Toyota C-HR Hybrid - her gün şehirde
Toyota C-HR, geçtiğimiz aylarda kentsel crossover pazarında işleri tersine çevirmeyi başardı. Sadece Ocak ayında 600'den fazla şanslı kişi bu modeli yeni arabaları olarak kaydettirdi. Her gün onlardan daha fazla olmasına rağmen, karakteristik mavi gövdenin görüntüsü hala kıskanç bakışları çekiyor. Bununla birlikte, ilk izlenimi, C-HR'nin günlük kullanımının hisleriyle aynı şekilde karşılaştırmaya değer. Sonuçta, kentsel ormandaki yaşam, en yeni Toyota hibridini test etmek için yeni fırsatlar sunuyor.
1. Gün: işe ve geri dönüş
Bu muhtemelen kendi arabanızla seyahat ederken akla gelen ilk normal rotalardan biridir. Toyota C-HR'nin öncelikle büyük bir şehirde kullanılacağını varsayarsak, varoşlardaki dairemizin iş yerinden birkaç kilometre uzakta olduğunu varsayabiliriz. Çok fazla değil gibi görünüyor, ancak bu kadar kısa bir mesafede birçok potansiyel engel ve tehditle doluyuz. Genellikle, vagonu 8 km / s'den fazla olmayan bir hızda bırakarak, bir dizi hız tümseği ile ilk acı verici temastan korkarız. Toyota CH-R söz konusu olduğunda, klasik kanıtlanmış çözümlere dayanan konforlu bir süspansiyon kurtarmaya gelir - McPherson ön kollar ve arkada çift salıncak. Neredeyse 15 cm'lik bir yerden yükseklik ile birlikte, bu, kentsel alanın karakteristik tümseklerinin güvenli ve sakin bir şekilde üstesinden gelmenizi sağlar. Eşikler, kapaklar, bordürler veya tekerlek izleri sorun değil.
Sonuçta, büyük bir yerden yükseklik bile, üstteki tüm trafik sıkışıklıklarının "baypas" şeklinde çıldırmanıza izin vermez. Bununla birlikte, C-HR'de, henüz trafik sıkışıklığının üzerinden atlamanıza izin vermeyebilecek, ancak onları yalnızca sürücü için değil, aynı zamanda çevre için de kesinlikle daha katlanılabilir kılan gizli bir silahı var. EV sürüş modu, 60 km/s'yi geçmeyecek şekilde yavaş sürerken yalnızca elektrik motorunu kullanmanıza olanak tanır. Bu koşullar, kentsel trafik sıkışıklığı için tipiktir. Bu sayede kabinde sadece keyifli bir sessizlik elde etmekle kalmıyoruz, her şeyden önce egzoz gazlarımızı çevreye "atmıyoruz". Farlar için sonsuz çizgiler de sürekli değişken E-CVT şanzımanı takdir etmek için iyi bir fırsat. Ayağının frende nazik hareketleriyle, seçilen yöndeki yavaş hareketimizi kontrol edebiliriz.
İşe geldiğimizde başka bir görev üstleniyoruz. Çoğu zaman kalabalık otoparklarda, kompakt boyutlara sahip bir araba için bile yer bulmak zordur. 4,3 m uzunluğunda ve 1,8 m genişliğinde Toyota CH-R belirli bir park yeri için çok fazlaysa, otomatik park sistemi ile her zaman yerimizi alabiliriz. Bu durumda, sürücü yalnızca hızı kontrol edebilir. Koltuğun arabadan yaklaşık 90 cm daha uzun olması yeterlidir ve kesinlikle bizim yardımımız olmadan sığacaktır. Önemli - SIPA hem paralel hem de dikey park için çalışır. Birinin bunu bizim için yapması güzel.
İş arkadaşlarının kıskanç bakışları da kesinlikle hoş olacak. Günün sonunda içlerinden birinin eve dönerken C-HR'ye girmek için ısrar edeceğini tahmin etmek kolay. Üç arkadaşa rahatlıkla yardımcı olabilirken, arka koltukta orta koltuğa oturmak zorunda kalacak dördüncü arkadaşın, özellikle bacaklar için yer darlığından şikayet etmek için bir nedeni olacaktır. İkinci sıradaki istisnai derecede uzun yolcuların da başlarında şapka için yer yok. Öte yandan ön koltuklar oldukça rahat bir sürüş sağlıyor, derine oturuyorsunuz, daha dinamik şehir köşelerinde bile yanal destek gerçekten yeterli.
