Fren hidroliği nedir ve nasıl kontrol edilir

Araba bakımı, tüm manipülasyon listesini içerir. Bunlardan biri, fren hidroliğinin (bundan sonra TJ olarak anılacaktır) değiştirilmesi ve kontrolüdür. Bu sıvı, fren sisteminin düzgün çalışması için gereklidir.

ТФ önemli bir işlevi yerine getirir - fren pedalına basma kuvvetinin fren sisteminin çalışma silindirlerine aktarılması. Yani, sürücü fren pedalına bastığında, fren borularından ana silindirden fren kampanalarına veya disklerine sıvı iletilir ve bu sırada sürtünme nedeniyle araba yavaşlar.

Sürücü fren hidroliğini zamanında değiştirmezse, tek bir mekanizmanın tüm bileşenleri arızalanacaktır. Bu, sürüş güvenliğini doğrudan etkileyecektir.

Fren hidroliği nedir ve işlevleri nelerdir

Arabadaki fren sıvısı basınç kuvvetini GTZ'den (ana fren silindiri) her bir tekerleğin fren mekanizmalarına aktarır. Sıvıların fiziksel özellikleri, hattın bir ucundan diğerine anlık kuvvet aktarımı için kapalı devrelerde kullanılmasına izin verir.

Aracın fren sistemi şunlardan oluşur:

• fren mekanizması;
• fren tahriki (hidrolik, mekanik, elektrikli, pnömatik ve birleşik);
• boru hattı.

Çoğu zaman, bütçe ve orta sınıf otomobiller, hattı TJ ile doldurulmuş bir hidrolik fren sistemi ile donatılmıştır. Daha önce bunun için butil alkol ve hint yağı kullanılıyordu. Eşit oranlarda karıştırıldılar.

Modern sıvıların yüzde 93-98'i eter poliglikollerinden oluşur. Üreticiler, ürünlerinin verimliliğini ve güvenilirliğini artırmak için çeşitli katkı maddeleri kullanırlar. Sayıları% 7'yi geçmiyor. Bazen bu tür maddeler için silikonlar esas alınır.

Fren ana silindiri

Hidrolik fren sistemi, bir fren ana silindiri ile donatılmıştır. Bu parça vakumlu fren servosuna takılmıştır. GTZ modern iki parçalı arabalar. Önden çekişli ve arkadan çekişli araçlarda sistem farklı şekillerde çalışır.

• Önden çekişli. Çoğu zaman, bu tür arabaların iki devresi vardır: biri sağ taraftaki tekerleklerin frenlerini, diğeri sol taraftaki frenleri birleştirir.
• Arka sürücü. Bir devre arka tekerleklerin frenlerini, diğeri ön tekerlekleri bağlar.

Güvenlik için GTZ'nin iki bölümü ve iki farklı devrenin varlığı oluşturuldu. Bir devreden TJ sızıntısı varsa, diğerinin fren mekanizmaları tetiklenecektir. Elbette bu, fren pedalının hareketini belirgin şekilde etkileyecektir (tepki anına kadar serbest hareket artar), ancak frenler tamamen kaybolmayacaktır.

Ana fren silindiri cihazı şunları içerir:

• Konut. Üstünde TJ tedariki olan bir tank var.
• Depolama tankı. Şeffaf plastikten yapılmıştır, böylece kapağı açmadan sıvı seviyesini kontrol edebilirsiniz. Kolaylık sağlamak için, tankın duvarlarına küçük hacim kayıplarını bile kontrol etmenizi sağlayan bir ölçek uygulanır.
• TZh seviye sensörü. Sarnıç içindedir. Seviye kritik bir şekilde düştüğünde, düzenli bir kontrol lambası yanar (tüm araç modellerinde böyle bir alarm yoktur).
• Piston. Bir "lokomotif" prensibine göre GTZ içinde birbiri ardına yerleştirilirler. Her iki piston da, frenlemenin sona ermesinden sonra otomatik olarak orijinal konumlarına dönmek için yay yüklüdür.
• Vakum güçlendirici çubuk. İlk pistonu çalıştırır, ardından kuvvetler bir yay vasıtasıyla ikinciye iletilir.

