Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Içerik
Yeni Toyota Supermini'yi test ederken, iki karşılaştırma kaçınılmazdır. İki koltuklu birincisi Smart ForTwo'dan 29 santimetre daha kısa ve 12 santimetre daha dar, efsanevi Mini'li ikincisi ise yaklaşık üç metre uzunluğunda.
İkincisi, insanların geçen bin yılda hareket etmesine izin verdi ve Yunan Alec Issigonis'in başyapıtı, kafasında dört yolcu için yer olan üç metrelik bir yürümeye başlayan çocuk hakkında inanılmaz bir fikri olan birçok mühendisin hayal gücünü hala heyecanlandırıyor. Araba kullananlar için iQ bile var ve temel bir iQ'nun fiyatı olan 13.450 Euro'ya, aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda daha geniş rakip var. Özellikle az kullanılmış kopyalar için piyasayı düşündüğünüzde.
Bununla birlikte, iQ farklı bir amaç için burada: Dünyada, çevre bilinci pazarlamada veya insanların zihninde günden güne gelişiyor ve Toyota süper modeli, bu çevredeki modern Mini, değişen kentsel biyotopa yanıt: iQ araba kullanabilir. dört (aslında üç ortalama yükseklik), araba üç metreden daha kısa (yani normal bir park alanına yayılmıyor) ve ayrıca üç silindirli litresi kilometre başına yalnızca 99 gram CO2 yayar .
Sayın Baylar, çevre için endişe duymak istiyorsanız ve toplu taşımanın kokusuna kendinizi kaptıramıyorsanız, bir hibrit satın almanın uygunluğunu bir kez daha düşünün. iQ'ya sahip olmayı tercih etmez miydin?
Toyota iQ, prensipte, küçük görünümüyle kalabalık şehir merkezlerinde çalışmak için özel olarak yaratılmış büyük bir serinin ilk arabası değil. Örneğin, bu onur, fikri bir iQ taklidi olmaktan çok, ama kendi yolunda ilerleyen ForTwo'ya gidiyor.
iQ Daimler'de satılsaydı, muhtemelen ForThree olarak adlandırılacaktı. Havalı bir arka ucu ve dört köşesi de kaydırılmış tekerlekleri olan çok sevimli küçük bir Toyota'nın hikayesi iyi bilinir, ancak bunu kısaca tekrarlayabiliriz: mühendisler motorun önüne bir diferansiyel koydu ve üniteyi neredeyse vitese taktı. orta. ...
Ayrıca 32 litrelik yakıt deposunu düzleştirip arabanın alt kısmına koltukların altına yerleştirdiler, direksiyon sistemini yükselttiler, klimayı yüzde 20 azalttılar ve iQ'ya asimetrik bir gösterge paneli yerleştirdiler.
Tüm bunların ve diğer birçok çözümün sonucu, ortalama üç yetişkin yetişkin için kısa ama geniş bir gövdedir. IQ, teknik açıdan bu yıl büyük bir yenilik ve arabaların teknik olarak birbirine çok benzediği bu çağda, tasarıma daha yenilikçi bir yaklaşım açısından gerçek bir rönesans.
Uygulamayı vurgulamak için yeterli teori. Fotoğraflarda görmek güzel ve güzel bir şekil. Ayrıca, daha düşük yakıt deposu nedeniyle, iQ'nun ilk iki koltuğu yüksektir, bu nedenle oldukça alçak tavan kemerleriyle, testimizde birinin çatının kenarını iki kez itmesi nadir değildir.
Sürücü koltuğunun uzunlamasına kayması çok kısa olduğundan ve yükseklik kayması olmadığından IQ ayrıca uzun boylu sürücüler için tasarlanmamıştır. Direksiyon simidini takmak sadece yüksekliğe göre ayarlandığından biraz pratik gerektirir, ancak sürücü yerine oturduğunda, örneğin Yaris'tekinden daha iyi oturduğunu fark eder.
