Toyota Avensis 3

• Video

Avensis için de (aynı zamanda) tamamen aynıydı ve (belirtilen iki özellik dışında) önceki iki nesilde de göze çarpmadı. Özellikle Avrupalıların görünüşe ve dokunma ile algılanan “kaliteye” duyarlı oldukları varsayılmaktadır. Toyota'da, eski kıtada değer verdiğimiz diğer performansa yavaşlar (ve önceki Carino E'yi eklersek bu da geçerlidir).

Bu kez üçüncü nesil Avensis projesine ek olarak Avrupalı ​​mühendislerinden yoğun bir şekilde yararlandılar: İlk aşamada Japonya'daki Japon meslektaşları ile birlikte çalıştılar, ardından tüm süreci Avrupa'ya devrettiler ve tamamladılar; tasarım ve teknolojiden üretime hazırlığa kadar.

Ve bu Avensis'in tepeden tırnağa yeni olduğu söyleniyor. Dingil mesafesi ve yükseklik değişmeden kaldı, sadece genişlik ve ön çıkıntı milimetre arttı (her iki durumda da tam olarak 50). Ancak platform tamamen yeni ve şasi tamamen yeni, ancak kelimelerle (ve kısmen resimde) bu bile önceki neslin teknolojisine karşılık geliyor.

Toyota, yeni Avensis'in orta sınıftan üst orta sınıfa geçmesini hedefliyor ve en güçlü ve en donanımlı versiyonlarla aynı büyüklükteki lüks segmente de ulaşması bekleniyor. Avensis'in yeniliğe, sürüş keyfine ve forma büyük önem vermesinin nedeni budur. Dış ve iç.

Bir tasarım devrimi olmasa da, bu Avensis, ister sedan ister vagon (van) olsun, daha kendinden emin görünüyor. Birkaç keskin kenar, yüksek baldırlar ve sportif bir dokunuşa sahip kubbeli bir çatı hemen göze çarpar ve araca oldukça tanınabilir bir görünüm kazandırır. Yeni iç mekan biraz daha az etkileyici, ancak yüksek kalite hissi veren Optitron tipi sensörler ve yumuşak dokunuşlu malzemeler var.

İç mekan siyah veya iki tonlu taupe olabilir, gösterge panelinin ortası farklı renklerde ve yüzey kaplamalarında tamamlanabilir ve biri görünüşten hoşlanmasa bile muhtemelen tasarımı, işçiliği ve malzemeleri övecektir. Ek olarak, benzer dış boyutlarla, içeride biraz daha fazla alan buldular, minibüsün bagajını büyütmeyi kolaylaştırdılar (ve aynı zamanda hacmi biraz arttırdılar) ve sürücüye biraz daha büyük dik direksiyon simidi ile biraz daha alçak bir koltuk verdiler. .

Avensis'in motorları iyi bilinen makinelerden geliyor, ancak bunlar, özellikle benzinli olanlar, kapsamlı bir revizyon sürecinden geçti. Toyota'nın Toyota Optimal Drive olarak tanımladığı şey, önceki neslin tüm bilinen ve kanıtlanmış motor teknolojisidir ve tamamen güncellenmiştir. Benzinli motorlar söz konusu olduğunda, "çift VVT-i" sistemine (eksantrik mili açısı uyarlanabilirliği) - Valvematic'e (şasi) başka bir teknik iyileştirme eklendi.

Turbo dizeller için, performansı artırmak ve karbondioksit tüketimini ve emisyonları azaltmak için bir dizi bileşen (piezo enjektörler, 2.000 bar dolum basıncı, yanma odası şekli ve kayar parçaların daha az viskoz bir motor yağına dönüştürülmesi) iyileştirildi. Bunu yaparak, her şeyden önce, düşük motor devirlerinde 1.400 civarında daha yüksek bir tork elde ettiler. En güçlü motorlar arasında elektrikli turboşarj kontrolü ve en yeni nesil bujiler bulunur.

Şu andan itibaren, tüm Avensis'lerde standart altı ileri manuel şanzımanın yanı sıra iki tip otomatik şanzıman bulunuyor. 1, 8 ve 2 litrelik benzinli motorlar söz konusu olduğunda, yedi vitesi de taklit edebilen (elbette otomatik, ancak manuel vites değiştirme ile) kanıtlanmış sonsuz vites oranlı (CVT) şanzımana güveniyorlar. ) ve Toyota'nın uzun vadeli geleceğini (özellikle benzinli motorla) tahmin ettiklerine o kadar inanıyorlar ki, çift kavramalı şanzıman olasılığını da açıkça düşünüyorlar.

Turbo dizel (yalnızca orta güçte), manuel vites değiştirme, bir spor programı, ikinci vitesten debriyaj kilidi ve dizel motorlarla birlikte rekor vites küçültme süreleri ile klasik otomatik (6) şanzımanın bir çeşidine sahiptir.

