Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dinamik Kuvvet Yöneticisi (2019) // Zelena Corolla
Içerik
Auris işini iyi yaptı ve Toyota'nın Corolla'yı bazı alanlarda, özellikle malzeme, işçilik, gürültü seviyeleri ve daha pek çok konuda sahip olduğumuz Avrupalı müşterilere uygun bir düzeye getirmesi için gereken süreyi kısalttı. Diğer modellerden daha yüksek standartlar. Barış. Ve yine de: Şöhret ve tarihten sonra bile Corolla adıyla rekabet edemedi, bu nedenle (ister baştan planlanmış olsun, isterse sadece piyasa tepkisine bir tepki olsun) Toyota Corolla'nın geri döndüğünü açıkladığında, Auris veda etmesi şaşırtıcı değil. .
Corolla 20 yılda 12 milyondan fazla sattı.Bunların bir buçuk milyonu Avrupa'da olduğundan, Toyota'nın piyasaya sürmeden önce yeni bir modelin her detayını dikkatlice düşüneceği açıktır. Bu nedenle, aynı modeli yalnızca Avrupalıları değil, diğer alıcıları da endişelendiren bir kusurla piyasaya göndermenin mümkün olması daha da şaşırtıcıdır. Yeni Corolla'nın bilgi-eğlence sistemi söz konusu olduğunda, sosyal medya incelemeleri gerçekten sertti.ve evet, aynı zamanda doğru. Öyleyse, Corolla'nın tek göze çarpan dezavantajı olan bilgi-eğlence sistemi ile başlayalım. Birçoğu bundan rahatsız bile olmayacak ve arabada yalnızca radyoyu kullananlar güvenle bir sonraki paragrafa geçebilir, ancak aksi halde: sistem çok yavaş ve yeterince esnek değil. Ana ekranda her zaman bir navigasyon haritası vardır (segmentlerin geri kalanı özelleştirilebilir, ancak bu değil) ve haritası her zaman kuzeye bakar (navigasyonun kendi içinde, örneğin bir 3D görünüm de ayarlayabilirsiniz, ancak bunu yapamazsınız). ana ekrana). Ek olarak, sistemde Apple CarPlay ve AndroidAut yoktur (bunların yakında geleceğine ve mevcut arabalardaki bilgi-eğlence sistemlerini güncellemek mümkün olacağına dikkat edilmelidir) ve içindeki grafikler, aksine, daha bitmemiş. örneğin, Corolla testinde olan dijital göstergeler.
En büyük eksiyi geçtik ve şimdi Corolla'nın geri kalanına odaklanabiliriz.... Göstergeler, yazıldığı gibi, tamamen dijitaldir, ancak ilginç bir şekilde, sol ve sağ analog hız göstergeleri (bir hibrit için tamamen gereksizdir) ve ayrıca doğru sıcaklık ve yakıt miktarı (kolayca dijital göstergelerin bir parçası olabilir) vardır. Kısacası: fikir harika, uygulama (sadece) iyi. Daha fazla esneklikle (özellikle kendi veri ve renklerinizi seçme yeteneğiyle) derecelendirme daha da yüksek olacaktır. Ancak dijital göstergelere head-up ekranını eklediğimizde (ki bu beşlik çakmayı hak ediyor), Corolla'nın (bilgi-eğlence sistemine rağmen) onunla iletişim konusunda sürücüde bıraktığı izlenim olumlu olmaya devam ediyor.
Araba sürmeye ne dersin? Yeni XNUMX litrelik hibrit aktarma organları bir hit oldu.. 1,8 litre kadar ekonomik değil, ancak fark yaklaşık yarım litre (tam rakamı norm olarak 1,8 litre hibrit versiyonu aldığımızda öğreneceğiz) - daha güçlü olan her şey için düşük bir fiyat. güç ünitesinin montajı. Bu sadece en yüksek performansla ilgili değil (ve bu Corolla'nın "Alman" otoyollarına doğru hız artarken bile iyi hızlandığını hissetmek güzel olsa da), daha çok düşük hızlarda ne kadar egemen olduğuyla ilgili. Güç veya torkun bitmesi nedeniyle daha zayıf olan ünite zaten daha yüksek hızlarda tırmanıyorsa, iki binde birinden daha az bir hızla döner ve sürücünün elektrikli kısmında çok yardımcı olur ve genellikle çok sessiz, pürüzsüz ama kararlıdır. Daha zayıf bir hibrit için kesmeyi planlıyorsanız (yaklaşık iki bin olan fiyat farkı dahil), sizi uyarıyoruz: Test sürüşü için daha güçlü bir hibrit sürmemelisiniz.... Aksi takdirde, nihai bir karar vermeniz gerektiğinde kendinizi umutsuz bir durumda bulacaksınız.
Corolla, yeni Prius ve C-HR'yi de yaratan yeni Toyota TNGA küresel platformu (TNGA-C versiyonu) üzerine inşa edildi.. Bu nedenle, 10 santimetre daha uzun bir dingil mesafesine ve dolayısıyla arka koltuklarda daha fazla alana sahip olan TS'nin istasyon vagonu versiyonunda en belirgin olan Auris'ten daha büyüktür, aksi takdirde büyük bir dezavantaj olan tıkanıklık. Bilgiye - beş kapılı Corolla'nın eğlence sistemi, önceki sürümdeki son karşılaştırma testinde daha iyi sıralandı. Corolla istasyon vagonu, ister arka koltukta ister bagajda geniş olsun, bir aile arabası için fazlasıyla yeterli.
