Güncellenmiş Citroen C4'ün test sürüşü
Tasarımcılar, vücudun ön kısmının sınırsız tasarımını seven Çinlilere açıkça odaklandılar.
Kazan birçok kontrol kamerası ile asılır. Buraya o kadar dikkatli gidiyorlar ki, sanki her arabada bir trafik polisi müfettişi sürücünün yanına oturuyor ve kurallardan en ufak sapmaları yazıyor. İşte buradayım, reasüranslıyım, her dakika hız göstergesine bakıyorum. Yanlışlıkla aşmayın. Ancak hız ölçeğini okumak kolay değildir ve dijital alt çalışması yalnızca kısmen yardımcı olur - okumalar gecikmeli olarak görüntülenir. Ancak enstrümanlar kelimenin tam anlamıyla kurumsal yaratıcılığın bir kısmı tarafından boyanmıştır - üst donanım seviyelerinde, ölçeklerin ve sayıların renklerini düğmelerle değiştirebilirsiniz: beyaz, mavinin tonları. Doğru, bu parçada Citroen'in tüm tadı var. Her zaman özel bir şey, orijinal. Güncellenmiş C4 sedan bir istisna değildir.
Pazarımız için Citroen C4 Sedan, 2013 yılından itibaren tam döngü CKD montaj teknolojisi kullanılarak Kaluga'da üretilmeye başlandı. En çok satanlar işe yaramadı. C sınıfı sedanların nişindeki gözle görülür bir gecikmeden etkilenen Fransızlar da fiyat konusunda açgözlüydü. Bugüne kadar bu makinelerin yaklaşık 20 bini Rusya'da satıldı. En başarılı olan geçen yıl oldu - 8908 kopya. Geçen yıl faiz hızla düştü: sadece 2632 adet satıldı. Ve mevcut satışlarda mütevazı: Eylül ayına kadar sadece XNUMX tane satın almışlardı. Ancak tüm bunlarla birlikte, sedan dolaşımının ülkemizde satılan tüm Citroen ürünlerinin yarısı olduğunu hayal edin. Oh-la-la! Daha da önemlisi, güncellenmiş arabanın artıları ve eksileri: ona olan ilgiden ülkedeki tüm markanın kaderi sorusuna sadece bir adım var.
Dış tasarım - ve bu, elbette çok Citroenian - belki de yenilik lehine ana argüman olarak yorumlanıyor. Citroen çalışanları utanmadan "Müşteriler sınıfındaki en güzel sedanı takdir etmeli" yorumunu yapıyor. Güzel? C4 Sedan'a bakıyorum ama C4L'yi görüyorum - arabanın Çin'deki adı bu. Açıkçası, modelin satıldığı pazarlar arasında (ve Çin ve Rusya'ya ek olarak Arjantin'de sunuluyor), devasa Çin pazarı şirket için ana pazar. Genel olarak, sil wu ple (veya Çince'de "lütfen" - bukhetsi?) - tasarımcılar açıkça, vücudun ön kısmının sınırsız tasarımını beğendiğini düşündüğüm Çinlilere odaklandılar. Akılda kalıcı, tanınabilir - bu alınamaz. Her ne olursa olsun, bariz "dış" avantajlar şunlardır: En üst sürümlerde LED farlar ve çok etkili 3D LED farlar, LED sis farları ve viraj lambası işlevi bulunur. Ve güzel yeni 17 inç alaşım jantlar.
Rus uyarlamasını kesin artılarla yazalım - bu iyi. 176 mm boşluk, metal karter, motorun "soğuk" çalıştırılması için hazırlık, elektrikle ısıtılan ön cam, ısıtmalı nozüller ve uzatılmış yıkayıcı deposu, arka koltuk alanı için genişletilmiş hava kanalları. Citroen'in Rusya ofisinin temsilcileri, Fransızları Rus yakıt deposu kapağındaki kilidi kaldırmaya nasıl ikna ettiklerini ve ikna ettiklerini anlatıyor. Bunun için özel teşekkürler.
Ve 4644 mm'lik nispeten mütevazı bir sedan uzunluğu ile tabanın etkileyici bir 2708 mm olduğu için Fransızlar sayesinde. Yumuşak arka koltuğun yolcuları geniş ve rahattır, sadece merkezi bir kol dayama yerinin olmamasından şikayet edebilirler. Besteciler, yeraltında tam boyutlu bir stepne bulunan 440 litre hacimli bir bagaj bölmesi düzenlemeyi başardılar (alanın bir kısmı döşemeyle kaplı büyük kapak menteşeleri ile alındı). Tek üzücü şey, ikinci sıranın arka tarafının parçaları katlandığında, önemli bir adımın oluşmasıdır. Ve ana dezavantaj, yalnızca en üst versiyonun bagaj kapağında bir kilit açma düğmesine sahip olmasıdır. Diğerleri için, kapak yalnızca kabin içindeki bir anahtar veya düğme ile açılabilir. Ve düğmeyi etkinleştirmek için yine de birkaç saniye basılı tutmanız gerekir.
