Motosiklet fren balataları: değiştirin, işte nasıl!

" Herkese selam !

Tüm bu makaleler için teşekkürler, bir bilgi hazinesi. Motosiklet fren balatalarının değiştirilmesiyle ilgili makaleyi okuduktan sonra sadece iki yorum.

İplikleri yağlamak iyi bir fikir değildir. Bu, sürtünmeyi azaltır ve aşırı sıkma riskini artırır. Elde bir risk vardır, ancak bir tork anahtarı söz konusu olduğunda bu açıktır: çekme garantilidir. Bunun için, pahalı olmayan ve sıkma torklarını koruyan "tutulma önleyici" macunlar (anti-blokaj) sağlanır (temas eden metallere göre seçilir).

Öte yandan, hareketli kaliperler söz konusu olduğunda, sürgüyü yağlamak iyi bir fikirdir! Molibden disülfit (MoS2) yağlayıcı gibi bir "katı" yağlayıcı burada tercih edilir. Bağlayıcı gittiğinde, molibden parçacıkları metale "yapışmış" kalır, bu nedenle pedlerde daha az gres kalır. Ayrıca bu yağlar kötü hava koşullarına karşı daha dayanıklıdır ve su ve ısı ile aşırı "yıkanmayı" önler.

İşte bu kadar, ben tamirci değilim, sadece havada yolda olduğundan daha fazla zaman harcayan 4 yaşında bir Honda V30'um var. Bu, bu makalenin kalitesini düşürmez.

Herkese iyi günler!

Stefan"

Elbette frenler, motosikletimizin güvenliğinin önemli bir bileşenidir. Bu nedenle her zaman şımartılmaları gerekir. İçiniz rahat olsun, bakımlarında karmaşık hiçbir şey yoktur. Ancak konunun özüne girmeden önce, bir motosiklette frenlerin nasıl çalıştığını anlamak en iyisidir.

1 - Açıklama

Bir motosikletteki frenler nasıl çalışır?

Hemen hemen soyu tükenmiş tambur sistemine geçelim ve tüm modern motosikletlerde standart haline gelen disk freniyle doğrudan saldıralım. Örneğin, aşağıdakilerden oluşan bir ön freni alın:

– fren hidroliği ile dolu ana silindir, kolu ve haznesi,

– hortum(lar),

- bir veya iki üzengi

- trombositler,

- disk(ler).

Fren sisteminin işlevi motosikleti yavaşlatmaktır. Fizikte buna aracın kinetik enerjisinde bir azalma diyebiliriz (kabaca bu, aracın hızından dolayı enerjisidir), bizim durumumuzda kullanılan araç kinetik enerjinin ısıya dönüştürülmesidir ve hepsi bu, basitçe motosiklet tekerleklerine takılı disklerdeki balataları ovalayarak yapılır. Sürtünüyor, ısınıyor, enerjisi dağılıyor, yani... yavaşlıyor.

O halde motosiklet fren zincirini aşağıdan detaylandıralım.

motosikletler için fren diskleri

Bunlar, enerjinin çoğunu yayan disklerdir. Bir veya iki tane var (ön tekerlekte), tekerlek göbeğine bağlılar. Üç tür motosiklet vardır:

- sabit disk: bütün parça kek,

- yarı yüzen disk: göbeğe bağlı, genellikle alüminyumdan yapılmış bir parça, çelik, dökme demir veya karbondan yapılmış bir disk izi ile pabuçlar (fotoğrafta daire içine alınmış kısım) kullanılarak bağlanır (bu kısımda pedler ovalanır),

- yüzen disk: yarı yüzer disklerle aynı prensip, ancak çok daha esnek bir bağlantı ile diskler hafifçe yana doğru hareket edebilir (genellikle yarışmalarda kullanılır).

Yarı yüzer veya yüzer motosiklet fren diskleri, perde ve palet arasındaki ısı transferini sınırlar. Gevşek, kasnağı deforme etmeden ısının etkisi altında istendiği gibi genişleyebilir, böylece disk örtme problemlerinden kaçınır.

Motosiklet Fren Balataları

İki ila sekiz fren balatası (bazı özel kaliperlerde vs.) Motosiklet kaliperlerine kenetlenmiştir ve şunlardan oluşur:

- sert bakır levha,

– Sürtünme malzemesinden yapılmış astar (sermet, organik veya karbon). Isıya ve dolayısıyla yavaşlamaya neden olan disklere baskı yapan bu peddir.

Mikroskop altında alınan bir motosiklet fren pabucunun bu bölümünde gösterildiği gibi (sağda), sinterlenmiş malzeme bakır, bronz, demir, seramik, grafit gibi her biri farklı bir role sahip (gürültü azaltma, kalite) bir dizi bileşen içerir. sürtünme vb.) ). Bileşenler karıştırıldıktan sonra, fren balatasının desteğine bağlanmasını ve lehimlenmesini sağlamak için her şey sıkıştırılır ve ardından ateşlenir.

