Toyota Hilux 2.5 D-4D Şehir

Kesin olan bir şey var ki, kamyonetler "ilkel" araba olarak adlandırılabilecek, yani konforun gerçekten (en azından kağıt üzerinde) daha az olduğu arabaların son kalıntılarıdır, ancak bu nedenle bazı iyi özellikleri korurlar. diğerlerinin daha fazla rahatlık için kaybettiği.

Bu alanda, Toyota pikaplarında (diğerlerinin çoğunda olduğu gibi) son on yılda nispeten az değişiklik oldu; uzaktan kumandalı merkezi kilit, elektrikli camlar ve klima (Hilux söz konusu olduğunda, yukarıdakilerin tümü City trim için geçerlidir) ve elbette, sürücü olmayan insanları çalıştırmayı kolaylaştıran bir tamirciye sahiptir. mesleği ve/veya sürüşü özel bir fiziksel proje olarak hayal etmeyenler.

Hilux bu konuda ikna edicidir: Hafif bir genç bile, elbette dar sokaklarda veya park yerlerinde manevra yapmazsa, çok fazla sorun yaşamadan kullanabilir. Dönüş yarıçapı kamyonda kalır, bu da elbette bir şehir kavşağında trafik sıkışıklığına neden olmadan önce bilinmesinde fayda vardır. Daha da büyük bir not, Murphy'nin kuralına göre, doğrudan en dar bölümde sürüşe devam etme yeteneğinin ortadan kalktığı arazide araç kullananlar için geçerlidir.

Binek otomobillerde alışık olduğumuz ses konforu, Hilux'tan hâlâ çok uzak, ancak önceki iki nesilde büyük ölçüde iyileştirilmiş olduğunu hemen eklemeye değer; kısmen daha iyi yalıtım ve kısmen de modern enjeksiyon teknolojisine sahip turbodizel sayesinde. Tam olarak bir yankesici olmayan herkes Hilux'ta kendini evinde hissedecektir - konu iç gürültü olduğunda. Bunun yanı sıra; Düzgün ve modern (ancak kaba "çalışan" olmayan) dış gövde hatları kokpite (gösterge panosu!) devam ederken, bakması hoş olmayan geleneksel Japon açık grisi kalır ve en ufak bir kir bile hemen fark edilir. Bu (belki) oldukça hassas bir konudur, özellikle böyle bir SUV söz konusu olduğunda.

Başlangıçta, bu tür araçları kullanan söz konusu hizmetler, bir kamyoneti kişisel bir araç olarak gören kişilerinkinden tamamen farklı karmaşıklık kriterlerine sahiptir. Artık sürüşün kolay olduğunu biliyoruz, ancak temel konfor bile garanti ediliyor. Bununla birlikte, Toyota'nın adamları hala birkaç şeyden yoksundu: iç aydınlatma son derece mütevazı, direksiyon simidi derinliği ayarlanabiliyor, aletlerin önündeki kavisli plastik pencere temiz, ancak çoğunlukla parlak (sadece gözü rahatsız edecek kadar) aynı zamanda). sürüş ve sensörlerin parçalarının görüşünü biraz kısıtlıyor), ön sis farlarında uyarı lambası yok, onlar için anahtar eller ve gözlerden uzak, çok engebeli bir yolda sensörler kriket bilgisayarından sürekli bip sesi çıkarıyor , genel izlenim şüphesiz daha iyi olacaktır.

Ekipman bölümü özellikle küçük arızalara değer. Temel Country paketiyle karşılaştırıldığında, City paketi ayrıca bir inç daha küçük ve daha hafif jantlar, iki santimetre daha geniş lastikler, yan basamaklar, dış kısımda bol miktarda krom ve hoş (ve çoğunlukla işe yaramaz) hacimli plastik jantlar içerir. tüm bunları direksiyon simidinin derisi ve günah değilse vites kolundaki deri için iki ek hava yastığı ile değiştirin.

Kamyonetler neredeyse her zaman üç gövde stilinde mevcuttur, ancak bireyleri hedef alan kişi onlara dört kapılı bir gövde sunuyor. Bu, Hilux'a beş koltuk (yani iki koltuk ve bir arka koltuk), beş koltuk başlığı ve dört otomatik emniyet kemerinin yanı sıra sıra koltuğu (bu konumda bir ip ve kanca ile sabitlediğiniz) yükseltme yeteneği verir. çatı altında daha büyük bagaj taşımanız gerekiyorsa çok kullanışlıdır, ancak arzu, bu kaldırma tezgahının da üçte bir oranında bölünmesidir.