Fren hidroliği gereksinimleri

Yol güvenliği için her araç güvenilir bir fren sistemi ile donatılmalıdır. Doldurmak için özel bir bileşime sahip bir sıvı kullanmalısınız. Aşağıdakiler için gereksinimleri karşılamalıdır:

• kaynama noktası;
• viskozite;
• kauçuk parçalar üzerindeki etki;
• metaller üzerindeki etkiler;
• yağlama özellikleri;
• higroskopisite.

kaynama noktası

Frenlerin çalışması sırasında sistemi dolduran sıvı çok ısınır. Bunun nedeni, fren disklerinden ve balatalarından ısı transferidir. Sürüş koşullarına bağlı olarak TJ'nin sıcaklık rejiminin ortalama hesaplamaları:

Sürüş modu:	T'ye sıvı ısıtmaoC
iz	60-70
Şehir	80-100
dağ yolu	100-120
Acil frenleme (arka arkaya birkaç basış)	150 kadar

Devre normal suyla doldurulursa, o zaman bu sıcaklıkta hızla kaynar. Sistemdeki havanın varlığı, frenlerin doğru çalışması için kritiktir (pedal çalışmayacaktır), bu nedenle TJ'nin bileşimi, kaynama eşiğini artıran maddeler içermelidir.

Pedaldan frenlere doğru bir basınç aktarımı olduğu için sıvının kendisi sıvılaştırılamaz, ancak kaynarken devrede küçük kabarcıklar oluşur. Belli bir miktar sıvıyı rezervuara geri zorlarlar. Sürücü frene bastığında, devredeki basınç artar, içindeki hava sıkıştırılır, burada frenler balataları tambur veya diske çok sıkı bastırmaz.

dayanıklılık

Fren sisteminin stabilitesi bir maddenin akışkanlığına bağlı olduğundan, özelliklerini sadece ısıtıldığında değil, aynı zamanda düşük sıcaklıklarda da korumalıdır. Kışın, fren sistemi yazın olduğu kadar dengeli olmalıdır.

Kalın bir TZ sisteme daha yavaş pompalanır, bu da fren mekanizmalarının tepki süresini önemli ölçüde artırır. Aynı zamanda, çok akışkan olmasına izin verilmemelidir, aksi takdirde devre elemanlarının birleşim yerlerinde sızıntılarla tehdit eder.

+40 t sıcaklıktaki maddelerin viskozite indeksi tablosu^oC:

standart:	Viskozite, mm2/ s
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda, bu gösterge 1800 mm'den fazla olmamalıdır²/ s.

Kauçuk parçalara etkisi

Fren sisteminin çalışması sırasında elastik contalar özelliklerini kaybetmemelidir. Aksi takdirde, sert manşetler pistonların serbest hareketini engelleyecek veya TJ'nin geçmesine izin verecektir. Her durumda, devredeki basınç, sonuç olarak istenen göstergeye karşılık gelmeyecektir - etkisiz frenleme.

Metaller üzerindeki etkisi

Fren sıvısı, metal parçaları oksidasyondan korumalıdır. Bu, fren silindirinin iç kısmındaki aynanın ihlal edilmesine yol açabilir ve bu da sıvının piston manşeti ile TC'nin duvarı arasındaki çalışma boşluğundan sızmasına neden olur.

Ortaya çıkan düzensizlikler, kauçuk elemanların erken aşınmasına neden olabilir. Benzer bir sorun, hattaki yabancı partiküllerin (kauçuk parçaları veya yontulmuş pas) görünmesine katkıda bulunur ve bu, hidrolik sürücünün verimliliğini etkiler.

Yağlama özellikleri

Bir arabanın frenlerinin etkinliği, cihazlarında bulunan hareketli parçaların kalitesine bağlı olduğundan, düzgün çalışma için sürekli yağlamaya ihtiyaçları vardır. Bu bağlamda, yukarıda listelenen özelliklere ek olarak, TJ, çalışma yüzeylerinin aynasında çizikleri önlemelidir.

absorbability

Bu teknik sıvı kategorisinin dezavantajlarından biri, ortamdaki nemi emme yeteneğidir. Kaynama noktası doğrudan sıvıdaki su miktarına ("ıslak" veya "kuru" TZ) bağlıdır.