2. Gün: Aile alışverişi
Toyota C-HR'yi kullanan çeşitli günlük şehir içi rotalardan bazıları, daha büyük satın alımlar için seferlerdir. Sık sık mağazaya gidip hemen geri dönmeyi tercih etsek de, günlük yaşamın ayrılmaz bir parçası ve bu araba örneğinde o kadar da kötü bir vizyon değil. Büyük bir alışveriş merkezinin otoparkındaki olası sorunların çoğu ortadan kalkar. Temel, dar şeritlerde sıkı manevralar yapmak ve kendinizi her zaman çok küçük olan yerlere itmektir. Neyse ki C-HR'deki dönüş yarıçapı bize çok şey sağlıyor ve bahsi geçen SIPA sistemi bizim için park edecek. Ancak, tüm operasyonu bizzat yürütmek istiyorsak, hiçbir şey önümüzde durmuyor. Ve olsaydı, arabanın her iki yanındaki sensörler ve sadece yaklaşan nesneleri değil, aynı zamanda arkadan amaçlanan yolu da gösteren bir arka görüş kamerası görüntüsü sayesinde bunu çabucak öğrenirdik.
Başarılı bir parkın ardından gereksiz alışveriş sepeti tasarrufu yapmadan ihtiyacımız olan markete gidebiliriz. Toyota'nın 377 litre iyi şekillendirilmiş bagaj alanı sunduğunu unutmayın. 60 kişilik bir aile tatili düzenlemek, C-HR'nin kaldırabileceğinden daha fazla satın alma sağlayabilir, ancak bir çift veya küçük bir aile için haftalık teslimatlar sorun olmayacaktır. Tabii ki, yükleme eşiği biraz daha düşük olsaydı ağır ağları paketlemek daha uygun olurdu, ancak her zaman bir şey için bir şeyler vardır - vücudun karakterini veren, kalkık "eşek" maliyetidir. Bu kadar cesur ve karakteristik bir çizgiyi gözden kaçırmak gerçekten zor, bunun da alışveriş merkezinin altındaki büyük bir otoparkta belirgin olmayan kullanımı var. Panik içinde arabaların arasında koşan ve arabayı kaybettiklerini söyleyen birini hayal etmek zor: "Ne kadar büyük, mavi bir Toyota C-HR."
3. Gün: ülkede hafta sonu
Evet biliyoruz. Toyota C-HR, iki çocuklu bir ailenin ülke gezileri için tasarlanmış bir otomobil değil. Ancak bu, zor bir haftadan sonra küçük geziler düzenlemeyi seven genç aktif çiftler için bu modele karşı bir argüman değildir (yukarıda açıklanmıştır). C-HR'nin belirtilen avantajları, banliyö bölgelerinde etkin bir şekilde kullanılabilir. Bir hafta sonu gezisinde, bol miktarda bagaj alanı, çeşitli şekil ve boyutlarda bardak tutucular ve saklama bölmeleri, rahat koltuklar (özellikle önde) ve Go navigasyonlu kullanışlı bir Toyota Touch 2'yi takdir edeceğimizden eminiz. Elbette C-HR'yi otoyolda veya otoyolda sürdüğümüzde ve aktif hız sabitleyiciyi 120-140 km / s'ye ayarladığımızda, normal şehir içi sürüşte nadiren 5 l / 100 km'yi aşan yakıt tüketimine güvenilemez. Ayrıca yolculuk konforu biraz daha düşük olacaktır. Büyük ölçüde sürekli değişken şanzımanlı hibrit tahrik sayesinde. Kit şehir için harika, yolda esneklikten yoksun olmasına rağmen, kabinin iyi ses yalıtımına rağmen araba gürültülü. Ancak bunlar ekstrem koşullardır. Yerleşim alanı dışındaki banliyölerde makul sürüş aynı değildir. 11 saniyede ilk yüze hızlanma, güvenli sollama yapmanızı sağlayan bir sonuç olup, aynalardaki kör nokta izleme sistemleri veya şerit kontrolü ile de güvenliğimiz sağlanmaktadır. Kaputun altından gelen rahatsız edici gürültü, bir senfoni orkestrasının konserinin JBL ses sisteminin tam ses seviyesinde kısılmasını gerektirmez. Pek çok şeyde olduğu gibi, sağduyu ve karar verme çok önemlidir. Bunu göz önünde bulundurarak Toyota C-HR Hybrid'i seçerken araba bizi hayal kırıklığına uğratmayacak ve dahası bizi hoş bir şekilde şaşırtabilir.
Toplama
Son olarak, tipik bir şehir arabasıyla uğraşıyoruz. Bu gibi durumlarda Toyota C-HR, en zorlu gereksinimleri bile karşılayacaktır. Şehir dışında bir arabanın olma olasılığı bir bonus olarak düşünülmelidir. Günlük kullanım için harika bir araçtır ve özel görevler için çok şey yapabilir. Ancak, şehir sakinine anlayışla davranmaya değer.
