Test sürüşü Toyota Corolla: hikaye devam ediyor

En çok satanın yeni baskısı ile ilk testimiz

İster Toyota Corolla hayranı olun ister tam tersi, bu modelin küresel endüstri için önemli olduğuna şüphe yok. Çünkü tarihin en çok satan modelidir. On ikinci nesil Corolla piyasaya çıkmadan önce bile, seleflerinden 45 milyondan fazla satılmıştı. Gerçek şu ki, Japon kompakt modelinin her sürümü tamamen farklı bir ürün, bu nedenle tarihte en çok satan araba hangisi sorusuna daha yakından bakmamız gerekirse, ödül "kaplumbağa" ya verilebilir. ”. “VW hakkında, çünkü üretiminin on yılları boyunca ne tasarımda ne de teknolojide önemli ölçüde değişmedi. Bununla birlikte, her iki durumda da Corolla, taç için üçüncü yarışmacı olan VW Golf'ün önünde. Corolla yepyeni bir forma geri döndü - yarım asırdan fazla bir süredir dünyanın dört bir yanındaki insanları neredeyse her kıtada eşit şekilde çekmeyi başaran kompakt bir model, yeni başarılara hazır.

Daha özgün görünüm

Modelin yeni sürümü, C-HR küçük SUV ve en yeni hibrit öncü Prius'tan zaten bildiğimiz Toyota Küresel Mimari Platformu, kısaca TNGA'ya dayanıyor. Alıcılar, üç ana gövde stili arasından seçim yapabilir - dinamik olarak yönlendirilmiş bir hatchback, klasik bir sedan ve işlevsel bir istasyon vagonu. Modelle ilk karşılaşmamız, sondan bir önceki en üst düzey Lüks sedan ve Prius'tan ödünç alınan 122 beygir gücündeki hibrit sürücü ile oldu. Yakında size modelin diğer modifikasyonları hakkındaki izlenimlerimizi aktarmaya çalışacağız.

Yeni modelde gözden kaçamayacak ilk şey, ön ucun konumu. Bir Corolla olarak düşünmeye başladığımız sade model için neredeyse cesur. Krom süslemeli çok dar ızgaranın yan tarafında sivri konturlu karakteristik karartılmış farlar bulunur ve ön tampon büyük bir pencere ile ayırt edilir. Ön tampondaki bir bumerangı andıran belirli dikey öğeler, bir krom öğeyle vurgulanır ve otomobilin arkasında biraz farklı bir versiyon bulunabilir. Alçak ön, yüksek sivri arka silüet ve nispeten bol krom kaplama, bir şekilde, aslında Eski Kıta rakiplerinden çok farklı bir özellik olan ABD pazarındaki Toyota sedanlarını çağrıştırıyor.

Yüksek ekipman seviyesi, yumuşak plastik, piyano cilası ve derinin hoş bir kombinasyonunu içerir. Manuel olarak ayarlanabilen koltuklar iyi yanal ve bel desteği sağlar. Tipik şık seviyede iç mekan. 361 litrelik bagaj hacmi çok büyük değil, ancak bu kısmen bataryanın zemine yerleştirilmesinin bir sonucudur.

Toyota, Corolla da dahil olmak üzere serisinin çoğunda dizel motorlar sunmama kararı aldığından, odak mantıksal olarak hibritler üzerinde. 1,8 litrelik motora ve 122 beygirlik etkili güce sahip iyi bilinen sisteme ek olarak. Model ayrıca yepyeni iki litrelik 180 hp motorla da sunuluyor. sistem gücü. Muhtemelen daha muhafazakar sedan alıcılarının beklentilerinden dolayı, şimdiye kadar sadece daha zayıf bir hibrit sürüş veya doğal olarak emişli 1,6 litrelik yanmalı motorla sunuluyor (diğer gövde stillerinde 1,2 litrelik turboşarjlı) ve daha güçlü bir hibrit, için öncelik olmaya devam ediyor. hatchback ve istasyon vagonu.

Toyota terminolojisinde, CVT terimi hala mevcuttur, ancak (Toyota hibridleri için zaten klasiktir) iki motor jeneratörü ve bir planet dişli içeren bir sürücünün varyatör şanzımanıyla ilgisi yoktur. Kullanımı, şanzımanın mekanik, klasik otomatik şanzımanlarda ve DSG dişli kutularında olduğu gibi çeşitli aşamalardan geçmeden bir benzin ünitesinin çalışmasını sağlamasıdır.

Yeni sistemlerde "güçlendirme" ve "lastik" hızlanmasının karakteristik etkisi, en azından 1.8 sürümünde azaltılır, ancak önemsiz değildir. Şehir ortamlarında Corolla kendini evinde gibi hissediyor ve hibrit güç aktarma mekanizmasından tam olarak yararlanarak çoğu zaman sessiz, ekonomik ve verimli sürüş yapıyor. Bununla birlikte, pistte, daha önce olduğu gibi, dinamikler ikincil öneme sahip gibi görünüyor ve kaldırıldığında, motor genellikle 4500-5000 rpm'ye hızlanıyor ve bu da ses arka planında ciddi bir bozulmaya yol açıyor. Sollama şekli veya daha hızlı hızlanma için diğer ihtiyaçlar da çok farklı değil. Bu koşullarda, testte birleşik çevrimde yüz kilometrede 5,8 litre olan ve şehirde kolaylıkla yüzde beşin altına düşen tüketim önemli ölçüde artarak 7 l / 100 km'nin üzerindeki değerlere ulaşmaktadır. Öte yandan, frenleme, geri kazanma, karma veya saf elektrikli sürüş gibi farklı sürüş modları arasındaki geçişlerin uyumlu ve tamamen görünmez olduğunu tekrar belirtmekte fayda var.

Önemli ölçüde daha dinamik yol davranışı

Yeni Corolla'yı virajlarda tutmak, gövdenin yüzde 60 daha fazla güç niteliklerinin yeterli bir kanıtıdır - araba, eskisinden çok daha istekli ve güvenle üstesinden gelir. Süspansiyon bir MacPherson gergi koludur ve arkada çok bağlantılıdır ve uyarlanabilir amortisörler de bir seçenek olarak mevcuttur ve Corolla, standart bir Toyota modeline özgü olmayan nitelikler göstermeye başlar. Çok keyifli bir sürüş deneyimi sağlayan diğer bir faktör de, Toyota mühendislerinin hibrit modellerindeki tereddütlü, bazen kararsız fren pedalı hissini nihayet çözmüş olmalarıdır - yeni Corolla ile elektrikli ve standart frenleme arasındaki geçiş mutlaktır. görünmez, böylece her durumda kendinizi güvende hissedersiniz.

Fiyatlara gelince, Toyota oldukça makul bir şekilde yaklaştı: hibrit sedan fiyatları, konfigürasyona bağlı olarak 46 ila 500 leva arasında, yeni iki litrelik hibrit tahrikli bir hatchback için - 55 ila 500 leva ve en pahalısı için istasyon vagonu 57. Panoramik tavan hibriti yaklaşık 000 BGN'ye satılıyor. En uygun fiyatlı Corolla, 60 BGN fiyatla 000 litrelik turbo motora sahip bir hatchback. Veya aynı maliyete sahip 2.0 litrelik doğal emişli motora sahip bir sedan.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraflar: Toyota