Paketler yeniden adlandırıldı - şimdi Live, Feel, Feel Edition, Shine ve Shine Ultimate oldular. Temel donanım, LED gündüz farları, 16 inç çelik jantlar, sürücü ve yolcu hava yastıkları, ESP, elektrikli camlar ve ısıtmalı yan aynalar, klima ve ek bir ücret karşılığında CD, Bluetooth ve USB içeren bir ses sistemi içerir. Gerçekten ilginç olan tek C4 Sedan, Shine and Shine Ultimate. Shine ekipmanının yeni bir özelliği var - bir arka görüş kamerası (sabit, ne yazık ki, yörünge uçlu) ve ek ücret karşılığında Shine Ultimate için standart olan iki yenilik daha var: bir kör nokta izleme sistemi ve bir ön park sensörü. Citroens ayrıca, bu yıl kurmaya başladıkları dokunmatik ekranlı medya sistemine de dikkat etmenizi istiyor - Apple CarPlay ve MirrorLink'i destekliyor ve Shine Ultimate'da navigasyonla destekleniyor.
Sürücü koltuğu yenilikten neredeyse hiç etkilenmez. Genel olarak - olumlu: direksiyonun arkasında uzanma ayarına sahip rahat bir oturuş buluyorsunuz, atmosferde anlaşılmazlık yok, iç mekanın yapım kalitesini memnun ediyor - tek bir "kriket" değil, bitirmeyi seviyorum Shine ve Shine Ultimate'in deri ve kumaşla en üst versiyonları (Rusya'da tamamen deri koltuklar sağlanmamaktadır). Büyük aynalar iyi bir görüş sağlar. ERA-GLONASS düğmesi halihazırda tavanda hazırlanmıştır. Ama oturursunuz, daha yakından bakarsınız ve eksiklikleri fark edersiniz. Ön koltukların arka tarafları "dışarı itilir" ve eğim ayar düğmeleri uygun değildir. Direksiyon çok büyük ve düğmeler ucuza tıklıyor. Klimanın kontrol turlarındaki halkalar önemsizdir. Son olarak, üç konumlu ısıtmalı ön koltukların küçük anahtarları yetersiz bir şekilde yerleştirilmiştir: bunlar orta konsolun altındaki küçük bir nişe gizlenmiştir ve oraya koyduğunuz herhangi bir küçük şey onları engeller. Ve Shine Ultimate'in farklılıklarından biri olan motor çalıştırma düğmesinin direksiyon simidinin solunda yer aldığı gerçeğine hemen alışamazsınız.
1,6 litrelik motor yelpazesi artık şuna benziyor: 116 ileri manuel şanzıman veya yeni 5 ileri otomatik şanzıman Aisin EAT5 ile birlikte 6 beygir gücünde doğal emişli benzinli bir VTi EC6, 150 beygir gücünde süperşarjlı bir benzinli THP EP6 FDTM. aynı yeni otomatik şanzıman ve 114 ileri manuel şanzımanlı 6 beygir gücündeki HDi DV6C turbo dizel ile. Eski iç karartıcı eski 120 vitesli otomatik ile 4 hp motora veda edin, sıkılmayacağız. En meraklısı elbette dizelin dizilimdeki görünümü. Onunla başlayalım.
Yüksek torklu turbodizel tam da alkışlanıyor. Çeker-çeker, "hiçbir yerden" çekilebilir. Örneğin, Kazan sokağı tembelliği modunda, “otomatik” gibi uzun bir süre dördüncü viteste gidersiniz. Ve genel olarak - bu sürümü açmaya zahmet etmiyorsunuz: dilerseniz, üçüncü vitesten doğrudan altıncı vitese sorunsuz bir şekilde geçebilirsiniz. Ve altıncıda, araba oldukça kendinden emin bir şekilde hızlanma kapasitesine sahip. Kutunun kullanımı çok kolaydır: kısa kol vuruşları, hafif ve hassas angajmanlar. Diğer bir artı: Kabin içindeki dizel motordan rahatsız edici sesler ve titreşimler yok. Yerleşik bilgisayarın yakıt tüketimi 6,3 kilometrede 100 litredir. Ancak Citroens, bu değişiklik konusunda hala temkinli, toplam satışların yalnızca% 8'i.