Bununla birlikte, ön koltukların başka bir dezavantajı vardır: ileri doğru hareket ederken, ikinci sıra koltuğa biraz jimnastik erişimi sağlamak için konumlarını hatırlamıyorlar. Sürücü, iQ'nun yalnızca ortalama yükseklikte üç yolcu ve sürücünün arkasında bir yeri olan hala çok küçük bir çocuk için tasarlanması gerçeğiyle rahatlıyor.
iQ'da öncelikle yetişkinlere yönelik araç kullanıyorsanız, üçüncünün her zaman sağa gitmesi gerekecektir. Asimetrik gösterge paneli ile iki yetişkin için uyarlanmıştır. Yolcunun önünde klasik bir çekmece yok, sadece kağıt, cep telefonu ve güneş gözlüklerini saklamak için uygun olan çok daha dar bir bez çekmecesi var.
Sökülmesi kolay olduğu için şaka olarak "kendin için kutu" denilebilecek bu kutu, ön yolcunun fazla diz mesafesi olmadan ileriye doğru hareket etmesini sağlayarak arka koltuğa yer açar. Çok uzun olmamalı çünkü başı çatının kenarına düşecek.
Bir yetişkin, hatta daha genç bir öğrenci, soldaki orta sürücünün arkasına oturamaz. Ayaklar ve dizler için çok az yer. ... Arka koltuk, özel bir halı kaplı alanın bulunduğu ön koltuklar arasında bir iç bacak barındırabilir: bu nedenle park freni kolu vites kolunun sağında bulunur.
iQ'nun içi geniş ve geniştir. Gösterge paneli plastiktir (malzemelerin çizilmelere karşı hassasiyetine dikkat edin!), Ancak kesinlikle birkaç renkte yapılmış ve boyanmıştır ve tasarım çok ilginç, aynı zamanda pratik değildir.
Otomatik klima için üç düğme ve orta konsolda bir döner düğme vardır (daha sonra programı seçin: fan gücü, sıcaklık veya üfleme yönü ve ardından dönen parça ile değiştirin: nereye üfler, hangi sıcaklık olmalıdır.), Ve radyodan sadece CD yuvasının üstünde.
AUX arayüzüne de sahip olan ses sistemi için sadece iki düğme direksiyon simidi üzerinde bulunuyor ve sonuç olarak gereksiz ses sadece sürücü alanında kalıyor. Hafızanızda istasyonları kontrol etmenin klasik bir yolu olmadığından, sesi kullanmadan önce talimat kitapçığını almanız ve navigasyona sadece müzikal isteklerinizi yerine getirdiğinizi açıklamanız gerekecektir.
Takometre daha büyük olabilir ve çekmeceler yan kapılarda az ya da çok çekmece olduğundan daha iyi saklama alanı arzu edilir. Yol bilgisayarı parametreleri, saat, seçilen radyo istasyonu ve dış sıcaklık hakkında bilgilerle birlikte direksiyon simidinin (solda) yanındaki ekranda görüntülenir. Menzil verileri mevcut değil, ancak dijital yakıt göstergesi çok yanlış olduğu için iQ'nun buna sahip olmaması daha iyi olabilir.
Yol bilgisayarı üzerindeki kontrol düğmesinin tek yönde uzaktan takılmasından da etkilendik. Bagaj, iQ'nun en kötü parçasıdır. Ama 32 litreye "kutu" demek daha doğru olur. iQ ile üçlü olarak denize gidecekseniz, bagajınıza iki çantadan fazlasını sığdırma ihtimaliniz düşük olduğundan çıplaklar plajını tercih edin (hanımlar, makyaj miktarı konusunda aşırıya kaçmayın) ).
Bununla birlikte, bagajın çift tabanı vardır ve arka koltukların sırtları yatırılır (bu durumda, iQ çifttir - bu arada, tabanda çift olarak da satın alınabilir). Kapağı açın ve içindekileri meraklı gözlerden saklamak için uyluklarınıza sabitleyin.
Sıra koltuğun altındaki gizli saklama kutusunu neredeyse unutuyorduk. İlginç ama pratik olmayan bir çözüm, öndeki tüm araba için yalnızca bir dahili döner lambadır. Toyota, bir okuyucu olduğunu söylüyor, arka yolcu ve bagaj kozmetikleri karanlıkta başını sallıyor.
iQ'nun yüksek fiyatı, çok iyi donanımıyla kısmen haklı çıkıyor, çünkü temel donanımda zaten (değiştirilebilir) stabilizasyon elektroniği, üç hava perdesi, altı hava yastığı (!), Beş olası Euro NCAP çarpışma testi yıldızının tümü, klima ve elektrik pencere yer değiştirmesi. , ve daha zengin ekipman seçerken, ayrıca bir anahtar kartı, elektrikle ayarlanabilen ve katlanır dikiz aynaları ...
