Test sürüşü Toyota Camry

Taksilerde ve şirket parklarında böyle bir Camry görmeyeceksiniz: JBL, projeksiyon, 18 inç jantlar, üç bölgeli iklim ve en önemlisi 3,5 V6. Üst düzey Camry, Autonews.ru garajında ​​kendi kendini izole etme süresi boyunca sıkışmış

Bu Toyota Camry için iddialı planlarımız vardı: tüm nesilleri toplamayı ve daha sonra sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırmayı umduk: yeni Hyundai Sonata ve yeniden şekillendirilmiş Mazda6. Ama bir koronavirüs vardı, geçişler, hapisler, maskeler ve hepsi bu.

Kıç tarafında cesaret verici V6 amblemli sedan, ikinci aydır otoparkta - bir toz tabakasının altında, sessiz ve puslu bir gelecekle - duruyor. Onunla haftada birkaç kez görüşüyoruz: Yakındaki bir park yerinden çıkıyorum, dikiz aynasındaki Camry LED farlarının yırtıcı şaşkınlığını görüyorum ve boş bir Varshavka'da bir yerde kuru asfaltı cilalamayı hayal ediyorum.

Spor modunda, Camry, durma noktasından hızlı bir başlangıç ​​söz konusu olduğunda gerçekten yakalayamıyor. Bir akışta, aniden yerinden çıkan bir Toyota, hafif motorlu bir uçağa benzer: ön aks boşaltılır, sedan arka tekerleklere çömelir ve hızla hızlanmaya başlar. Bu nedenle, 7,7 s ila 100 km / s düzeyinde dinamikler sınıfının en iyisi değildir. Camry dört tekerlekten çekişli olsaydı, 249 kuvvet ve 350 Nm tork 6,5 saniyeyi güvenle bırakmak için yeterli olurdu. Ancak dürüst atmosferik "altı", turboşarjlı sınıf arkadaşları için bile pek şans bırakmaz: 60-140 km / s aralığında, hem Mazda6'yı hem de Kia Optima'yı atlayabilir.

Genel olarak, salgın öncesi Toyota Camry'nin işletme deneyimi, V6 versiyonlarının bir şekilde ayrı durduğunu gösterdi: bu tür arabalar şirket parkları tarafından satın alınmıyor, taksilerde ve kirada değiller. Temel olarak, üst düzey Camry, dinamik isteyen ancak turboşarjlı motorları kabul etmeyen ve aynı zamanda likiditeye inanan ve bir arabanın da bir yatırım olduğuna ikna olan kişiler tarafından seçilir.

Aslında, bu miktar için (2,5 milyon ruble'ye kadar), büyük emişli motorlara ve iyi dinamiklere sahip hiçbir araba yoktur. Şimdi bile bir Camry satın almayı bir yatırım olarak düşünmek, yarın ne olacağı belli olmadığında elbette yanlıştır. Öte yandan, bu piyasadaki en likit modellerden biridir - kayıplar minimum düzeydedir ve satış sürecinin kendisi neredeyse bir haftadan uzun sürecektir. Ve Camry'nin hırsızlıklarda zirvede olmasıyla karıştırılmayın - 2020'den beri tüm Toyota modelleri T-Mark koruma sistemini (mikroskop altında görülebilen bireysel gövde işareti) almaya başladı. 

Genel olarak, Toyota Camry V6 kendi başına bir dünyadır. "Camry üç ve beş" hakkında şiirlerin bile olması boşuna değil.

İşler ne kadar hızlı değişiyor. İki yıl önce, İspanya'daki bir test sahasında, ön üretim Toyota Camry V70'i ilk deneyenlerden biriydim ve şimdi Autonews.ru garajında ​​bizimle birlikte COVID-19'dan geçiyor. Ancak, bunca zaman Japonlardan yeni bir vites kutusu bekliyordum, ama ne yazık ki beklemedim.

Yeni RAV4'te olduğu gibi sekiz vitesli bir "otomatik" ten bahsediyoruz - orada kutu 2,5 litrelik bir emişli ile eşleştirildi. Bu motora sahip Camry versiyonu hala en popüler olanıdır, ancak yeni 8 ileri otomatik şanzıman yerine, önceki nesil V50'den sedan tarafından miras alınan bir "altı vites" vardır. Genel olarak, yeni "otomatik" ile Camry biraz daha hızlı ve daha ekonomik olmalıdır.

