Toyota Camry - elektrikli dönüş

Toyota, şimdiye kadarki en popüler sedanıyla Eski Kıta'ya geri dönüyor. Bu adımı atma kararı nereden geldi? Ve bunun Polonya ile ne ilgisi var? 

Basit. Birkaç yıl önce, sevilen ve son derece popüler Avensis modelinin en son makyajının Polonya'daki prömiyeri vesilesiyle, Japon endişesinin temsilcileri, yeni nesil Avensis'in planlanmadığı gerçeğini gizlemedi. Bu en az iki faktörden kaynaklanmaktadır. İlk olarak, şasi platformu, bugün Toyota modellerinde dizel ünitelerin yerini almaya başlayan hibrit tahrikin kullanılmasını imkansız hale getirdi. İkincisi, bu, Avrupa pazarının gerçeklerine göre uyarlanmış, burada (İngiltere) üretilen ve sunulan bir modeldir. Ancak, klasik orta sınıf (premium markalar hariç) yıllardır ciddi bir kriz içinde. Suzuki, Honda ve Citroen bu segment için savaşmaktan birkaç yıl önce çoktan vazgeçtiler, Fiat ve Nissan daha da erken çıktı. Öte yandan Toyota bir ikilem içindeydi: Avensis'in üretim süresi maksimuma çıkarıldıktan sonra, o da pes edecek, patlamanın patlamasından sağ kurtulan crossover'lara odaklanacak veya ... hazır kullanabilecekti. olanlar.

En çok satan kitap

Toyota Camry, uzun yıllardır Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler sedan olmuştur ve eski Detroit devleri bir yana, yerli rakipleri de uzakta tutmuştur. Camry'nin yıllık satışları 400 6 adet civarındadır. kopyalar. Yurtdışında tipik orta sınıfın temsilcisi olarak kabul ediliyor ve bir zamanlar Avrupa'da sunulsa da Ford Scorpio veya Opel Omega'nın yanına yerleştirilerek bir adım daha yüksekte konumlandırıldı. Ancak bu, yüzyılın son on yılına aitti ve bugün artık geçerli değil. Avrupa'daki orta sınıf sedanlar yarım metreye kadar büyüdü ve ne boyut ne de ferahlık açısından Amerikalı emsallerinden daha aşağı değil. En iyi örnekler, her ikisi de kendi markalarını orta sınıfta temsil eden Mazda ve Kia Optima'dır. Peki Toyota neden Camry'nin en son versiyonunda aynısını yapmıyor?

Güzel (ve pahalı), korkutucu

Müşterilerin zaten aşina olduğu bir adla yeni modellerin tanıtımı onlarca yıl önce biliniyordu, bu nedenle 1978'de tanıtılan bu serinin ilk sedanına Celica Camry adı verildi. Buna karşılık, sportif Gran Turismo'ya Celica Supra adı verildi. Dört yıl sonra, Camry "yalnız" itibarı üzerinde çalıştı. Dönüşümden önce bile resmi olarak ülkemize girdi, çünkü 1987'de 1991'den beri üçüncü (Celica Camry hariç) nesil ülkemizde nispeten yüksek popülerlik kazandı. Büyük satış, iki yıl sonra Polonya hükümetinin ithal arabalara yasaklayıcı vergiler getirmesiyle sona erdi.

100. yüzyıldaki büyük ve konforlu Toyota hayranları bir Camry satın alabilirdi. Ucuz bir satın alma değildi ve o zamanlar Avensis iyi performansla, 2,4 130 PLN'ye varan bir bütçeyle sipariş edilebiliyordu, Camry'nin maliyeti çok daha fazlaydı. 6 litrelik dört silindirli motora sahip versiyonun maliyeti yaklaşık 3.0 190 zlotiye ve V2004'ün fiyatı ise yaklaşık binlercedir. zloti Satışı durdurma kararı yukarıdan aşağıya alındı; Camry bu yıl Avrupa'nın her yerinden geri çağrıldı.

Orta sınıf

On beş yıl sonra, geri dönme zamanı. Geri dönüş büyük olmalı ve fiyat (nispeten) ılımlı olmalı, çünkü bu sefer sekizinci nesil nihayet orta sınıf bir sedan olarak konumlanacak. Beğenin ya da beğenmeyin, Toyota'nın Avrupa'da pratikte olmayan orta-üst sınıf sedanların premium segmenti dışında başka seçeneği yoktu.

Boyut karşılaştırması şüpheye yer bırakmaz. Bir yandan yeni Camry, eski Avensis'ten daha iyi performans gösterirken, diğer yandan rekabetin ortasında. 4885 mm uzunluğu ile "selefinden" 135 mm daha uzun, ancak rekor kıran uzun Opel Insignia'nın 12 mm gerisinde. Dingil mesafesi 2825 mm, bu da Avensis'ten 125 mm daha uzun ama Insignia ve Mazda 5'dan 6 mm daha kısa. Camry de 1840 mm genişlikte ikincisine benziyor. Yükseklik (1445 mm), yeni Toyota, "ortalama" Opel ile aynıdır. Camry'nin bagajı da paketin ortasında. Avensis'ten 524 litre daha fazla olan 15 litre tutar, bagaj açısından Mazda 6'yı (480 litre) veya Insignia'yı (490 litre) geride bırakır, ancak VW Passat (584 litre) veya Skoda Superb'den (625) açıkça daha düşüktür. litre). .

