Test sürüşü Toyota GT 86: kırılma noktası

GT 86, Toyota serisine canlılık getiriyor ve markanın bazı temsilcilerinin kült statüsünde olduğu günleri anımsatıyor. Yeni model ünlü atalarının ihtişamını geri getirebilir mi?

Son yıllarda Toyota hibrit teknolojisi ve hem elektrikli otomobillerin hem de yanmalı motorların enerji döngüsü gibi konularla daha çok ilgilendiğimi kabul ediyorum. Dahası, son zamanlarda bu sistemlerin yaratıcılarından bazılarıyla kişisel olarak konuşma şansım oldu.

Ama şimdi - burada kısaltmasında hiçbir biçimde "H" harfi olmayan bir şey kullanıyorum. Ne ayrı ayrı ne de başka kelimelerin parçası olarak. Bu sefer GT 86 kombinasyonu - ilk iki harf otomobilin karakterini veciz bir şekilde ifade ediyor ve 86'nın eklenmesi bizi markanın tarihi değerlerine ve özellikle AE 86 rozetine geri götürmeli. Son arkadan itişli Corolla modelleri özel bir ruha sahip...

Zamanda geriye

90'lara taşınmış gibi görünen termometreye bir bakış, beni Carina II, Corolla, Celica 1980 ve Celica Turbo 4WD Carlos Sainz gibi kişisel tarihime götürüyor. Aslında, düşüncelerim doğrudan ikincisine (ve onun inanılmaz turbo 3S-GTE'sine) gidiyor, ki bunun ruhu olarak GT 86 ile AE 86'ya benzer olduğunu düşünüyorum.

Bu yüzden, her zaman taşıdığım duygusal yük ile, İspanyol yarış asları serisinin adını taşıyan sınırlı sayıda 2647 sayısını alarak, GT 86'daki Start / Stop Engine düğmesine basıyorum ve anılarımda ileri geri gidiyorum.

Evet, seksenlerde ve doksanlarda Toyota sadece kaliteyi değil, aynı zamanda özel bir ruhu da simgeliyordu ve Celica, MR2 ve Supra gibi modeller marka sahiplerini sessizce anahtarı çevirmek yerine benzin kokmaya, güç ve motorlardan bahsetmeye zorladı. ve sırf klimanın açık olması nedeniyle araba tarafından taşınarak işe koyulmak.

geç olması hiç olmamasından daha iyi. Aslında GT 86'nın geliştirilmesi uzun zaman aldı ancak sonuç kesinlikle beklemeye değer. Klasik orantılardan sapma yok - heykelsi kabartması ve Celica mirasıyla şeffaf özel ilişkisi ünlü modelin altıncı nesli olarak tanınabilen kama şeklindeki bir coupe (özellikle arka çamurlukların kıvrımlarında). Daha sonra otomobilin görsel dinamikleriyle ilgili her hassas detayın üzerine inşa edildiği mükemmel bir stilistik temel - sivri çizgilerin modernizmi, yamuk, ön ızgaranın alçak açıklığı, katlanmış farlar ve kalçaların tüm bileşimi arka çamurluklar. ok şeklindeki çatı çizgisi boyunca. Ve tüm bu stilistik topluluğa, araba tutkunlarının hayranlıkla çığlık atmasına neden olan bir şey ekleniyor - ön kaputun altında bir şey değil, kimse tarafından değil, Subaru tarafından yaratılmış klasik bir boks bisikleti var.

Tesadüf ya da değil

Rastgele olsun ya da olmasın parametreler, bir piston vuruşunu ve 86 mm'lik bir iç çapı içerir. Bununla birlikte, Toyota mühendisleri, temel mimariye, koşullara bağlı olarak (örneğin motor soğukken ve yüksek yük altındayken) emme manifoldlarına ve doğrudan silindire karmaşık bir kombine enjeksiyon sistemi ekleyerek bu motorun yüksek teknolojili doğasına katkıda bulundular. , direkt enjeksiyon sistemi çalışır). Direkt enjeksiyon sayesinde, 12,5:1'lik son derece yüksek bir sıkıştırma oranı da kullanılabilir - Ferrari 458'de olduğu gibi - bu da benzinli motorun verimliliğini büyük ölçüde artırır.

