Toyota Auris FL – Filo teşvikleri

İstatistikler, Toyota Auris'in popülaritesinin azalmadığını söylüyor ancak üretici, bir makyaj yaparak satışlarını biraz daha artırmaya karar verdi. Brüksel'deki sunumda nelerin değiştiğini kontrol ettik.

Toyota Auris C segmentinin güçlü bir oyuncusu olan Şirket, 2013 ve 2014 yıllarında Polonya'da yeni tescil edilen otomobil sıralamasında Skoda Octavia ve Opel Astra'nın hemen ardından üçüncü sırada yer aldı. Ancak filo alımlarını bu listeden çıkarırsak, Japonya'dan gelen kompakt model ilk sırayı alıyor. 2013'te Octavia'yı 28 birim, 2014'te ise Volkswagen Golf'ü yaklaşık 99 birim geride bıraktı. Tatmin edici bir satış seviyesi her şey değildir. Toyota ayrıca Auris Hybrid'e olan ilginin arttığını da görüyor. Bu ilginin gerçek anlaşmalara da yansıdığını da ekleyelim, çünkü Batı Avrupa pazarlarına giren Auris'lerin %50'sinden fazlası hibritti. Bütün bunlar, üreticinin modeli güncellemesine ve kompakt modele olan ilgiyi artırmasına neden oldu. 

Ne değişti? 

Her şeyden önce ön önlük. Ürünün imajını oluşturan bu unsurdur ve yeniden inşa edilen de bu imajdır. Hepimizin görebileceği gibi, artık daha dar bir ızgara şeridine doğru uzanan yeni LED arka farlar var. Daha agresiftir. Ayrıca ön ve arkada yeni tamponlarımız var. Daha önce Auris'in tasarımı spor çözümleriyle hiç ilgili değilse, şimdi biraz değişti. Tamponlar otomobilin gövdesini genişletiyor ve bu da özellikle arka kısmın görünümü üzerinde olumlu bir etki yaratıyor.

İç mekanda da yeni öğeler var. İlk bakışta, ön görünüm değişikliğine tabi tutulmuş versiyona sıkı bir şekilde entegre edilebilecek yeni bir gösterge paneli tasarımı görebilirsiniz, ancak işlevlerin çoğu daha iyi organize edilmiştir. Bazı fiziksel tuşlar yerini dokunsal tuşlara bıraktı, klimanın altında havacılık tarzı tuşlar ortaya çıktı ve koltuk ısıtma tuşları yeniden tasarlanarak konsola yaklaştırıldı. 

Kaputun altında ne bulabiliriz? Tamamen yeni bir 1.2T motor da dahil olmak üzere birçok yeni öğe de var. Bu ünite neredeyse 10 yıldır geliştirilmektedir. Neden bu kadar uzun? Resmi görüş, Toyota'nın sorunsuz performans konusundaki itibarını zedeleyecek hiçbir şey yapmak istemediği yönünde. Yeni turboşarjlı motor, rakiplerinden daha uzun süre dayanacak şekilde tasarlandı. 1.2T motor çevrimi Otto çevriminden Atkinson çevrimine değişir. Uygulamada bu, emme valflerinin sıkıştırma aşaması sırasında anında açıldığı anlamına gelir; piston yukarı hareket ettiğinde. Bu çözümün anında etkisi yakıt tüketiminde azalmadır. Buradaydı? Kısa testimizde bu değer 9.4 l/100 km idi. Yazı işleri ofisinde çok ama yalnızca daha doğru ölçümler, sürüş verimliliği hakkında daha ayrıntılı konuşmamıza olanak tanıyacak. Yeni tasarımın daha ilgi çekici unsurları arasında sıvı soğutmalı turboşarj, akıllı valf zamanlama kontrolü ve motoru egzoz strokunun tam yarısında kapatarak yeniden çalıştırmayı daha sorunsuz hale getiren yumuşak Başlat/Durdur sistemi yer alıyor. Belirli değerlere geçmeden önce, silindirlerin gruplar halinde çalıştığını ekleyeceğim - birinci ve dördüncü birlikte, ikinci ve üçüncü ikinci grupta.

1.2T'nin maksimum torku 185 Nm'dir ve 1500 ila 4000 rpm arasında oldukça tutarlıdır. Grafiğin yükselen kenarı çok dik, düşen kenarı ise daha düzdür. Bu dengeli performans gerçekten iyi bir esneklik sağlar. Maksimum güç 116 hp, maksimum hız 200 km/saat ve "yüzlerce" hıza çıkma süresi 10,1 saniyedir.

Üretici, yenilenen Auris'in tanıtımını yaparken sıklıkla yeni güvenlik sistemlerinden bahsediyor. Trafik İşareti Asistanı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Otomatik Uzun Far, Çarpışma Azaltma Asistanı. Yol Tabelası Yardımı, iyi çalışabilen ancak navigasyonla entegrasyonu eksik görünen tabela okuma sistemini ifade ediyor. Araç bilgisayarında farklı bir sınırlamanın ve navigasyon ekranında farklı bir sınırlamanın olduğu zamanlar vardır. Şeritten Ayrılma Uyarısı, pasif bir şeritten ayrılma önleme sistemidir. Direksiyon simidi ile herhangi bir hareket yapmaz, sadece kasıtsız bir manevranın sinyalini verir. Çarpışma Önleme Sistemi, sürücünün fark etmediği bir engelin önünde durmanıza veya önündeki hızı önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır. Bu çözümü Toyota'nın test pistinde test ettik. 30 km/saat veya daha yüksek hızlarda sistem etkili bir şekilde araba modelinin önünde durdu. Sistemin çalışma koşulu, sürücünün tepki vermemesidir, çünkü gaza veya frene basma girişimi, kendi başına durumu kurtarmak olarak algılanacaktır. Bir diğer şart da önümüzde araba olması, “PKS” henüz kişiyi tanımıyor.

Donanma ve daha fazlası için

Toyota, filo müşteri tedarikini yeniden düşündü ve şirketleri sözleşme imzalamaya ikna etmeye karar verdi. Bu öncelikle model yelpazesinin işletmelerin ihtiyaçlarına göre uyarlanmasından kaynaklanıyordu. Çalışan arabalarının mutlaka en yüksek özelliklere sahip versiyon olması gerekmez, ancak güvenli, yakıt tasarruflu ve yüksek kilometre performansına sahip olmaları gerekir. Ekipmanın en ucuz versiyonu için ek 2500 PLN karşılığında güvenlik paketi alabilirsiniz. 

Fiyat aralığı oldukça geniştir. Sunulan en ucuz seçenek, 1.33 PLN karşılığında 59 motorlu Life modeli olacak. Fiyat listesi, Touring Sports olarak 900 PLN'ye mal olan 1.8 Hibrit ve 1.6d-4d versiyonlarıyla sona eriyor. Ara versiyonların çoğu 102-400 bin zloti arasında değişiyor ve istasyon vagonu için 63 bin zloti ekleniyor. Yeni 85T motorla ilgileniyorsanız, bunun için en az 4 PLN'ye ihtiyacınız var. Bu fiyat en dengeli teklif olan 1.2 kapılı Premium versiyon için geçerlidir.

Makyaj sonrası Auris'e ne zaman daha yakından bakacağız? Belki düşündüğünüzden daha hızlı.