Burada bagajla biraz rahatsız edici. İlk yardım çantası ve diğer küçük şeyler de dahil olmak üzere hemen hemen her şeyin kabinde olması gerektiğini bilmelisiniz, yani kabinde beş kişi varsa, bir yerlerde birilerini rahatsız edecektir. Doğru, koltuğun altında iki çekmece var, ancak bir tanesi temelde bisikleti değiştirmek için bir alet içeriyor. Dört kişi böyle bir arabada seyahat etmek isteseydi, iyi bir bagaj çözümü bulmaları gerekirdi; en azından bir portbagaj şeklinde, kargo alanı üzerinde plastik bir üst yapı değilse de, bu da yine rahatsızlığa neden olur. Bu gibi durumlarda Hilux'un diğer benzer araçlardan daha iyi bir çözümü yoktur.

Ancak bu sorunları görmezden geliyorsanız veya bu tür sorunların sizi beklemediğini biliyorsanız, Hilux her gün ve özellikle dinlenmek için çok eğlenceli bir araba olabilir. Manuel bir klimanın otomatik klima kadar (veya belki daha da fazla?) Daha etkili olduğunu göreceksiniz, çünkü genellikle her ikisinin çalışmasına müdahale etmek gerekir, böylece temel koltuk ayarı (sadece arkalığın uzunluğu ve eğimi) iyi bir pozisyon için yeterlidir. direksiyon simidi (elektrik desteği de dahil olmak üzere tüm küçük ekstra ince ayarlar, iyiden daha maliyetli mi?) vites kolu dişlileri, ilk bakışta oldukça kısa ve hassas hareketlerdir (ve gerekirse oldukça hızlıdır) ve mükemmel olmasa da etrafındaki görünürlüğün çok iyi olduğu. Hilux'un hemen arkasında pek bir şey göremiyorsunuz ama pek çok binek otomobilde durum aynı.

Aslında, bir ailenin bakış açısından, geriye kalan sadece bir kapasite meselesidir. Hilux motoru teknik olarak moderndir, ancak içeride oldukça (ve tanınabilir, dizel) yüksek ve orta performanstadır, binek otomobillerin ve lüks SUV'ların motorlarıyla kıyaslanamaz. Hilux aktarma organlarının kısa birinci vitesi, durma anından hızla hızlanabilir, ancak ortalama seyir hızının ötesinde herhangi bir beklenti anlamsızdır. Hilux, saatte 160 kilometrenin biraz altında bir hıza ulaşıyor, bu çoğu kullanıcı için yeterli, bazı problemler sadece yokuş yukarı uzun bir yolculuk sırasında ortaya çıkıyor, bu bizim pistlerimizde bir istisna değil. Bununla birlikte, biraz ısrar ve motoru hissederek, hemen hemen her yerde otoyolda en yüksek hızda sürülebilir.

Motor rölantinin hemen üzerinde uyanır ve 3.500 rpm'ye kadar iyi gelişir. 1.000 dev/dak'da beşinci vitese geçilmesi tavsiye edilmez (diğer yandan, iyi çekmesine rağmen titreşime ve gürültüye karşı dayanıklıdır), ancak aynı viteste zaten 1.500 dev / dak, saatte yaklaşık 60 kilometre çok yavaş ve sessiz anlamına gelir. sürmek. ... Ama yüksek devirleri sevmiyor (dizel kadrolarda).

Devir sayacındaki kırmızı alan 4.300 rpm'de başlar, ancak 4.000 rpm'ye kadar marşa basabileceği üçüncü vitese kadar açıkça görülebilen belirgin şekilde artan bir gürültüyle (tekrar) 4.400 rpm'nin üzerine çıkar. Açıklanan karakter beklenebilir: motor daha düşük devirlerde kullanılabilirliğe odaklandığından, bu inandırıcı olmayacak şekilde daha yüksektir. Hilux öncelikle arazi kullanımı için tasarlandığından, bu arabanın motorunun karakteri doğrudur. Tekniğin geri kalanı dahil.

Gövde hala, sert arka aks ile birlikte artan arka yükler için tasarlanmış şasiye dayanmaktadır ve ekipmanın arazi kısmı da bu tasarım için minnettardır. Eski okuldan sürüş de: esas olarak iki tekerlekli (arka), karda ve diğer kaygan yüzeylerde, göbeğin yerden büyük mesafesine rağmen, çok etkili olmadığı ortaya çıkıyor (bazı durumlarda daha da kötü). önden çekişli bir araba), ancak her şey dört tekerlekten çekişi açarak ortaya çıkıyor.

Şanzıman gibi, vites kolunun yanında ek bir kol kullanılarak manuel olarak devreye alınır. Eski ama denenmiş ve doğrulanmış yöntem, bir elektrikli düğme anahtarının sunabileceği zarafet olmadan da basitliğini, hızını ve güvenilirliğini bir kez daha kanıtlamıştır. Dört tekerlekten çekişe geçtiğinde, Hilux kaygan zeminde kullanılabilir ve aynı zamanda bir oyuncak haline gelir. Uzun dingil mesafesi ve rölantiden itibaren yüksek motor torku, düşük hızlarda bile kar veya çamur tarafından durdurulma korkusu olmadan çok kontrollü viraj almayı sağlar. Şanzıman ise, kendinizi trafiğin yavaş olduğu, açıkça işaretlenmiş bir alanın önünde bulduğunuzda görevini üstlenir. Standart kısmi diferansiyel kilidi (LSD) ile birlikte Hilux, kentsel versiyonunda (ekipman!) zeminde de oldukça ikna edicidir. Sadece elle çekilmesi gereken anten, dallanma sırasında orijinal şeklini kaybedebilir.