Her iki sıvı seçeneğinin kaynama noktalarının bir karşılaştırma tablosu:

Standart TJ	T'de "kuru" kaynaroC	"Islak" (su miktarı% 2), t'de kaynaroC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Gördüğünüz gibi, nem seviyesinde hafif bir artışla bile (yüzde iki ila üç arasında), kaynama noktası 65-80 derece daha aşağıya iniyor.

Bu faktöre ek olarak TZ'deki nem, kauçuk parçaların aşınmasını hızlandırır, metal elemanların aşınmasına neden olur ve düşük sıcaklıklarda daha güçlü kalınlaşır.

Gördüğünüz gibi, motorlu araçların fren hidroliği yüksek gereksinimleri karşılamalıdır. Bu nedenle her sürücü, yedek TA'ları seçerken üreticinin tavsiyelerine dikkat etmelidir.

Fren hidroliği nasıl "yaşlanır"?

En yaygın olanı DOT4 fren sıvısıdır. Bu maddenin önemli emici özellikleri vardır, bu nedenle üreticiler düzenli olarak bileşimini kontrol etmeyi ve her 40-60 km'de bir değiştirmeyi tavsiye eder. kilometre. Araba nadiren sürüyorsa, sisteme iki ila üç yıl sonra bakım yapılmalıdır.

TZ'nin bileşiminde nem yüzdesi artabilir ve yabancı parçacıklar ortaya çıkabilir (bu işlemin hızı aracın çalışma koşullarına bağlıdır). İkincisinin varlığı görsel inceleme sırasında fark edilebilir - sıvı bulanık olacaktır. Bu, kauçuk parçaların doğal aşınması ve yıpranması ve pas oluşumundan kaynaklanmaktadır (araç sahibi önerilen değiştirme yönetmeliklerini sık sık görmezden geldiyse).

Nem seviyesindeki bir artış görsel olarak fark edilemez (farklı koşullarda bu işlem kendi hızında gerçekleşir), bu nedenle bu göstergeyi özel bir test cihazı kullanarak periyodik olarak kontrol etmeniz önerilir.

Arabada fren hidroliği ne sıklıkla kontrol edilmelidir?

Birçok otomobil tutkunu, öncelikle kendisi için araba bakımına ihtiyaç duyulduğunu anlamıyor. Uzmanlar, fren hidroliği seviyesini ve kalitesini kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ediyor. Bu tavsiyeyi ihmal ederseniz - fren sistemi kirlenir.

"Fren" kalitesinin birçok faktöre bağlı olduğu anlaşılmalıdır: iklimsel özellikler, ortamdaki nem içeriği, fren sisteminin durumu.

Yoldaki sorunları önlemek için, fren hidroliğini yılda iki kez ve seviyesini - ayda bir (daha sık) kontrol edin.

Fren hidroliği seviyesinin kontrol edilmesi

Ve daha önce yazdığımız gibi, fren hidroliği seviyesini ayda bir kontrol etmeniz gerekir. Üstelik bu prosedür çok zamanınızı almayacaktır.

Düşük bir "fren" seviyesinin ilk işareti, fren pedalında keskin bir arızadır. Sürücü çok yumuşak pedal hareketi fark ederse, aracı durdurmanız ve TJ seviyesini kontrol etmeniz gerekir:

• Makinenin kapağını açın. Değerlerin daha net olması için bunu düz bir yüzeyde yapın.

• Fren ana silindirini bulun. Çoğu zaman, sürücü tarafında motor bölmesinin arkasına monte edilir. Silindirin üzerinde bir rezervuar göreceksiniz.

• Sıvı seviyesini kontrol edin. Çoğu modern arabada ve Sovyet arabalarda da bu tank şeffaftır ve üzerinde "min" ve "max" işaretleri vardır. TJ seviyesi bu işaretler arasında olmalıdır. Arabanız 1980'den önce üretilmişse, bu hazne metal olabilir (şeffaf değil). Bu, mevcut sıvının seviyesini belirlemek için metal kapağını çıkarmanız gerektiği anlamına gelir.

• Gerekirse rezervuara sıvı ekleyin. TZ'yi dikkatlice doldurun. Eliniz titrerse ve sıvı dökülürse, zehirli ve aşındırıcı olduğu için derhal silin.

• Rezervuar kapağını değiştirin ve başlığı kapatın.

