Test sürüşü Toyota Land Cruiser 150: Sert karakter
Toyota, Land Cruiser'ın kısmi bir modernizasyonundan geçti. Doğası gereği model, asfaltta ciddi arazi avantajları ve beklenen bazı dezavantajlar getiren eski tarz bir SUV'u temsil etmeye devam ediyor.
Daha büyük V8 muadili ile karşılaştırıldığında (çoğunlukla Amerikalı akrabalarıyla karşılaştırıldığında) neredeyse telkari görünse de, mevcut 150 neslindeki "küçük" Land Cruiser, Avrupa pazarındaki en büyük SUV'lardan biridir. Ve SUV kelimesi hala sadece bir SUV anlamına gelir, bir SUV, crossover veya birkaç araç kategorisinin başka bir karışımı değil. Land Cruiser 150'nin yüksekliği ve genişliği neredeyse 1,90 metreye ulaşıyor ve içinde yedi kişiye kadar rahatlıkla konaklayabiliyor ve sayıları beşten fazla değilse bagaj bölmesi de devasa olarak adlandırılmayı hak ediyor. Konfor donanımı, çok çeşitli "ekstra hizmetler" içerir ve özellikle üst düzey Luxury Premium donanımı, ikinci sıradaki yolcular için ekranlı bir eğlence sistemi bile sunar. İç yerleşim düzeninin muhafazakar tarzı pek değişmedi, ana yenilik, Arazi Seçimi ve Sürünme Kontrolü sistemlerinin çeşitli modları için yeni kontrol cihazları. Bu arada, zorlu arazide sürüş için son derece değerli olan bu fonksiyonları kendi içinde kontrol etme mantığına sahip olan modelin mevcut versiyonu ile temas kuran kişiler bu iyileştirmeyi takdir edeceklerdir. muhtemelen yalnızca yaratıcıları için tamamen anlaşılır görünmektedir.
Dışarıdan bakıldığında, ferahlatıcı model öncelikle daha da belirgin bir krom dekora sahip yeniden tasarlanmış radyatör ızgarası ve karakteristik eğimli LED gündüz sürüş farlarına sahip yeni şekillendirilmiş farlar ile tanınabilir.
Her şeyden önce geçirgenlik
Arazi performansı açısından büyük değişiklikler yok - ancak Land Cruiser 150, şanzımanların bir tork oranıyla kilitlenmesine izin veren Torsen 2 tipi sınırlı kaymalı merkez diferansiyeli ile kalıcı bir ikili şanzımana sahip olduğundan gerekli değil. her iki aksın 50:50 oranında, arka diferansiyelin kilitlenmesi, vites küçültme modu, araziye ve yokuşta gezinme teknolojisine bağlı olarak arabadaki ana sistemlerin ayarlarını değiştirmek için bir sistem: Japon SUV, arazi için daha ciddi bir şekilde donatılmıştır. -yol görevleri Pazarın en az yüzde 95'i arazi yetenek modellerine talep ediyor. Modelin sunduğu yenilikler arasında ön tekerleklerin yanal eğimini ve dönüş açısını görüntüleme özelliği de yer alıyor. Bu arabanın çok az sivil modelin hayatta kalabileceği yerlerden geçebileceği yadsınamaz bir gerçektir ve bu, "küçük kruvazör" lehine belki de en değerli argümandır.
Genellikle, beklediğiniz gibi, uzun ve ağır bir mastodon rahat bir sürüşü tercih eder ve kesinlikle sportif bir sürüş tarzına yatkın değildir. Amortisörlerin spor modunun aktivasyonu, yanal gövde titreşimi probleminin çözümünde çok etkilidir. Sürüş konforu genellikle hoştur, ancak yön değiştirirken net direksiyon geri bildirimi ve düzensiz davranış eksikliği, özellikle virajlarda sürücü tarafında daha fazla konsantrasyon gerektirir.
Güç aktarım mekanizması kesinlikle en yüksek motor tasarımına sahip olan daha büyük Land Cruiser V8'in aksine, 150, Hilux gibi çalışan bir modelde, ancak ağır ve lüks bir SUV'de evdeymiş gibi hissettiren dört silindirli bir motorla çalışıyor. bu kalibre yerinde görünmüyor. 190 hp gücünde üç litrelik motor. 420 Nm kendinden emin bir şekilde çeker, ancak kesinlikle ince tavırlara sahip olamaz. Buna ek olarak, bazen motor, arabanın büyük ağırlığı nedeniyle önemli ölçüde engellenir, çünkü beş ileri otomatik vites genellikle dişlilerini "sıkar". Bu da dinamikleri bozar ve yakıt tüketimi kolayca 13 kilometrede yaklaşık 100 litre veya daha fazla değerlere düşürülür. Gerçek zorlu SUV meraklıları için bu dezavantajların bir sorun olması pek olası değildir, ancak modern bir üst düzey SUV modelinin konforunu, dinamizmini ve ekonomisini arayanlar için Land Cruiser 150 muhtemelen en iyi seçenek değildir.
Metin: Bozhan Boshnakov
Sonuç
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150, arazi kabiliyeti ve zorlu arazi koşullarının üstesinden gelme yeteneği açısından arazi dünyasında gerçek bir kurum olmaya devam ediyor. Abartılı konfor donanımı, onu uzun yolculuklar için uygun hale getirir. Bununla birlikte, asfaltta normal günlük kullanımda yol tutuşu biraz tereddütlü ve motor, modelin hedeflerini tam olarak karşılamıyor - dört silindirli ünitenin tavırları ve yakıt tüketimi artık yüksek değil bugüne kadar.