Ancak, iQ'nun yüksek fiyatını otomotiv inovasyonuna ne kadar değer verdiğinizin bir testi olarak kabul edebilirsiniz. iQ ile ilgili harika olan şey, sadece 7 metrelik dönüş yarıçapının kanıtladığı gibi çevikliğidir. Kısa uzunluğu, yan görüşün ön yolcu (sağda iki kişi oturuyorsa) ve diğer küçük yan aynalardan biraz etkilendiği yerlerde park etmeyi ve kolayca şerit değiştirmeyi kolaylaştırır.
iQ şu anda ya 50kW litre benzinli ya da 16kW turbodizel ile satılıyor. Motorlar diğer Japon (ve Fransız: Citroën C1 ve Peugeot 107 - 1.0) bebeklerinden bilindiği için Toyota, motor yeniliğini en az miktarda gösterdi. Litrelik üç silindirli motor, nispeten sessiz çalışması ve zar zor algılanan titreşimleriyle şaşırtıyor, ancak manevra kabiliyeti ve hızlanmasıyla memnun etmiyor.
Beş vitesli manuel şanzıman uzundur ve sollarken iki vites küçültmeniz gerekir. 4.000 rpm'nin üzerindeki daha sportif bir sesle kanıtlandığı gibi, motor dönmeyi sever. IQ, yolda şaşırtıcı derecede iyi bir performans sergiliyor. Kısa dingil mesafesi ve klasik şasi tasarımı nedeniyle, otoyoldaki dalgalanma, daha kötü arazilerde oldukça kabul edilebilir bir sarsıntı olmadığı için şaşırtıcı değildir. Her şey normal ve gerçekçi beklentiler dahilinde, belki birkaç ton daha iyi.
Ön tarafın ses yalıtımına dikkat çekmek isteriz. Neden sonuncusu değil? Son yolcu, otoyolda 130 km / s hızla öndeki iki kişinin konuşmasını takip etmesine izin vermeyen çok yüksek egzoz ve tekerleklerin altındaki bir su perdesinin (yağmur) sesinden şikayet etti.
En yüksek hızlar herhangi bir sorun yaratmazken, iQ, artan yakıt tüketimine şaşırdığımız bir şehirde en iyisini yapıyor. Sokaklar arasında mütevazı bir 8 litre yakıttan başka bir şeye ihtiyacı yoktu, ancak 2 ila 5 litre arasında ölçülen diğer tüketimlerde de daha ekonomik olduğu ortaya çıktı.
Yüz yüze. ...
Alyoşa Mrak: Bir gözümüzü kapatırsak çok yüksek bir fiyat görmeyeceğiz. İkincisini kapatırsak, Ljubljana'nın (henüz) minyatür bir iQ'nun gerçekten gerekli olacağı kadar kalabalık olmadığını fark etmeyeceğiz. Veya Smart Fortwo, daha büyük üçüzler için bile, Citroën C1, Peugeot 107 ve Toyota Aygo, emin değilim.
Ancak daha küresel bakın: trafik sıkışıklığı artıyor, park yerleri azalıyor ve çevresel ödemeler sürücülerin cüzdanları için giderek daha acı verici hale gelecek. Bu nedenle iQ bugünün Paris, Londra veya Milano'su ve geleceğin Ljubljana veya Maribor'u için doğru araç gibi görünüyor. Niye ya? Yakışıklı, şakacı manevra kabiliyetine sahip olduğundan, mükemmel bir şekilde oturduğundan ve üç yetişkin yolcuyu kolayca taşıyabildiğinden ve ... aynı zamanda iyi yapılmış ve sürüşü keyifli. Küçük olanlar arasında kesinlikle benim favorim, keşke 1 litrelik 33 "at" versiyonunu bir an önce deneyebilsem!
Vinko Kernc: Küçük olabilir, ancak bir motoru, şanzımanı, tahriki, direksiyon simidi, ön ve arka aksları, üstyapısı, güvenlik donanımı, gösterge paneli olmalıdır. ... Aslında, gerçek bir arka sıra için yalnızca gerçek bir gövdeden ve vücut uzunluğu yaklaşık 30 santimetreden "yoktur". Bu nedenle nispeten yüksek fiyat etiketi. Bu nedenle, küçük bir dönüş yarıçapına ve kısa bir uzunluğa sahiptir. Ve genel olarak şaşırtıcı: Aikju satın almak size düşündüğünüzden çok daha fazla araba verir.