Zengin iç

Önemli ölçüde artırılmış dış boyutları ile Camry, giden Avensis'ten daha büyük bir kabin sunuyor. Ayrıca limuzin konforu da sunuyor. Doğru, rekor kıran Skoda Superb'de olduğu gibi bir alan yok, ancak hala çok fazla alan var ve arka koltuktaki yolcuları ek araçlar bekliyor. Arka koltuk arkalığı yatırılabilir ve geniş orta kol dayama yeri, konfor bölgesi kontrol panelini gizler. Bunlara ısıtmalı koltuklar, üç bölgeli klima (yani arka koltuk için ayrı bir bölge), multimedya kontrolü ve bir arka güneşlik dahildir.

Cephe daha kötü değil, Camry sadece VIP'lerin taşınmasına odaklanmış bir salon değil. Gösterge panelinde 2 veya 7 inçlik bir Toyota Touch 8 dokunmatik ekran, bir TFT (7 inç) gösterge paneli ekranı ve bilgileri doğrudan ön cama yansıtan bir baş üstü ekranı bulunur. Camry yeni bir navigasyon sistemini piyasaya sürecek ve ayrıca bir akıllı telefon için kablosuz şarj veya hava iyonlaştırıcı şeklindeki lüks araçlar gibi yeni öğeler olacak. JBL ses sistemi müzikseverleri bekliyor.

İki motor

Yeni Camry, en yüksek güvenlik derecesini sunar. Toyota Safety Sense standarttır ve en gelişmiş sürümü içerir. Acil frenleme ve yaya algılama ile kaza önleme, şeritten ayrılma uyarısı, aktif hız sabitleyici, otomatik uzun farlar ve trafik işareti tanıma özelliklerini içerir.

Kaputun altında Toyota mühendislerinin en son başarılarını da bulabilirsiniz. En yeni dördüncü nesil THS II hibrit ünitesi oraya yerleştirildi. Temeli, Atkinson modunda çalışan 2,5 litrelik benzinli bir motordur. Ancak bu, yıllardır bilinen bir tasarım değil, sıfırdan geliştirilen ve %41'lik rekor bir termal verimlilik ile karakterize edilen bir tasarımdır. Sistemin toplam gücü 218 hp'dir ve bu da otomobil için iyi dinamikleri garanti eder. 0-100 km/s hızlanması 8,3 saniye sürer ve NEDC standardına göre ortalama yakıt tüketimi 4,3 l/100 km'dir. Düzen, ABD pazarına yönelik modellerle aynı olduğundan, daha gerçekçi "denizaşırı" standartların ortalama 5,3 l / 100 km yakıt tüketimi sağladığından şüphelenilebilir. Elektrik motoru 120 hp güce sahiptir ve pil kapasitesi 6,5 Ah'dir. Bu sayede tek bir elektrikle 125 km / s hıza kadar hareket edebilirsiniz.

Toyota, şasiyi Avrupa pazarının ihtiyaçları için yeniden tasarladı. Süspansiyon, ABD pazarı için sportif versiyondan bile daha sert, fren sistemi büyük disklerle daha verimli ve direksiyon hassas. Her şeyin nasıl çalıştığını ilk yarışlarda öğreneceğiz ama şimdilik duyurularla yetinmek zorundayız.

Birleşik sürüm olmadan

Toyota Camry, esas olarak Toyota Motor Polonya'nın çabaları sayesinde Avrupa'ya dönüyor. Avensis ülkemizde o kadar iyi satılmaktadır ki üretimi yaklaşık bir yıl uzamıştır ve ülkemizde Camry adının bilinirliği çok üst düzeydedir. Bu nedenle, satışların seviyesi Avensis'tekinden biraz daha düşük olmasına rağmen, hırslar yüksek. Bu, sınırlı sedan arzından kaynaklanmaktadır. Ne yazık ki, bir istasyon vagonu gelmeyecek çünkü satışı kendi masrafını karşılayamayacak kadar düşük olacaktır. Bir diğer fren ise henüz bilmediğimiz fiyat olabilir. Ancak markanın temsilcileriyle yaptığımız ilk gayri resmi görüşmelerden Camry fiyat listesinin Avensis'in daha donanımlı versiyonlarıyla örtüşmesi gerektiğini öğrendik. Çok fazla güce sahip tek ve tek hibrit versiyon göz önüne alındığında, bu iyi bir haber. Ancak Camry beş (!) donanım seviyesinde sunuluyor, bu nedenle en üst seviye seçeneklerin fiyatını kabul edilemez bir seviyeye itmek için bir cazibe var. Eh, biz kendimiz "efsane" nin en son enkarnasyonu için ne kadar ödemek zorunda kalacağımızı çok merak ediyoruz. Otomobilin 2019'un ilk çeyreğinde (muhtemelen Mart) bayilere ulaşmasıyla ön satışın bu yıl başlaması bekleniyor.