Toyota C-HR Hybrid - şehir elmas

Kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak... C-HR, Toyota'nın gözbebeğidir. Neden? Niye? Bu, şehirde dolaşırken etkilemek için yüksek sesli bir egzoza ve sekiz silindire ihtiyacınız olmadığını gösterir. Bu yeni hibrit ürün, neredeyse tamamen sessizlik içinde sokaklarda yavaşça süzülürken dikkat çekiyor. Sorduğun şey nasıl mümkün olabilir?

Seni dışarıdan kıskandırır

Sadece biraz hayal gücü ve yeni Toyota'nın elmas gövde stilini (açıklandığı gibi) tespit etmek o kadar da zor değil. Cesur ve dinamiktir. Ön rüzgarlık henüz baş aşağı pek görünmüyor - sadece çok düz xenon farlar, dinamik bir çizgi ve markanın logosunun ortasında yer alıyor, dikkat çekiyor.

Ama C-HR'ye arkadan baktığınızda, kesinlikle daha fazlası oluyor. Lexus RX doğal bir çağrışım uyandırıyor - ağır eğimli bagaj kapağı, keskin hatlı farlar ve kalkık, agresif ve yüksek tampon - bu tasarımın çekiciliğinin muhtemelen uzun yıllar boyunca gerçek garantisi.

Ancak, muhtemelen bu arabaya profilden hayran kalmaktan daha hoş bir şey yoktur. Yalnızca bu açı, dinamik olarak çizilmiş tavan çizgisini ve tüm gövdeye kompakt bir görünüm kazandıran devasa, olağanüstü geniş C sütunlarını görmenizi sağlar. Ne yazık ki, iç mekanda yer kaybı.

İçinde korkutmuyor

Ancak Toyota C-HR kullanmak, gezginler için sınırlı alan hakkında bize hiçbir şey söylemez. Tabii ki, bir çift için en rahat durum: sürücü ve ön yolcu. Tabii ki, emrimizde bir arka koltuğumuz var, ancak ikinci sıraya girenlerin önce alışılmadık bir yerde bulunan dış kapı kolunu bulmaları gerekecek - aşağı yukarı yüz seviyesinde ve sonra dışarıdaki herhangi bir şeyi görmek için mücadele edecekler. kabin. pencere. Yukarıda bahsedilen devasa C sütunları ve yoğun şekilde şekillendirilmiş pencere çerçeveleri, arka yolcunun görünürlüğünü etkili bir şekilde sınırlandırıyor. Ancak kanepe çok rahat ve ortalama boyda iki kişi için yeterli alan var.

Araba kullanan şanslı kişiye geri dönelim. Kabin, kalın bir kılavuz gerektiren yüzlerce çok renkli düğmenin hayranı olmayan sürücülere kesinlikle hitap edecek. Fütüristik ama aynı zamanda hoş, işlevsel ve hatta biraz sade. Kapıdaki düğmeler camları ve aynaları kontrol ediyor, küçük bir direksiyon simidi ses sistemini, saat ve adaptif hız sabitleyici arasındaki ekranı kontrol etmemizi sağlıyor.

Orta konsolda, her iki tarafında da düğmeler bulunan güçlü dokunmatik ekranı görmeden edemiyoruz. Yanlışlıkla tıklamalar olmadan etkin çalışmasına alışmak uzun zaman alır, ancak ödül, ekranda görüntülenen bilgilerin mükemmel okunabilirliğidir. Kendinizi bir araya getirme arzusu - gözlerinizi yoldan ayırmadan parmaklarınızın altında hissedebileceğiniz fiziksel düğmeler yoktur. Ancak, navigasyon sistemi burada özel bir övgüyü hak ediyor. Okunabilir - ve bu özellik için anahtar parametre budur. Ekranın altında küçük hava çıkışları ve klima kontrol paneli görüyoruz - neyse ki sadece fiziksel düğmelerle. Merkez tünelde sürekli değişken bir CVT şanzıman tarafından kontrol edilen klasik vites kolu, iki bardak tutucu ve derin bir eşya bölmesini kaplayan bir kol dayama yeri ile tamamlanıyor. Yakınlarda ayrıca park freni kontrolü, acil durum freni destek modu ve EV modu (yalnızca elektrik motoruyla çalışır) bulacaksınız.

Kabin boyunca düzenli ve simetrik şekiller aramanın bir anlamı yok - tasarımcılar elmas şeklindeki bir motifin kullanımını çok ciddiye aldılar. Kapıların plastik döşemelerinde, düğmelerin şeklinde ve hatta tavan döşemesindeki kabartmalarda bile bulabiliriz.

 

Ve direksiyonun arkasında tam bir idil

Toyota C-HR Hybrid böyle davranır. Bu araba, varlığı dışında sürücüden hiçbir şey gerektirmez. Yorulmaz ve en ilginci, agresif stiline rağmen gereksiz çılgınlığa neden olmaz. Mükemmel ses yalıtımlı bir kabin, konforlu hidrolik direksiyon ve yumuşak ayarlı sessiz süspansiyonun, sürücünün sportif sürüşünü bile yumuşatabileceği söylenebilir. Evet - elektrikli tahrikle birlikte bize 1.8 hp veren 122 benzinli motor, bu da trafik ışıklarında arka tamponu rahatça sollamamıza ve hatta potansiyel rakiplerimizi göstermemize izin veriyor, ancak burası Toyota'nın spor yeteneklerinin C ile bittiği yer. -HR. Ayrıca hiç ihtiyaç duymuyorsunuz. Şehir içinde 120 km/s'nin üzerinde hızlanma, ortalama yakıt tüketiminin çok hızlı bir şekilde 10 litreye ulaştığı ve motorun tekdüze sesinin (sürekli değişken şanzıman) kabinde net bir şekilde duyulmaya başladığı ve bir süre sonra can sıkıcı olabileceği anlamına gelir. sırasında.

Ancak şehirde C-HR sizi daha fazla kilometre kat etmeye teşvik ediyor. 4 litreden daha az bir yanma hacmi elde etmek büyük bir sorun değildir. Sürücüden bağımsız olarak şehir, yeni Toyota'nın doğal yaşam alanıdır. İşte burada iyi görünüyor, iyi manevra yapıyor, sürücüyü herhangi bir çarpmadan koruyor ve yakıt ikmali konusunda büyük tasarruf sağlıyor. Bu araba, hem kadınların hem de erkeklerin klişeleşmiş otomotiv ihtiyaçlarına mükemmel bir şekilde uyuyor - hiç kimse onun içinde kötü ya da yerinde görünmeyecek.

Tüm bunlar, yeni Toyota C-HR hybrid'i şehir içi sürüş için mükemmel hale getiriyor; ucuz, konforlu ve yol boyunca yüzlerce kıskanç görünüme sahip.