Ancak en başından beri, Camry V6 yalnızca sekiz vitesli bir şanzıman ile üretildi - ve bu, fazla ödeme yapmak ve en üst düzey seçeneği seçmek için başka bir neden. Ve yakıt tüketimi ile karıştırılmayın: karışık modda, "bordo" trafik sıkışıklığının olduğu bir hafta boyunca (evet, Moskova eskiden böyleydi) ve otoyol ve trafik ışıkları, Camry 12-13 litre yaktı . Büyük emişli ve 249 kuvvete sahip en hafif sedan için normal bir rakam.

Yolda davranış şeklini seviyorum: yüksek hızlarda, Lexus ES platformu kadar kendinden emin bir şekilde devam ediyor ve şehir modunda Camry sakinleştirici bir şekilde sakin, ancak daha önce olduğu gibi bir yuvarlanma yok (konuşuyorum) V50 hakkında). Bu arada, Camry'yi görünüşü için de azarlamak için başka neden yok: bu tasarım zaten dört yaşında ve görünüşe göre bir nebze yaşlandırılmamış.

Evet, Camry iyi bir görünüme, çok güvenilir bir motora, yüksek likiditeye, modern (nihayetinde!) Bir iç mekana ve havalı bir süspansiyona sahip. Ama fiyat listesini açana kadar tüm bunlara hayran kalıyorsunuz. En donanımlı seçenekler için minimum 34 porsuk isterler. Dolar ve bir kumaş iç, iki litrelik bir motor ve 16 inç jantlar ile en temel versiyon neredeyse 22,5 bin.

Dürüst olmak gerekirse, chip tuning, tribünlerde güç ölçümleri, sivil koşullarda dinamikleri test etme konusuna bayılıyorum ve bu tamamen kauçuk ve kesme sesleri ile ilgili. Toyota Camry 3,5, sıradan bir sedandan bir şehir efsanesine dönüştü - kaputtaki V6 isim plakası otomatik olarak onun direksiyonun arkasında gerçek bir benzin kafası olduğu anlamına geliyor.

Kafa karıştırması gereken tek şey önden çekişlidir. Evet, 249 kuvvet ve 350 Nm tork bir aşırılıktır, ancak diğer yandan, Camry kendinden emin bir şekilde bağlandığında, düşük hacimli "turbo dörtlerin" teslim olduğu yerlerde ateş etmeye devam eder.

Dahası, Toyota'nın havalandırmalı motorunun tunerler için iyi bir potansiyeli var: Rusya'da motor yapay olarak 249 vergi kuvveti tarafından "boğuldu". ABD'de karşılaştırma için, aynı motor, minimum farklılıklar ile 300 hp üretiyor. ile. ve 360 ​​Nm tork ve 6,5 saniyede dinamikler vaat ediyor.

Elbette, kontrol ünitesinin yanıp sönmesi güvenilirlik üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir ve bunu hiçbir şekilde önermiyoruz - en azından bu, garantiden çekilmek için bir neden olabilir. Ancak burada başka bir şey daha önemlidir: motorun o kadar büyük bir güvenlik payı vardır ki, kaynağı hakkında endişelenmenize gerek kalmaz. Tabii hayatın boyunca bir Camry kullanmayacaksan.

Ancak tekniği bırakalım. Nesil değişikliği ile Camry daha sessiz hale geldi, artık keskin dönüşlerden korkmuyor ve iyi yönlendiriyor, ancak bir sorun var: Kendimi rahatsız hissediyorum. Evet, Japonlar ergonomi ve kaplama malzemeleri açısından büyük bir adım attı - Camry, "Avrupalılar" algısına daha da yaklaştı ki bu harika. Bununla birlikte, harika grafikler, tamamen dijital araçlar ve elektrikli bagaj kapağı gibi tanıdık seçeneklerle gelişmiş multimedyayı hala özlüyorum. Bütün bunlar hiçbir konfigürasyonda değil.