Fren hidroliğinin durumunu kontrol etmek için nedenler

Zamanla "fren" özelliklerini değiştirir, bu da tüm fren sisteminin çalışmasında bir bozulmaya yol açar. TJ'yi test etmek için neden aramanıza gerek yok. Ancak onları bulmaya çalışanlar için küçük bir liste sunuyoruz:

• "fren" nemi alır ve kirlenir. % 3'ten fazla ise sıvının tüm faydalı özellikleri kaybolur.

• kaynama noktası düşer (bu, frenlerin "kaybolmasına" yol açar)

• fren mekanizmalarının korozyon olasılığı

Fren sıvısını değiştirmenin, motor yağını veya soğutucuyu değiştirmek kadar önemli olduğu anlaşılmalıdır. Bu nedenle, bir araba satın alırken, 2 yıllık çalışmadan sonra TZ'yi değiştirmeye değer olduğu gerçeğine hazır olun. "Eski" sıvıyı kullanmaya devam ederseniz, faydalı özellikleri kaybolacaktır.

Fren hidroliğinin özellikleri nasıl kontrol edilir?

"Tormozuhu" iki gösterge tarafından kontrol edilmelidir:

• seviye;

• kalite.

Her prosedür bağımsız olarak yapılabilir. Birincisi, yukarıda tarif ettiğimiz, ikincisi özel cihazlar kullanılarak yapılır:

• testere;
• test şeritleri.

Fren hidroliği test cihazı

Cihaz, gövdesi üzerinde sıvının içerdiği nem seviyesini gösteren birkaç gösterge ışığı bulunan bir işaretleyiciye benzer. Test cihazının kapağının altında iki adet nikel kaplı elektrot vardır.

TZ'nin kendi elektrik direnci vardır. İçine su dahil edildiğinde bu gösterge azalır. Test cihazı bir batarya ile çalışır. Bir elektroda düşük voltaj akımı uygulanır. Elektrik en az direnç yolunu izlediğinden, deşarj elektrotlar arasından geçer. Voltaj okumaları, test cihazının elektroniği tarafından işlenen ikinci çubuk tarafından kaydedilir ve ilgili ışık yanar.

TFA'yı su içeriği açısından kontrol etmek için, test cihazını açın ve tanka indirin. Birkaç saniye sonra, nem yüzdesini gösteren ışık yanacaktır. Ortaya çıkan su sistemin veriminde düşüşe neden olacağından% 3'te çalışma sıvısını yenisiyle değiştirmek gerekir.

Fren hidroliğinin kalitesini test etmek için bir cihazın fiyatı

Bir bütçe refraktometresinin maliyeti 5-7 dolar arasındadır. Ev ortamında teşhis için yeterli olacaktır. Böyle bir cihazın doğruluğunu aşağıdaki şekilde kontrol edebilirsiniz.

Mutfak (veya mücevher) ölçeğinde 50g ölçülür. "Kuru" (taze, kutudan alınmış) fren hidroliği. İçine yerleştirilen test cihazı% 0 gösterecektir. Yüzde bir suya (0,5 g) geleneksel bir şırınga eklenir. Her ilaveden sonra, test cihazı% 1 (0,5 gram su) göstermelidir; % 2 (1,0 gr. Su); % 3 (1,5 gr. Su); % 4 (2,0 gr. Su).

Çoğu zaman, ucuz refrakterometreler, ev ortamında bir arabadaki TOR kalitesini kontrol etmek için yeterli doğruluğa sahiptir. Servis merkezlerinde akışkan kalitesinin hassas ölçümü için daha pahalı modeller kullanılır. Bu tür cihazların fiyatı 40 ile 170 USD arasında değişmektedir. Normal ev ölçümleri böyle bir doğruluk gerektirmez, bu nedenle basit bir işaretçi test cihazı yeterlidir.

Fren hidroliğinin test şeritleriyle kontrol edilmesi

TJ'nin kalitesini ölçmek için başka bir bütçe seçeneği var. Bunu yapmak için test şeritleri kullanabilirsiniz. Sıvı ile reaksiyona giren özel bir kimyasal reaktif ile emprenye edilirler. Turnusol testi ilkesine göre hareket ederler.