Motosikletler için fren balataları çeşitli niteliklere sahiptir: yol, spor, pist.

Yalnızca yolda sürüyorsanız motosiklete ASLA palet takmayın. Yalnızca (çok) sıcak olduklarında etkilidirler, normal koşullarda asla böyle değildir. Sonuç: Orijinal balatalardan daha kötü performans gösterecekler ve bu da fren mesafesinin artmasına neden olacak!

Motosiklet Fren Kaliperleri

Böylece motosiklet çatalına sabitlenen veya yüzen fren kaliperleri balataları destekler. Kaliperler pistonlarla (birden sekize kadar!) donatılmıştır ve hortumlarla ana silindire bağlanmıştır. Pistonlar, balataları diske bastırmaktan sorumludur. Bir sonraki makalenin konusu olacak olan tek pistondan sekiz karşıt pistona, iki yan yana pistona ve daha fazlasına kadar farklı kaliper türlerini hızlıca gözden geçireceğiz.

Bir motosiklette yüzer bir fren kaliperinin avantajı, disk yolu ile kendi kendine hizalanması ve mümkün olan en büyük yüzey alanı üzerinde balatadan diske temas sağlamasıdır.

Motosiklet Fren Hortumları

Güçlendirilmiş plastikten (bazen metal bir örgüyle güçlendirilmiş Teflon veya ünlü "havacılık hortumu" Kevlar) yapılan fren hortumları, ana silindir ile kaliperler (aslında borular gibi) arasında hidrolik bir bağlantı sağlar. Her bir hortum, bir taraftaki kumpasa ve diğer taraftaki ana silindire sıkıca bağlanmıştır.

Motosiklet fren ana silindiri

Ana fren silindiri, sürücü tarafından (kim demiş pilot?) uygulanan kuvveti fren hidroliği aracılığıyla kola, balatalara iletmekten sorumludur. Temel olarak, fren sıvısında basınç oluşturan bir pistona baskı yapan bir koldan oluşur.

motosikletler için fren hidroliği

Isıya dayanıklı ve ana silindir pistonunun uyguladığı kuvveti motosiklet fren kaliper(ler)inin pistonlarına iletmekten sorumlu olan sıkıştırılamaz bir sıvıdır. Kısacası pistonları iten odur.

Fren hidroliği çok hidrofiliktir (su emer) ve bu nedenle ne yazık ki yaşlanma eğilimi gösterir ve etkinliğini hızla kaybeder. Sıvı tortularda bulunan su buhar verir ve sıvı artık sıkıştırılamaz değildir. Sonuç olarak, debriyaj yumuşar ve en kötü durumda motosikleti artık frenleyemezsiniz!

Bu nedenle motosiklet fren sisteminin havasını yılda bir kez almanız önerilir (ancak bunu daha sonra göreceğiz...). Ayrıca bu sıvının boyalı yüzeyleri bozmayı sevdiğini de unutmayın...

Motosiklet frenleri nasıl çalışır?

1 / motosiklet sürücüsü, ana silindir pistonunu (B) iten fren koluna (D) basar,

2 / ana silindirin pistonu, fren sıvısında (C) (yaklaşık 20 bar) basınç oluşturur,

3 / fren hidroliği kaliper(ler)in (G) piston(lar)ını iter,

4 / Kaliper pistonları baskı pedleri (H),

5 / balatalar, motosikletin kinetik enerjisini ısıtan ve dağıtan diskleri (I) kavrar ...

2 - Motosiklet fren balatalarının bakımı

Nasıl davranırız?

Bu biraz sıkıcı teorik kısımdan sonra konunun özüne gelelim: motosikletinizdeki fren balatalarını değiştirmek...

Motosiklet fren balatalarının can sıkıcı bir aşınma, kalınlık kaybetme ve zaman zaman, mümkünse, frenler artık kullanılmadan önce değiştirilmesi gerekir ... Değiştirme yalnızca güvenlik nedenleriyle değil, aynı zamanda bakımını yapmak için de gereklidir. disklerin durumu. Tüm astar gitmişse, yüksek hızda aşınan diske sürtünecek metal bir destek olacaktır (metale karşı metal sürtünmesi: iyi değil ...)