Yüksek teknolojiye rağmen, ikincisi GT 86'nın orijinal ruhunun bir parçasıdır. Konsept basit ve özlüdür - arkadan çekiş, alçak ağırlık merkezi, neredeyse eşit ağırlık dağılımı ve doğal emişli motor. Turboşarj yok ve motorun buna ihtiyacı yok gibi görünüyor - sürüş hissi anında, doğrudan ve dokunulmaz. Tıpkı hızlı ve hassas bir şekilde yön değiştiren, sınıftaki herkesi zorlayan, belirli bir pedal kuvveti ve markaya özel bir klik sesiyle kendi yolunda hareket eden vites kolunun kısa, sert bir hızını gerektiren doğrudan direksiyon sistemi gibi.

Tork eksikliğinden muzdarip olmasa ve dinamik tahrik için her iki egzoz borusunda (rastgele veya her biri 86 mm çapında) uygun gırtlak sesiyle konuşlandırsa da, GT 86 hala devir gerektiriyor. Giderek daha fazla, 7000 rpm sınırını aşıyor. Aksi takdirde, süspansiyonun (arkada çift üçgen payandalar ve önde MacPherson payandalar) özelliklerine uygun viraj alma dinamiklerine yaklaşamazsınız. Herhangi bir tasarım değişikliği olmadan şasi, bu motorun turboşarjını çalıştırabiliyordu - çok sert yayların değil, sert amortisörlerin takılması sayesinde günlük kullanım için yeterli konforu koruyordu.

Yalnızca arkadan çekişli olmasına rağmen, bu araba Celica Turbo 4WD'nin şaşırtıcı tarafsızlığına ulaşma eğilimindedir ve yalnızca bir viraja doğru daha fazla hızlanırken arka tarafı dışarı çıkarma arzusunu ifade etmeye başlar. Çekişi iyileştirmek için, aynı zamanda seçkin bir uzak akrabasını ödünç almaya da özen gösterdi - bu yazarın alçakgönüllü görüşüne göre en zor mekanik çözümlerden biri olmaya devam eden, ancak aynı zamanda rolünün en iyilerinden biri olan bir arka burulma diferansiyeli. çift ​​şanzımanlı araçlar için arka veya dingil mesafesi.

Zamanının yüksek teknoloji ürünü

Görevden ayrıldıktan sonra ne yapacağı şu an için bilinmiyor. Bu arada bunlar 200 hp. Mükemmel bir iş çıkarıyorlar - testte 7,3 saniyedeki hızlanma, üreticinin dinamik parametrelerinde kaydedilenden 0,3 saniye bile daha iyi. Harekete, birbirinden uzak yanma odası çiftlerinden yayılan hoş bir şekilde düzenlenmiş bir eşlik eşlik ediyor ve tüm bunlar, günlük yaşamdaki çok makul yakıt tüketimi ile birleşiyor - standartlaştırılmış AMS döngüsünde, GT 86, 6,0 km'de yalnızca 100 litre yakıt tüketiyor. Bu büyük ölçüde, yalnızca yüksek mukavemetli çelikten değil, aynı zamanda Japonya'da monte edilmiş bir şeyin genel yüksek kalite hissinden ödün vermeden iç mekanda hafif malzemelerin ustaca kullanılmasından kaynaklanan 1274 kg'lık düşük ağırlıktan kaynaklanmaktadır.

GT 86, süper agresif bir tip olduğunu iddia etmiyor. Bu araç, yakıt tüketimi ve emisyonların çok önemli olduğu, zamanının yüksek teknoloji ürünü bir üründür. Ağırlığı, VW Golf gibi bir aile kompakt otomobilinden neredeyse 100 kg daha azdır, tüketim katsayısı yalnızca 0,27'dir ve motoru, daha önce de belirtildiği gibi, en verimli benzinli birimlerden biridir. Süspansiyon ayarı sayesinde GT 86 kolayca hareketin ana aracı haline gelebilir ve rahat spor koltuklar ve spor modu düğmesi istediğini yapabileceğini hatırlatır.

Gözlerimi elektronik yakıt göstergesinden ayırarak, eski Celica ile hemen hemen aynı görünen deponun göstergesine bakıyorum. 2006'da başlayan bir model yaratmanın uzun süreci kesinlikle buna değdi - sadece beni geçmişe döndürmeyi başardığım için. Hibrit modellerde olmayan bir şey.

metin: Georgy Kolev

Değerlendirme

Toyota GT 86

Toyota bu modeli tanıtmak için neden bu kadar uzun süre beklemek zorunda kaldı? Belki de böyle bir nitelikler bileşimi bir günde böyle yaratılmadığı içindir. Sadece frenler daha iyi olabilir.

teknik detaylar

Toyota GT 86
Çalışma hacmi	-
Güç	200 k.s. 7000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	7,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m
Maksimum hız	226 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,5 l
Taban fiyat	64 550 levov