Matevz Koroshec: Bu şehir aptalı, üzgünüm, beyin yıkamak çok tatlı. Tamam, katılıyorum, gerçekten ikiden fazla yer yok ve radyoyu kontrol etmek için sadece iki düğme olduğu ve ne yazık ki bu ikisinin direksiyon simidinde olduğu konusunda hiçbir şüphe yok, ama harika sürüyor. Hız göstergesindeki ok, Smart hakkında söylenemeyen 100 sayısını cesurca geçtiğinde bile.
Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.450 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.040 € |
| Güç: | 50kW (68 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,7 p |
| Maksimum hız: | 150 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,3l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000, vernik garantisi 2 yıl, pas garantisi 12 yıl. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.617 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.754 € |
| Lastikler (1) | 780 € |
| Zorunlu sigorta: | 1.725 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 21.238 0,21 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 71 × 83,9 mm - deplasman 998 cm? – sıkıştırma 10,5:1 – maksimum güç 50 kW (68 hp), 6.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 16,8 m/s – özgül güç 50,1 kW/l (68,1 hp / l) - maksimum tork 91 Nm, 4.800 hp'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 5,538 1,913; II. 1,310 saat; III. 1,029 saat; IV. 0,875 saat; v.3,736; – diferansiyel 5,5 – jantlar 15J × 175 – lastikler 65/15 R 1,84 S, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 150 km/s - hızlanma 0-100 km/s 14,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - tekli ön süspansiyon, süspansiyon payandaları, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka burulma çubuğu, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, mekanik arka fren tekerlekleri (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | Boş araç 885 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.210 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.680 mm, ön iz genişliği 1.480 mm, arka iz genişliği 1.460 mm, yerden yükseklik 7,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.510 mm, arka 1.270 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 400 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 32 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 4 parça: 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 18 °C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = %41 / Lastikler: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometre durumu: 2.504 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,9 yıl ( 113 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 19,7 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 23,3 (D.) s |
| Maksimum hız: | 150km / s (III., IV., V.) |
| Minimum tüketim: | 5,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| test tüketimi: | 6,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 75,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,5m |
| AM tablosu: | 44m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (270/420)
Üçlü, şehrin iQ şovu için çok düşük bir puana sahip. Çeviklik, ferahlık (üç orta boy yolcu için üç metre uzunluğunda) ve mühendislik (üretim dahil) için en az dördü hak ediyor.
Dış (13/15)
Lüks bir sınıftan bekleyeceğiniz benzersiz bir tasarım ve işçilik örneği.
İç (69/140)
Radyoyla çalışmak için kullanım talimatlarını okumalısınız. Neredeyse hiç bagaj yok, içindeki malzemeler kırılgan ama çok iyi monte edilmiş.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Şehirde dolaşmak için özel sürücü.
Sürüş performansı (53
/ 95)Yoldan korkmayın, araba dört ayak üzerinde bir kedi gibi dengeli olduğu için kısa bir kasık kiralamanız yeterli.
Performans (16/35)
80'den 120 km / s'ye kadar son derece düşük manevra kabiliyeti ve uykulu hızlanma, ancak bu şehir içi yağış olduğu için saniyelerin önemini görmezden gelebilirsiniz.
Güvenlik (37/45)
Yeni yürümeye başlayan çocuklar arasında iQ harika bir rol modeldir, ancak ne yazık ki bir metreden uzun arabaların önünde de cüret etti.
Ekonomi
Yüksek satış fiyatı ve pek uygun olmayan yakıt tüketimi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yenilik
dış ve iç şekli
işçilik
boyuta göre kapasite
üç "yetişkin koltuğu"
manevra kabiliyeti (çok küçük dönüş yarıçapı)
zengin temel ve koruyucu ekipman
orta sürüşte yakıt tüketimi
yüksek fiyat
hızlanma sırasında yakıt tüketimi
ses kontrolü
yerleşik bilgisayar düğmesinin kurulumu
namlu boyutu
çoklu depolama alanları
hassas iç kısım (çizikler)
uzun boylu sürücülere düşmanca (yüksek oturma ve
yetersiz uzunlamasına koltuk hareketi)
