirilmekte ve gereksinimleri daha katı hale gelmektedir.

Ülkemizde de kısmen yürürlükte olan Euro-II protokolüne göre yakıt deposunun mutlaka kapatılması ve yakıtın çevreye buharlaşmasına izin verilmemesi gerekmektedir.

Güvenlik nedeniyle, araç teknik inceleme kuralları, tanklardan ve güç sistemlerinden yakıt sızıntısını yasaklar.

Yakıt depoları aşağıdaki malzemelerden yapılmıştır:

• Çelik – öncelikle kamyonlarda kullanılır. Premium binek araçlarda alüminyum kaplı çelik kullanılabilir.
• Alüminyum alaşımları karmaşık kaynak teknolojileri nedeniyle sınırlı ölçüde kullanılmaktadır;
• Plastik (yüksek yoğunluklu polietilen), her türlü sıvı yakıta uygun, en ucuz malzemedir.

Gazla çalışan motorlarda yakıt deposu görevi gören yüksek basınçlı silindirler bu yazıda ele alınmamaktadır.

Tüm üreticiler araçtaki yakıt rezervlerini artırmaya çalışıyor. Bu, bireysel sahibinin konforunu artırır ve uzun mesafe kargo taşımacılığı için uygun maliyetlidir.

Binek otomobiller için resmi olmayan standart, tek yakıt ikmali ile 400 km menzildir. TB kapasitesinin daha da artması, aracın boş ağırlığının artmasına ve dolayısıyla süspansiyonun güçlenmesine yol açar.

TB'nin boyutları makul sınırlar ve normal yerden yüksekliği korumaya çalışırken iç mekanı, bagajı ve "namluyu" altta oluşturan tasarımcıların gereksinimleriyle sınırlıdır.

Kamyonlar için tankların boyutu ve hacmi yalnızca aracın üretim maliyeti ve amacı ile sınırlıdır.

50 km'de 100 litreye varan tüketimle kıtaları geçen ünlü Amerikan Freightliner traktörünün deposunu hayal edin.

Deponun nominal kapasitesini aşmayın ve “tapanın altından” yakıt doldurun.

Modern yakıt tanklarının tasarımı

Önde gelen otomobil üreticileri, şanzıman, şasi ve destekleyici gövde çerçevesinin ana bileşenlerini birleştirmek için tek bir platformda birçok marka ve model üretiyor.

“Tek platform” konsepti yakıt depolarına da uzanıyor.

Metal kaplar kaynakla birbirine bağlanan damgalı parçalardan monte edilir. Bazı fabrikalarda kaynaklı bağlantılar ek olarak sızdırmazlık maddesi ile kaplanır.

Plastik TB'ler termoform yöntemi kullanılarak üretilmektedir.

Bitmiş tüm TB'ler üretici tarafından dayanıklılık ve sızdırmazlık açısından test edilir.

Yakıt deposunun ana bileşenleri

Gövde şekli ve kapasitesi ne olursa olsun, yakıt enjeksiyonlu benzinli motor aşağıdaki bileşenlere ve parçalara sahiptir:

• Doldurma ağzı, gövdenin arka yan duvarındaki (arka çamurluk) koruyucu ve dekoratif kapağın altında bulunur. Boyun, genellikle esnek veya karmaşık konfigürasyona sahip bir doldurma boru hattıyla tanka bağlanır. Bazen boru hattının tepesine, yakıt ikmali nozulunun namlusunu "saran" esnek bir membran yerleştirilir. Membran, toz ve çökeltinin tanka girmesini önler.

Gövde üzerindeki kapak kolay açılabilir olup, sürücü koltuğundan kontrol edilen bir kilitleme mekanizmasına sahip olabilir.

Kamyonların TB boynu doğrudan TB gövdesi üzerinde bulunur ve doldurma borusu yoktur.

• Doldurma kapağı, dıştan veya içten dişli plastik tapa, O-halkalı veya contalı.
• Çamur ve kirletici maddelerin toplanması için TB gövdesinin alt yüzeyindeki bir girinti olan “Çukur”.
• Yakıt deposunun taban seviyesinin altında, çukurun üzerinde bulunan ağ yerleşik filtreli (karbüratör ve dizel araçlarda) yakıt girişi.
• Enjeksiyonlu motorlar için yakıt modülünün, karbüratörlü ve dizel motorlar için şamandıralı yakıt seviye sensörünün takılması için sızdırmaz kapaklı montaj açıklığı. Kurulum açıklığının kapağında, yakıt besleme hattının geçişi için sızdırmaz geçiş boruları ve yakıt modülü veya şamandıra sensörünün bağlantı kabloları bulunmaktadır.
• Yakıt geri dönüş boru hattının (“geri dönüş”) geçişi için kapalı kapaklı bir delik ve bir boru.
• Çukurun ortasındaki tahliye tapası (Benzin enjeksiyon sistemlerinde kullanılmaz.)
• Havalandırma hattını ve adsorber boru hattını bağlamak için dişli borular.

Düşük sıcaklıklarda yakıtı ısıtmak için dizel araç yakıt depolarının dış yüzeylerine elektrikli termokupllar takılabilir.

Havalandırma ve buhar geri kazanım sisteminin tasarımı ve işletilmesi.

Tüm sıvı yakıt türleri buharlaşmaya ve hacimdeki sıcaklık değişikliklerine eğilimlidir, bu da atmosferik basınç ile tanktaki basınç arasında bir tutarsızlığa neden olur.

Euro-II döneminden önceki karbüratörlü ve dizel motorlarda bu sorun, doldurma tapasındaki "nefes alma" deliğiyle çözülüyordu.

Enjeksiyonlu (“enjeksiyonlu”) motorlu araçların tankları, atmosferle doğrudan bağlantısı olmayan kapalı havalandırma sistemleriyle donatılmıştır.

Tank içindeki basınç azaldığında hava girişi, dış hava basıncı altında açılan ve iç ve dış basınçlar eşitlendikten sonra kapanan giriş valfi ile kontrol edilir.

Depoda oluşan yakıt buharları, motor çalışırken havalandırma borusu yoluyla emme borusuna emilir ve silindirlerde yanar.

Motor kapatıldığında, benzin buharları ayırıcı tarafından yakalanır, buradaki yoğuşma suyu tanka geri akar ve adsorber tarafından emilir.

Ayırıcı-soğurucu sistemi oldukça karmaşıktır, başka bir makalede bundan bahsedeceğiz.

Yakıt deposu, sistemlerinin sızdırmazlığını kontrol etmek ve depoyu kirletici maddelerden temizlemekten oluşan bakım gerektirir. Çelik kaplarda benzin veya dizel yakıttan düşen çökeltilere korozyon ürünleri ve pas eklenebilmektedir.

Tahliye tapası sökülerek tesisat açıklığı her açıldığında tankın temizlenip durulanması tavsiye edilir.

Uzmanlar, yakıt deposunu açmadan çeşitli "yakıt sistemi temizleme ürünlerinin" kullanılmasını önermiyor; alttan ve duvarlardan yıkanan birikintiler, yakıt girişinden filtrelere ve yakıt ekipmanlarına geçecektir.