Yakıt enjeksiyon sistemi
Içerik
Bu yazıda, modern bir arabanın yakıt sisteminin (genel anlamda) neye benzediğini, motora yakıt enjekte etmek için tasarlanmış elemanların yeri hakkında bazı ayrıntılarla birlikte göreceğiz. Ancak burada doğrudan ve dolaylı enjeksiyonda olabilecek farklılıkları görmeyeceğiz, fark silindirlerin seviyesinde, yani daha yakından bakınca (buraya bakın).
Temel elektrik şeması
Diyagram, ana kanalları vurgulamak için basitleştirilmiştir. Örneğin, enjeksiyon pompasından depoya olası yakıt iadesini belirtmedim, bu da alınan fazlalığın iade edilmesini mümkün kılıyor. Yakıt buharlarını toplayarak onları filtreleyen ve muhtemelen girişe geri gönderen bir teneke kutudan bahsetmiyorum bile (başlatma sırasında yardımcı olmak için)
Başlangıç noktası olan tanktan başlarsak, yakıtın hidrofor tarafından emildiğini ve aşağıdaki devreye gönderildiğini fark ederiz. yeterince düşük kalan basınç.
Yakıt daha sonra geçer filtreleri tankta bulunan partiküllerin birikmesini sağlayan ve aynı zamanda suyu tahliye edin (yalnızca dizel motorlarda)... sonra var ısıtıcı tüm araçlarda mevcut değildir (aynı zamanda ülkeye bağlıdır). Yakıtın çok soğuk olduğunda yanmasına yardımcı olmak için hafifçe ısıtılmasını sağlar. Yakıt sıcakken ısınmaz.
Daha sonra ulaştığımız gibi yüksek basınçlı enjeksiyon sisteminin kapılarına geliyoruz. pompalar (şemada mavi renkte). İkincisi, varsa, yüksek basınçta ortak raya yakıt gönderir (buradaki diğer topolojilere bakın), aksi takdirde enjektörlere doğrudan takviye pompasından güç verilir. V Akü yakıt sistemi Basıncı artırmanıza izin verir (bu, büyük değerler gerektiren doğrudan enjeksiyon için önemlidir) ve basit bir pompa ile gerçekleşen yüksek hızlarda basınç açıklarını önler.
Raydaki bir sensör, ana pompayı kontrol etmek (ve dolayısıyla raydaki basınç seviyesini kontrol etmek) için ikincisindeki basıncı bilmenizi sağlar. Burası aynı zamanda gerçekte olduğundan daha düşük basıncı simüle edecek güç çiplerini yerleştirdiğimiz yerdir. Sonuç olarak, pompa basıncı arttırır, bu da güç ve yakıt ekonomisine izin verir (daha yüksek basınç, yakıtın daha iyi buharlaşmasına ve dolayısıyla oksitleyicilerle yakıtın daha iyi karışmasına izin verir).
yakıt enjektörler tarafından kullanılmayan (gereğinden fazla yakıt gönderiyoruz, çünkü iyi bir motor performansı için bir kıtlık istenmez! Ve sonra gaz pedalındaki basınca bağlı olarak yakıt talebi sürekli değişir) düşük basınç altında geri döner yol açan zincir резервуар... Sıcak yakıt (motordan yeni geçmiş...) bazen depoya yeniden doldurulmadan önce soğutulur.
Ve bu nedenle, enjeksiyon pompanız talaş (demir parçacıkları) ürettiğinde talaşın devre boyunca yayılması tam olarak bu dönüş nedeniyledir ....
Bazı öğelerin çizimi
Şemada gösterilen bazı organlar buna benzer.
Dalgıç / takviye pompası
İşte yalıtımlı bir pompa
Burada bir tanka yerleştirildi
Boşaltma pompası
Common Rail / Common Rail Enjeksiyon Sistemi
memeler
Karbürant filtre
Enjektörleri kontrol et?
Solenoid enjektörlerle doğrudan enjeksiyonunuz varsa, kontrol edilmesi kolaydır. Aslında, dönüş hortumunu her birinden ayırmanız ve her birinden iade edilen miktarı görmeniz yeterlidir. Açıkçası, yakıtın silindir bloğuna girmemesi için bağlantısı kesilmiş boruların depoya gitmesini sağlamak gerekir ...
Bunu nasıl yapacağınızı öğrenmek için buraya tıklayın.
Tüm yorumlar ve tepkiler
Dernier yorum gönderildi:
Zanzed (Tarih: 2021, 10:10:12)
Bağımsız bir otomotiv makalesi gibi çok zarif ve çok bilgilendirici.
II. 2 bu yoruma tepki(ler):
- Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-10-11 12:00:55): Çok güzel.
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)
Yorumlar devam etti (51 Ã 133) >> buraya tıkla
Bir yorum yaz
KIA markasıyla size ilham veren nedir?