Bir motosiklette fren balataları ne zaman değiştirilir? Çoğunun merkezinde, aşınma göstergesi görevi gören küçük bir oluk bulunur. Oluğun dibine yaklaşıldığında veya ulaşıldığında, bir halkanın tüm pedlerinin değiştirilmesi gerekir. ve sadece ölü bir waffle değil. Panik yapmayın, oluğun altında her zaman küçük bir milimetre malzeme olması durumunda. Bu biraz zaman kazandırır, ancak iyi şeylerde olduğu gibi, aşırıya kaçmamak en iyisidir ...

adım adım gidelim

Her şeyden önce, bir yandan bir motosiklete teknik bir genel bakış ile kendimizi silahlandırabiliriz, fren kaliperleri bir motosiklet modelinden diğerine biraz farklılık gösterebilir ve diğer yandan iyi bir araçtır. Pazar meydanında satın alınan 1 € anahtar seti gibi anahtarların yanı sıra 12 taraflı anahtarlar veya düz anahtarları yasaklayın. Otuz çürük anahtardan oluşan bir takımdan iyi çalışan 6 uçlu bir boru anahtarına sahip olmak daha iyidir... Kendinize bir tüp gres, paçavra, sprey fren temizleyici, fırça ve şırınga getirin. Hadi gidelim.

1 / Aşağıdakilerden sonra fren hidroliği deposunu açın:

- motosikletin gidonunu sıvının yüzeyi yatay olacak şekilde çevirin,

- kabın etrafına, aşağıdaki boyalı kısımlardan herhangi birine bir bez parçası sarın (unutmayın, fren sıvısı bisikletinizin boyasını ve boya sökücüyü de öyle...).

Sadece eski bir şırınga ile biraz sıvı boşaltmak için kalır.

Motosiklet freni ana silindirine yerleştirilmiş kutuların üzerindeki vidalar genellikle düşük kaliteli haç biçimindedir. Doğru boyutta bir tornavida kullanın ve vida ilk seferde çıkmıyorsa, tornavidayı sokun ve dişleri gevşetmek için hafifçe vurun. Ardından gevşetmek için çevirirken tornavidayı sıkıca bastırın.

Kavanozun dibinde her zaman bir miktar sıvı olmalıdır!

2 / Fren kaliperini çıkarın.

Çift disk olması durumunda, diğeri yerinde kalırken her seferinde bir kumpasla ilgileniyoruz. Genellikle motosiklet çatalının alt kısmında, bir BTR veya bir altıgen olmak üzere iki vidayla sabitlenir. Vidaları çıkarmanız ve ardından diskten ve janttan ayırmak için fren kaliperini dikkatlice hareket ettirmeniz yeterlidir.

3 / Fren balatalarını çıkarın

Pedler, kumpasın içinden geçen bir veya iki pim üzerinde kayar. Aks ya vidalanır (Honda motosikletlerinde olduğu gibi) ya da içinden geçen iki küçük pim ile yerinde tutulur.

Aksları sökmeden önce, kaliperin üst kısmında bulunan koruyucu plakanın montaj yönüne dikkat edin (akslar bu metal plakadan geçer).

Pimleri çıkarın (veya aksı sökün), fren balatalarını ve koruyucu plakayı tutarken aksı (ları) çıkarın ...

Hop, sihir, kendi kendine çıkıyor!

Bazı fren balataları, ses emici plakalarla (arkaya takılı) donatılmıştır. Yenilerini yüklemek için onları toplayın.

Eski fren balatalarını motosikletinizden atmayın, bunlar tükenecektir.

4 / Fren kaliperi pistonlarını temizleyin.

Gördüğünüz gibi, balataların aşınması nedeniyle fren pistonları geri itiliyor ve yüzeyleri muhtemelen oldukça kirli. Bu pistonların içeri itilmesi gerekecek, ancak önce onları temizleyin. Nitekim yüzeylerinde biriken tozlar sızdırmazlığı sağlayan contalara zarar verebilmektedir. Direkt olarak fren hidroliği tarafından dışarı itildiklerini ve bunun için su geçirmez olması gerektiğini unutmayın, değil mi?

Bu nedenle, fren temizleyiciyi doğrudan kaliperin üzerine püskürtün ve fırçayla temizleyin. Pistonların yüzeyi, geri itilmeden önce mükemmel durumda olmalıdır. Parlamalı!

5 / Kaliper pistonlarını kenara çekin.

Pistonların arasındaki eski balataları değiştirin (pimleri değiştirmenize gerek yok ...) ve aralarında büyük bir tornavida kullanarak pistonları bir kol ile yuvalarının alt kısmına geri itin. Güçlü bir kaldıraç kullanmalısın, ama aynı zamanda sağır gibi girmene de gerek yok!

Pistonlar geri itildikten sonra sıvı kavanozunu izleyin... Sıvı seviyesi yükseldi, bu yüzden önce biraz temizledik.

6 / Yeni pedleri takın

Orada biraz daha karmaşık: Bir elinizle iki fren balatasını ve koruyucu plakayı yerinde tutmanız ve diğeriyle aksı ayarlamanız gerekiyor ...