Şasi, ikinci nesil Avensis'ten bildiğimiz prensibi takip ediyor ve önemli değişiklikler daha geniş bir tekerlek izi, daha büyük tekerlekler, iyileştirilmiş direksiyon (ön aks) ve daha iyi burulma sertliği (arka aks). Stabilizatörler farklı şekilde ayarlanmıştır ve elektrikli direksiyon çok iyi bir direksiyon hissi sağlar. Özellikle düşük hızlarda fark edilen aktif bir sıfırlama sistemi eklendi.

Şasi de daha sessiz hale getirildi ve daha konforlu bir sürüş için (ses ve titreşim söz konusu olduğunda) ses yalıtımı geliştirildi (tüm camlar, motor bölmesi ve gövde için ekstra koruma), çünkü Avensis aynı zamanda daha fazlası ile rekabet etmek istiyor. araba sınıfında lüks arabalar.

Yolcu güvenliği söz konusu olduğunda Toyota, daha zorlu Euro NCAP testinde (gelecek yıl) beş yıldız bekliyor ve Avensis yedi hava yastığı, ABS ve VSC + stabilizasyon (her ikisi de en yeni nesil) ve aktif koltuk başlıkları ile standart olarak geliyor. Bir sürücü uyarı sistemi (hızlı yanıp sönen fren lambaları) da standarttır ve isteğe bağlı olarak bi-xenon dönüş izleme farları mevcuttur.

Konfor donanımı da tatmin edici bir seviyede - standart olarak (manuel) klima, elektrikli olarak ayarlanabilen ön camlar, CD çalarlı bir ses sistemi (ayrıca mp3) ve direksiyon simidi kontrollerinin yanı sıra elektrikli park freni var.

Sol paketinin Avrupa'nın en popüler paketi olması bekleniyor (aşağıdan yukarı ikinci, ardından Executive, dörtlü arka arkaya üçüncü) ve tahminlere gelince, muhtemelen biraz daha fazla Avensis benzini satacaklar, neredeyse üç. çeyrek manuel şanzıman ve yarı sedanlar hakkında. Ve sağlam zeminde oldukları için, Avensis'i yaşlı çiftlere (neredeyse yarısına) ve tabii ki şirketlere satmaktan çok şey bekliyorlar - esas olarak mükemmel güvenilirlik ve (ama kesinlikle tek değil) düşük bakım maliyetleri nedeniyle.

Avensis'in tüm teknolojisine ve diğer avantajlarına rağmen, görünüşünün - ve bu sefer ilk kez fark edilir şekilde - yeni müşteriler çekmesi muhtemeldir. Bu, nihai olarak pazar paylarına ve (finansal) performansa yansıyan satın alma türüdür. Bu zor zamanlarda, bu kesinlikle son derece önemli olacaktır.

Ön çarpışma sistemi - iyi ve kötü taraflar

Sensörlü çarpışma koruma sistemi bir çarpışmayı öngörür ve buna göre müdahale eder: emniyet kemeri ön gerdiricilerini etkinleştirir ve (sürücünün fren pedalına basması olmadan) bir çarpışmanın sonuçlarını azaltmak için keskin bir şekilde fren yapar. Avensis ayrıca Adaptif Hız Kontrolü (ACC), Şeritten Ayrılma Uyarısı (LDW) ve Şeritte Kalma Yardımı (LKA) içerir.

İyi yanı, yolcuları daha iyi koruması, ancak kötü yanı, sistemin ek bir ücret karşılığında yalnızca 2.2 D-4D (150) A / T Premium (en pahalı donanım paketi) sürümüyle mevcut olmasıdır. Toyota'da, sistemin otomatik şanzıman gerektirmesi ve çok pahalı olması, yalnızca bir versiyonla uyumluluğu haklı çıkarır.

Valvematic - benzinli motorlar için

Emiş vanalarının açılma yüksekliğini güncel gereksinimlere göre ayarlayan bir sistemdir. Sistem teknik olarak nispeten basit ve kompakttır ve çalışma sırasında gaz kelebeği valfinin kısmen yerini alır. Valfler her zaman aynı hızda açılmadığından, valfleri kaldırmak için gereken enerji azalır (o zaman) ve çalışma şekli nedeniyle pompalama kayıpları azalır. Valvematic, yakıt verimliliğini artırır, emisyonları azaltır, motor gücünü artırır ve motor tepkisini iyileştirir.

Bu, 1 litrelik motora yüzde 6 daha fazla güç (önceki nesildeki aynı boyuttaki motora kıyasla), 20 Newton metre tork ve yüzde 10 daha az karbondioksit emisyonu sağlıyor. 12 litrelik bir motor için bu değerler (aynı sırada) yüzde 1, 8 Newton metre ve yüzde 14 (veya otomatik şanzımanla 10) ve iki litrelik bir motor için (performans artışının olduğu yerde) minimum) yüzde üç, sıfır Newtonmetre ve yüzde 10 veya otomatik şanzımanla birlikte yüzde 16.

Vinko Kernz, fotoğraf: Tovarna