İç mekan artık Avrupa otomotiv zevkine çok yakın. (ama kesinlikle bazı Almanlar kadar katı ve geometrik değil), iyi yapılmış ve hazırlanmış, tam bir yardım sistemi paketi (aynı zamanda arabayı durduran ve çalıştıran aktif hız sabitleyici ile, ancak gerçek şu ki, ikincisi çok şey yapıyor, belki , hatta çok yumuşak bir şekilde) gaz pedalına yardım etmek iyidir) ve böyle bir Corolla sadece çok (ve kulağa hoş geliyor) rahat değil, aynı zamanda çok güvenli bir araba. Şeritte kalma sistemine biraz daha sert müdahale isteyebilirdik, ancak diğer yandan bazı sürücüler, direksiyon simidini bazı Avrupa'da alıştığımız aynı miktarda torkla çevirmeye çalışmadığı gerçeğini beğendi. arabalar. ...
Ve şasi? Düşük lastikler çok sert olabilir, ancak test lastiğimizde ek 18 inç jantlar vardı ve 17 inç ile kalırsanız, deneyim daha iyidir, yolda konumlanır (sportif olarak tanımlanamaz, ancak oldukça dinamik ve tahmin edilebilir şekilde güvenlidir) ) ama bundan zarar görmem.
Böyle bir Corolla TS, hoş bir sportif (veya en azından dinamik) bir görünüme sahip olmasına rağmen bir atlet değil, performanstan vazgeçmek istemeyenler için olacak olan alt orta sınıfın çok yetkin bir aile karavanıdır. Düşük tüketim, ancak dizel satın almak istemiyorsanız, harika bir seçim - özellikle söz verilen bilgi-eğlence yükseltmesi aldığında. Şimdi sahip olsaydım, arabanın geri kalanı kesinlikle hak ettiği için daha yüksek bir puan alırdım. Eğer …
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - fiyat: + XNUMX ruble.
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 33.503 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 31.400 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 33.503 € |
| Güç: | 132kW (180 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 sn |
| Maksimum hız: | 180 km/s km/s |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 5 km genel garanti, HSD montajında 100.000 yıl veya 10 km garanti, 5 yıl hibrit akü garantisi, XNUMX yıl sınırsız kilometre uzatılmış garanti. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km veya yılda bir km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| yakıt: | 5.618 XNUMX € |
| Lastikler (1) | 1.228 XNUMX € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 21.359 XNUMX € |
| Zorunlu sigorta: | 2.550 XNUMX € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 38.274 € 0,38 (km maliyeti: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - çapraz monteli - çap ve strok 80,5 × 97,62 mm - deplasman 1.987 cm3 - sıkıştırma oranı 14:1 - maksimum güç 112 kW (153 hp) .) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 19,5 m/s - özgül güç 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - maksimum tork 190 Nm, 4.400-5.200 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - elektronik yakıt enjeksiyonu. Elektrik motoru: maksimum güç 48 kW, maksimum tork 202 Nm ¬ Sistem: maksimum güç 132 kW (180 hp), maksimum tork np |
|---|---|
| pil: | NiMH, np kWh |
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - e-CVT şanzıman - np oranı - np diferansiyel - 8,0 J × 18 jantlar - 225/40 R 18 W lastikler, yuvarlanma mesafesi 1,92 m. |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 8,1 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emisyonları 89 g/km - elektrikli menzil (ECE) np |
| Taşıma ve askıya alma: | minibüs - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS , elektrikli park freni arka tekerlekler (koltuklar arasında geçiş) - dişli kremayerli direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.560 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.705 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 750 kg, frensiz: 450 kg - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.650 mm – genişlik 1.790 mm, aynalarla 2.0760 1.435 mm – yükseklik 2.700 mm – dingil mesafesi 1.530 mm – iz ön 1.530 mm – arka 10,8 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 870-1.120 mm, arka 600-840 mm - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.450 mm - kafa yüksekliği ön 870-930 mm, arka 890 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 470 mm, direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 43 l. |
| Kutu: | 581–1.591 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Kilometre sayacı durumu: 5.787 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 140 km/s) |
| Maksimum hız: | 180km / s |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,4 m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,4 m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90 km / s'de gürültü | 59dB |
| 130 km / s'de gürültü | 66dB |
Genel derecelendirme (446/600)
Kaput karşılaştırma testinde (bilgi-eğlence sistemine ek olarak) sıkışık bir arka koltuk tarafından biraz geriye itilen beş kapılı versiyonun aksine, Corolla station wagon zarif ve ferah bir aile otomobilidir.
Kabin ve bagaj (92/110)
Beş kapılı versiyonun arka kısmı dar, daha uzun dingil mesafesi nedeniyle karavan yok, ancak koltuklar daha rahat olabilirdi.
Konfor (78
/ 115)Sessiz aktarma organları, yolcular için rahatlık sağlıyor, ancak bilgi-eğlence sistemi ve bağlantı onu hayal kırıklığına uğratıyor.
Şanzıman (59
/ 80)Daha güçlü bir hibrit sürücü harika bir seçimdir. Güçlü ama çok ekonomik.
Sürüş performansı (74
/ 100)Corolla bir atlet değil ama Auris'ten ışık yılı ileride ve sınıfının en iyisi ile kıyaslanabilir.
Güvenlik (89/115)
Yardımcı sistem sıkıntısı yoktur, ancak bazılarının daha iyi çalışabileceği doğrudur.
Ekonomi ve çevre (54
/ 80)Böyle bir Corolla ucuz değil. Oldukça fazla yakıt tasarrufu olacak, ancak bin tane daha düşük fiyat gereksiz olmayacak.
Övüyoruz ve kınıyoruz
şekil
tam sürücü
zengin yardım sistemleri seti