Ancak araba oyunları, kullanılabilirlik (daha büyük spor malzemeleri taşıyabilme gibi) ve bahsedilen diğer özellikler bazı vergiler gerektirmektedir. Bir kamyonun sert arka dingili, osteoporoz ve benzeri sorunları olan kişilere arka koltuğa binilmesini önermememizin nedenidir, çünkü engebeli yollarda araç kullanmak hiç de rahat değildir - ve bizim yollarımızın da pek rahat olmadığı anlaşılmaktadır. çok düz. iyileşiyor gibi göründükleri için. bahar arabaları.

Ama belli ki sahip olunacak her şey değil. Bununla birlikte, bu Hilux'ın bile bazı açılardan lüks SUV'lerin (RAV-4 gibi) sunduğu konforun çok gerisinde kaldığı, ancak diğerlerinin sağlayamadığı bir şey sunduğu doğrudur. Aktif olarak zaman geçirmekle ilgili bir terim olsa bile. Kaygan bir yolda patinajla.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Şehir

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	23.230,68 €
Test modeli maliyeti:	24.536,81 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	75kW (102 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	18,2 p
Maksimum hız:	150 km / s

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2494 cm3 - maksimum güç 75 kW (102 hp) 3600 rpm'de - maksimum tork 260 Nm, 1600-2400 rpm'de.
Enerji transferi:	arkadan çekişli, dört tekerlekten çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Емкость:	azami hız 150 km / s - hızlanma 0-100 km / s 18,2 s - yakıt tüketimi (ECE) veri yok l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 4 kapı, 5 koltuk - şasi üzerinde gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, iki üçgen çapraz ray, dengeleyici - arka sert aks, yaprak yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana - dönen daire 12,4 m
Masal:	boş araba 1770 kg - izin verilen brüt ağırlık 2760 kg.
İç boyutlar:	yakıt deposu 80 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l).

Ölçümlerimiz

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Sahibi: %69 / Lastikler: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Sayaç okuması: 4984 km
Hızlanma 0-100km:	17,3s
Şehirden 402m:	20,1 yıl ( 108 km/s)
Şehirden 1000m:	37,6 yıl ( 132 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	13,0s
Esneklik 80-120km / s:	21,5s
Maksimum hız:	150km / s (V.)
Minimum tüketim:	9,7l / 100km
Maksimum tüketim:	13,0l / 100km
test tüketimi:	11,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,5m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	68dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB

Genel derecelendirme (301/420)

• Teknik olarak, sadece dört puan aldı, ancak bu, Hilux'un bir "iş arabası" olarak mı yoksa kişisel ve eğlence aracı olarak mı hizmet edeceğine bağlı. Aksi takdirde, yine de eğlenceli ve ödüllendirici bir SUV.

• Dış (14/15)

  Tasarım açısından, çalışan bir makineden sizin de sevebileceğiniz bir araca güzel bir adımı temsil ediyor.

• İç (106/140)

  İçeride iki kişilik kabine rağmen kullanım kolaylığı ve arka koltuktaki ferahlık ayaklar altına alınmış.

• Motor, şanzıman (35
  
  
  / 40)

  Motor ve şanzıman, teknolojiden performansa kadar tüm değerlendirme kategorilerinde çok iyidir.

• Sürüş performansı (68
  
  
  / 95)

  Hilux'un kullanımı kolay ve keyifli, sadece şasi (arka aks!) En iyisi değil, ancak yüksek taşıma kapasitesine sahip.

• Performans (18/35)

  Yüksek kütlesi ve orta seviyede motor performansı sayesinde orta seviyede yol performansı da sunmaktadır.

• Güvenlik (37/45)

  Ancak bu şekilde tasarlanan otomobiller, modern binek otomobillerle boy ölçüşemez.

• Ekonomi

  Tüm sürüş modlarında yeterince uygun yakıt tüketimi ve çok iyi bir garanti.

Övüyoruz ve kınıyoruz

adam bak

sürücü, kapasite, 4WD

двигатель

klima verimliliği

arka koltuk kaldırma

4WD ve şanzımanın manuel aktivasyonu

iki tekerlekten çekiş

cihazların üzerindeki pencerelerde yanıp söner

sadece yükseklik ayarlı direksiyon

dış sıcaklık sensörü yok

zayıf iç aydınlatma