Test sürüşü Toyota C-HR: Bıçağın keskinleştirilmesi

Toyota'nın kompakt tasarımlı crossover'ının güncellenmiş bir versiyonunu kullanmak

Toyota, modele daha güçlü bir hibrit sürüş sağlamak için C-HR modeline makyaj yaptı. 184 hp ile yeni bir versiyonla tanışıyoruz.

C-HR, 2017'de piyasaya çıktı ve bir sıçrama yaptı. Elbette modelin tasarımı bu başarının temel sebebi oldu. Toyota'nın hibrit güç aktarma organları uzun süredir hayran kitlesine sahip olduğundan, yalnızca C-HR (Coupé High Rider'ın kısaltması) tipik Avrupa tarzı Japon kalitesine gerçekten ilginç bir stil katıyor.

Anketlere göre, bu Toyota modelinin alıcılarının yüzde 60'ı tasarım nedeniyle onu seçti. O zaman dedikleri gibi, C-HR nihayet Avrupalı ​​bir Toyota haline geldi, insanlar tasarımdan hoşlanıyor, buna rağmen değil.

Düzen değişiklikleri çok dikkatli bir şekilde yapıldı ve artırılmış havalandırma ve dengelenmiş sis farları, ön ve arka lambalar için yeni grafikler, biraz yeniden tasarlanmış arka kısım ve üç yeni ek renk ile yeniden tasarlanmış bir ön tamponla sınırlı. C-HR kendine sadık kalıyor ve makyaj öncesi sahiplerin modası geçmiş olma konusunda endişelenmesine gerek yok.

Kaputun altındaki haberler

Daha da ilginci, kaputun altında gizli. Prius'un şu anki aktarma organı hala sunuluyor, ancak gerçek şu ki, C-HR'ın gelişiyle verilen sportif vaatleri tam olarak yerine getirmiyor. Şu andan itibaren model, yeni Corolla'dan zaten bildiğimiz ve dramatik adı "Hybrid Dynamic Force-System" olan şirketin yeni hibrit güç aktarma organı ile de mevcut.

Normal 1,8 litrelik motor yerine iki litrelik bir motora sahiptir. Benzin ünitesi, daha küçük olanı temelde bir akü jeneratörü olarak çalışan ve motoru çalıştırmak için kullanılan iki elektrik motoruyla eşleştirilmiştir. Daha büyük olan, sürücü için elektriksel çekiş sağlar.

Benzinli motorun ayırt edici özellikleri arasında alışılmadık derecede yüksek 14:1 sıkıştırma oranı yer alır. Toyota gururla dünyanın termal olarak en verimli içten yanmalı motoru olduğunu iddia ediyor. Dört silindirli motorun maksimum çıkışı 152 beygir, elektrikli tahrik ise 109 beygir. Optimum koşullar altında, sistemin gücü 184 hp'dir. Mütevazı 122 hp'den çok daha umut verici geliyor. 1,8 litrelik versiyon.

Yeni pil

Modelin pilleri de değiştirildi. 1,8 litrelik versiyon, kapasitesi biraz artırılmış yeni bir kompakt lityum iyon aküye sahiptir. İki litrelik versiyon, bir nikel-metal hidrit pil ile güçlendiriliyor ve Toyota, C-HR'de daha hafif ve daha verimli olan yeni bir güç aktarma sistemine odaklanıyor. Ek olarak, iki litrelik modelin direksiyon ve şasi ayarları, diğer C-HR versiyonlarından daha sportiftir.

Spor hırsları? C-HR'nin güçlü yönleriyle başlayalım - örneğin, gerçek şu ki, özellikle şehirde, araba zamanın çok büyük bir yüzdesinde elektrikle çalışıyor. Tipik bir şehir içi sürüş tarzında Toyota C-HR 2.0 ICE'nin yaklaşık yüzde beş, hatta sağ pedala daha dikkatli basıldığında daha da az maliyetli olduğu da bir gerçektir (sert basarsanız motor çalışır).

Ve bir şey daha - "hibrit dinamik güç sisteminin" 184 beygir gücünün nasıl davrandığı. Gaza basıyoruz ve markanın gezegensel şanzımanla donatılmış diğer hibritlerinde görmeye alıştığımız şeyi elde ediyoruz - hızda keskin bir artış, gürültüde keskin bir artış ve iyi, ancak öznel duyum, hızlanma açısından bir şekilde doğal olmayan.

8,2 saniye, otomobilin hareketsiz halden saatte 100 kilometre hıza çıktığı süredir ve bu, daha zayıf versiyondan neredeyse üç saniye daha kısadır. Sollama sırasında, 1.8 ve 2.0 varyantları arasındaki fark da açıktır ve elbette ikincisi lehine ciddi bir avantaj sağlar. Ve yine de - gaza bastığınız her adımda heyecan verici bir deneyim bekliyorsanız, yalnızca kısmen tatmin olacaksınız.

Yol tutuşu, C-HR'nin en büyük satış noktalarından biridir, çünkü model hem oldukça çeviktir hem de yumuşak olmadan hoş bir şekilde rahattır. Elektrikli frenden konvansiyonel frene geçiş biraz zor olduğundan, bazıları alışmak için fren pedalıyla çalışmayı gerektirir, ancak biraz pratik yaptıktan sonra bu bir engel olmaktan çıkar.

Dışarısı dinamik, içi çok geniş değil

Toyota C-HR'nin tam olarak bir spor model olmadığını, başka bir şey söylemenin zamanı geldiğini, bunun da tam bir aile arabası olmadığını açıkladık. Arka koltuklardaki alan oldukça sınırlı, bunlara erişim de piyasada bulunabilecek en uygun şey değil (esas olarak eğimli arka tavan çizgisi nedeniyle) ve geniş C sütunlarıyla birlikte küçük arka camlar harika görünüyor. dışarıda, ancak oldukça sessiz bir duygu yaratın. Ancak öndeki iki kişi için ve belki kısa mesafeler için arkaya birini almanız gerekirse, araba gayet iyi iş görür, amacı da budur.

Standart olarak Toyota, Apple Carplay ve Android Auto, klimatronics, LED farlar, Toyota Safety-Sense ve diğer birçok modern "eklenti" ile modern bir multimedya sistemi ile donatılmıştır ve iç kısımdaki malzemelerin kalitesi önemli ölçüde iyileştirilmiştir.

Sonuç

Toyota C-HR artık daha modern görünüyor ve tasarım şüphesiz modelin lehine önemli bir satış noktası olmaya devam edecek. Daha güçlü hibrit sürüş, daha önce bilinen 1,8 litrelik versiyondan önemli ölçüde daha hızlıdır ve şehir içi tüketimi düşük tutmaktadır. Yol davranışı, dinamikler ve konfor arasında iyi bir dengedir.