Kontrol etmek için, tankı GTZ'de açmanız, şeridi paketinden çıkarmanız ve yaklaşık bir dakika sıvıya daldırmanız gerekir. Kimyasal bir reaksiyonun oluşması için bu süre yeterlidir. Şerit rengi değişecektir. Bu rakam ambalaj üzerindeki numune ile karşılaştırılır.

Fren hidroliği nasıl değiştirilir?

Teşhis, fren sistemine bakım yapılması gerektiğini gösteriyorsa, aşağıdaki sırayla hava alma gerçekleştirilir.

• Bu arabanın üreticisi tarafından hangi TJ standardının önerildiğini açıklayın (çoğu zaman DOT4'tür). Ortalama olarak, bir litrelik kap, maddeyi tamamen değiştirmek için yeterlidir.
• Sağ arka kısmı (aracın hareket yönünde) kriko ile yukarı kaldırın ve tekerleği çıkarın.
• Makine tüm tekerlekler üzerindeyken süspansiyon normal seviyede olacak şekilde makineyi bir destek üzerine indirin.
• Hava alma nipelini serbest bırakın (kenarları bozmamak için bunu açık uçlu bir anahtarla değil, bir somun anahtarı veya kafa ile yapmak daha iyidir). Dişler "pişmiş" ise, nüfuz edici bir yağlayıcı (örn. WD-40) kullanabilirsiniz. Bu aşamadan itibaren asistan olmadan yapamazsınız. TAS'ı GTZ'nin üzerindeki rezervuardan bir şırınga ile pompalamalı, ardından oraya yeni bir sıvı dökmelidir.
• Hava alma nipeline şeffaf bir tüp (damlalıktan uygun) konur, diğer tarafa bir şırınga konur (veya kabın içine indirilir).
• Asistan aracı çalıştırır, fren pedalına basar ve bu konumda tutar. Bu anda, bağlantı parçası dikkatlice yarım tur gevşetilir. Eski sıvının bir kısmı şırıngaya pompalanır. Bağlantı bükülmüş. Şırıngaya taze sıvı girene kadar prosedür tekrarlanır.
• Tekerlek yerine yerleştirilir.
• Aynı adımlar arka sol tekerlek ve sağ ön tekerlek için de gerçekleştirilir. Sürücü tarafında fren sisteminin havasının alınması tamamlanmalıdır.
• Tüm prosedür boyunca, sisteme hava girmemesi için fren hidroliği seviyesinin izlenmesi gerekir.

Fren sıvısı karmaşık bir kimyasal bileşime sahip olduğundan, tehlikeli atık olarak bertaraf edilmelidir (onu bir çöp tenekesine atamaz veya yere dökemezsiniz, ancak uygun servise başvurun).

Fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilmelidir?

TA'ların değiştirme sıklığı rakamları kafadan alınmaz, bunlar, bileşimi ve özelliklerine göre üretici tarafından düzenlenir. Çoğu zaman, TJ'nin değiştirilmesi 30-60 bin km koşunun varlığında gerçekleştirilir.

Ancak sadece kilometre, fren sıvısının kalitesini etkilemez. Değişimi için önemli bir sinyal, test şeritleri kullanılarak belirlenebilen renktir. Uzmanlar, bir bütün olarak fren sistemine dikkat edilmesini tavsiye ediyor. Basınçsızsa, TZ'yi değiştirmeye değer.

Yaygın sorular:

Fren hidroliği ne içindir? Her araçta hidrolik fren sistemi ile fren hidroliği sağlanmaktadır. Kapalı fren devresi nedeniyle, fren pedalına basıldığında sıvı basıncı, çalışan silindirlerin balataları kampanaların veya disklerin yüzeylerine doğru bastırmasını sağlar.

Arabanızdaki fren sıvısını ne sıklıkla değiştirmeniz gerekiyor? Kilometreden bağımsız olarak 2 yılda bir. Fren sıvısı higroskopiktir, yani yavaş yavaş nem biriktirir ve özelliklerini kaybeder.

Fren hidroliğini değiştirmek neden gereklidir? Herhangi bir teknik sıvı gibi, fren sıvısı da zamanla tükenen bir katkı paketi içerir. Bu durumda, fren hidroliği yavaş yavaş kirlenir, kaynayana kadar özellikleri kaybolur.