Vidalı bir aks olması durumunda, dişleri (ve SADECE dişleri) bir sonraki sökmeyi kolaylaştıracak bir yağlayıcı ile yağlayın (ve deli gibi sıkmayın, hiçbir anlamı yoktur). Bu sistemi kullanıyorsanız pimleri değiştirin.

7 / Fren kaliperini değiştirmeden önce...

Kaliperi ve balataları, diskin yanı sıra fren temizleyici ile tekrar temizleyin.

Diskler ve balatalar asla yağlı olmamalıdır !!!

Kaliperi çatala tutan vidaları yağlayın, yerine koyun ve sıkın, ancak deli gibi değil: uygun şekilde sıkılmış bir vida iyi bir vidadır ve en önemlisi kırılmaz ve alınması daha kolay olacaktır. bir dahaki sefere ayrı. .

8 / İşte bu, neredeyse bitti!

Yalnızca, varsa ikinci destek üzerindeki işlemi tekrarlamak için kalır.

9 / Son işlemler

Kabı sıvı ile kapatmadan önce seviyeyi seviyeye getirin ve unutmayın:

Balataları yerine koymak için bisikletinizin fren kolunu kullanın, böylece bisiklete biner binmez fren yapabilirsiniz!

3 – Özetlemek

Motosikletinizdeki fren balatalarını değiştirmek için tavsiyemiz

Zorluk:

Kolay (1/5)

Süre: 1 saatten fazla değil

Do

– Kaliteli araçlar kullanın,

– Fren temizleyici ve yeni sıvı sağlayın,

– Pistonları iyice temizleyin ve kaliperleri temizleme fırsatını değerlendirin,

– Yeniden takmadan önce sabitleme vidalarının dişlerini yağlayın,

– Sonunda, her şeyi yerine koymak için fren kolunu etkinleştirin,

- Sürüşten önce sıkılığı ve performansı tekrar kontrol edin!

Yapmamak

– Yüzeyi yağlı olan fren balatalarını temizlemeden takınız,

– Pistonları geri itmeden temizlemeyin,

- Balataları baş aşağı takın, piston balataları ... Aptalca, ama bazen olur, sonuçlar: diskler ve balatalar bükülür ve yine en iyi ihtimalle ...

– Pabuç akslarının kilitleme pimlerini değiştirmeyi unutun,

"Vidaları sanki... uh... hasta gibi mi sıkıyorsun?"

Olabilirdi...

- Honda motosikletlerinde aks kapakları vidalanır ... ve genellikle yapışır. Uymazlarsa ısrar etmemek daha iyidir:

Eğer çok kaliteli altıgen anahtarlarınız (BTR tipi) yoksa unutun ve aptalca bir şey yapmadan önce bayiye gidin (BTR kafası yuvarlanır, aks artık sökülemez, aptalca bir şeyiniz varsa bayi mutlu olacaktır. , size yeni bir kumpas satmak ...).

Sökme işlemi başarılı olduysa, yeniden monte etmeden önce yağlamayı unutmayın (ve evet, bu yağlayıcıydı!).

Bu eksenler, düz bir destekle küçük bir vidalı kapakla bloke edilir, biz de yağlarız ve ... uh ... bir haydut olarak hizmet etmiyoruz? Onlar için teşekkürler.

– Fren pistonları uymuyor:

İyice temizleyip tekrar deneyin,

Onları yağlamaya çalışmayın.

Olmazsa eski balataları geri koyarız, garaja gideriz veya “Kumpaslar” bölümünü bekleriz ...

İyi tavsiye

- Motosiklet fren balataları, herhangi bir yeni aşınma parçası gibi kırılır. Sessiz bir giriş, yumuşak frenleme, bir dizi balatayı çalıştırmaya yetecek kadar iyi yüz kilometre.

– Başarısız bir rodaj durumunda, balatalar buzlanır (yüzeyleri daha sonra parlaklaşır) ve motosiklet yetersiz fren yapar. Onları ayırın ve düz bir yüzey üzerinde zımpara kağıdı ile zımparalayın.

– Motosiklet pistlerinde kullanım için, balata performansını iyileştirmek için pedin ön kenarına (dolayısıyla ön kenarına) bir miktar yiv açın.

- Entegre kavanoz kapaklarının sabitleme vidaları daha önce de gördüğümüz gibi çapraz tiptedir. Mümkünse, bunları sökülmesi çok daha kolay olan dahili altıgen ve paslanmaz çelikten bir kafa ile analoglarla değiştirin ...

Stefan'a mükemmel çalışması, yazıları ve fotoğrafları için teşekkürler (yayınlanmamış mikroskop fren balatası bölümleri dahil!)