En popüler olanın (% 47) otomatik şanzımanlı VTi versiyonu olması bekleniyor. Bir dizel motordan sonra, bu güç ünitesi mülayim görünüyor. Motor sıradan, kıvılcım yok, geri tepme "yeterli", kutu beşinci veya altıncı vitese geçmek için acele ediyor ve düşünerek isteksizce kapanıyor (ancak, sürekli pürüzsüzlükle çalışıyor). Gaz pedalı dizel bir arabadan daha sıkı, bu yüzden sedandan gelen enerjinin kelimenin tam anlamıyla sıkıştırılması gerekiyor gibi görünüyor. Evet, makinenin spor veya manuel modlarını kullanabilirsiniz, ancak prensipte hiçbir şeyi değiştirmezler ve "sporda" otomobil daha hızlı tepki vermekten daha gergin hale gelir. Özel bir "sürücü" tutkusu olmayan sürücüler için kötü, vasat bir kombinasyon değil. Yerleşik bilgisayar 7,5 l / 100 km rapor ediyor, bu da fena değil.
Turboşarjlı THP'nin dönüşü, beklendiği gibi, VTi'den daha ilginç ve "otomatik" motorla daha iyi işbirliği yapıyor. Gaz pedalı da biraz sıkı ama artık eksi gibi görünmüyor. Ve burada kutunun spor modu zaten mantıklı: "aktif" modun tadını çıkarırsınız. Ayrıca, motor en "yetkili" ve hoş sese sahiptir. Yerleşik bilgisayara göre 8 km'de 100 litre yakıt tüketiminin de en yüksek olması bekleniyor.
Düz yollarda yön dengesi, test edilen tüm arabaların zayıf noktasıdır. Sedanlar "yüzer", direksiyon simidinin belirsiz "sıfırı" ndan şikayet ederek sürekli yönlendirmek zorundasınız. Citroens savaşır: Asıl önemli olan, süspansiyonun yetersiz kapsama alanlarının rahatça üstesinden gelmesiydi. Nitekim, kırık asfalt üzerinde C4 kendinizi tekrar atmamaya izin verir (belki de: "daha fazla hız - daha az delik"), dişler kasılmaz, mide boğaza zıplamaz. Ve birikim ılımlı - eleştirilecek bir şey yok. Ancak kabinde sarsıntılar daha fazladır. Tartışmasız 16 inçlik jantlar üzerindeki dizel versiyon bazen açıkçası büyük düzensizlikleri kabaca karşılamaktadır. 17 inç üzerindeki VTi, ciddi yol kusurlarına daha sadık, ancak küçük olanlara daha duyarlı. Ve benzinli turbo motora ve 17 inçlik tekerleklere sahip en ağır olanı en zor olanıdır. Bu arada, iki yıl önce C4 Sedan'da amortisörler değiştirildi: PSA parçaları yerine Kayaba ürünlerini kurmaya başladılar. Citroen, "Ve bu, yolun düzgünlüğünü etkilememeliydi" - teminat ver. Oh, öyle mi?
Sedan'ın portresine başka hangi dokunuşlar eklenebilir? Benzinli versiyonlar düşük hızlarda daha ağırdır. Tüm test arabalarında frenler iyi ve temiz. Tekerlek kemerleri gürültülü ve yan aynalar bölgesinde hava çok yüksek sesle ıslık çalıyor. Tipik Fransız silecek lastikleri gıcırdıyor. Ve evet, sinyal lambalarını açarken bu karakteristik Citroen sesi: "Knock-tok, knock-tok!" Sanki araba size ulaşmaya çalışıyor: “Ben özelim. Özel!"
Tam fiyat listesi Ekim ortasında vaat ediliyor. Bu arada, yalnızca başlangıç miktarı biliniyor - 11 dolardan. Bu arada, Citroen C790 Sedan'ın fiyatının 4 dolar düştüğü anlamına geliyor. Ve örneğin: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra ve Peugeot 721 gibi rakiplerden daha ucuz olduğu ortaya çıktı. "Knock-tok!" Geniş iç mekan, iyi donanımlı ekipman, mükemmel dizel motor, yeni 408 vitesli otomatik, layık bir Rus uyarlaması. Alışılmışın dışında arabaya “Bir şans ver” dileyelim - yani iyi şanslar.
