Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Yönetici

Dünyanın sonunun ne olacağını tam olarak tahmin etmek zor ama kesin olarak bilinen bir şey var. Günlük hayatta kullandığımız çoğu yol gibi, bırakın güzel ve düzenli olsun, hoş olmayacak. Bu keşif göz önüne alındığında, dünyanın sonu durumunda sağlam, güçlü ve büyük bir araç memnuniyetle karşılanacaktır. Toyota Land Cruiser gibi diyelim.

PDF testini indirin: Toyota Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT Yönetici

Aleö Pavleti.

Toyota Land Cruiser'ların 50 yılı aşkın tarihi, Toyota Land Cruiser'larda yerleşik teknolojilerin güvenilirliğine ve güvenilirliğine tanıklık eden bir başka gerçektir.

Daha iyi burulma mukavemeti için şasiye bağlı gövde, daha iyi zemin teması için sürekli dört tekerlekten çekiş, dört tekerleğin hepsinde sabit çekiş sağlamak için %XNUMX diferansiyel kilidi seçeneğine sahip Torsen merkez diferansiyel ve arka tahrik milinde Torsen diferansiyel, vitesi artırmak için şanzıman motor torku, ayarlanabilir arka yüksekliği olan sert arka, önde dört enine raylı bağımsız süspansiyon, yerden yükseklik, HAC (Yokuşta Kalkış Desteği Kontrolü), Sahada yokuş aşağı yardım için Yokuş Aşağı Destek Kontrolü (DAC), sistem VSC (Araç Denge Kontrolü), ABS, A-TRC (Aktif Çekiş Kontrolü) ve diğer birkaç renk, Land Cruiser'ın mükemmel tasarlanmış dört tekerlekten çekişini açıklayan uzun listede bulunabilir.

Tahrik ayrıca genel tahrik tasarımının mükemmelleştirilmesine de katkıda bulunur. Bu, V harfi şeklinde yerleştirilmiş altı silindir arasında bölünmüş, toplam dört litre deplasmanlı bir Land Cruiser testinde benzindi. Sonuç: 249 "at" veya 183 kilovat ve 380 Newton metre. Bu, tüm zamanların en güçlü ve esnek Land Cruiser'ıdır ve yolda çok hızlı veya yavaş olabilir ve özellikle her zaman kalıcı olabilir. Sürüşün yapısını oluşturan yukarıdaki tekniklerin ve gücün tümü, zeminde pratik olarak yenilmez olmasını ve asfalt yolda çok iyi sürüş özellikleri olmasını sağlar. Sahada, en büyük ikilemden bile kurtulmanıza yardımcı olacak devasa miktarda yenilmez ekipmanınız var. Tek istisna, Križarka ekipmanının da arızalanacağı ve sadece vincin yardımcı olabileceği durumlardır.

Öte yandan asfalt yollarda kilometrelerin aşıldığını da belirtmekte fayda var. Orada, 249 "binici" sizi gittiğiniz her yere çabucak götürecektir. Ancak normal yollarda ortalama hız oldukça yüksek olabileceğinden, Toyota uzun gövdenin nispeten büyük eğimine de dikkat etmiş.

Toyota Elektronik Modülasyonlu Süspansiyon (TEMS), sürücünün amortisörlerin amortisörlerini ayarlamasını sağlayan polarize bir süspansiyondur. Dört ayar seçeneğiyle (rahattan sportife), sürücü sürüş stilini Thames'e iletir (örn. virajlı yollarda hızlı veya arazide yavaş), ardından süspansiyon buna göre uyarlanır. Böylece, daha sportif (okuma: daha sert) bir ayar gövde eğimini sınırlar ve engebeli yollarda sürerken otomobilin sarsılmasını hafifçe artırır ve daha rahat (okuma: daha yumuşak) bir ayar ile otomobil daha fazla eğilir, ancak aynı zamanda daha iyi. tekerleklerin altındaki pürüzleri ortadan kaldırır.

Gelişmiş tahrik teknolojisinin tüm üstünlüğüne rağmen, yalnızca otomatik şanzıman biraz eleştiriyi hak ediyor. Modern dişli kutularında (otomatik olanlar dahil), beş dişli ve son zamanlarda altı dişli birkaç yıldır dönüyor. Bu iyileştirme, dişlilerin daha fazla "ayrılması" ile sonuçlanır ve öncelikle motor torkunun ve gücünün daha iyi kullanılmasıyla ilgilenir, bu da buna bağlı olarak daha düşük yakıt tüketimine ve son olarak ama en az değil, daha fazla sürüş konforuna yansır. Böylece, Land Cruiser'ın tek dört vitesli otomatik şanzımanı, neredeyse her otoyol eğiminde uzun bir dördüncü vitesten üçüncü vitese geçti ve belirgin şekilde artan devirler, yakıt dağıtımını ve artan gürültü seviyelerini de artırdı.

Motorun çalışması kulağa hoş geliyor, ancak huzur ve sessizlik istediğinizde, çok gürültülü ve bu nedenle can sıkıcı. Yaklaşık 400 mil sonra bir benzin istasyonuna döndüğünüzde ve yaklaşık 80 galon kurşunsuz benzin doldurduğunuzda, sporun çok pahalı olduğunu anlıyorsunuz. Bir Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive satın almanın maliyeti 6 milyon tolardan fazladır ve sadece birkaç kişi için tasarlanmıştır.

Sürücü sisteminin yukarıdaki tüm "kapaklarına" ek olarak, "yönetici" konfigürasyon ayrıca üç ayrı bölgeli (ön sol / sağ ve arka), çok işlevli bir dokunmatik ekran ve bir DVD navigasyon sistemi ile mükemmel bir otomatik klima içerir. . , altı CD değiştirici, ısıtmalı koltuklar, hız sabitleyici, elektrikli açılır tavan, sekiz koltuğun hepsinde deri (üç tanesi arka sırada gerçekten acil durum) ve çoğu yalnızca yolcuları şımartmak için tasarlanmış diğer birçok öğe. kabin.

Bu nedenle, Toyota Land Criser, kaputunun altında dört litrelik bir motorla, üzerlerine sık sık benzin istasyonları yerleştirilirse, sonsuz uzun yollardan korkmayan bir otomobildir. Üstün dört tekerlekten çekişli tasarımı sayesinde, en kötü kıyamet günü fikirleri kadar zorlu olsa bile, sahada aynı derecede ikna edici bir performans sergiliyor.

Yani cüzdanınızda 14 milyon tolardan biraz fazla paranız varsa ve hatta nispeten sık benzin istasyonları ziyaretiniz olsa bile, neredeyse bir buçuk ülseri tekrar tekrar çıkarmak zor olmayacak, sizi kıskandığımızı ve Yeni Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive'inizle keyifli sürüşler dileriz.

Peter Humar

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Yönetici

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	58.988,48 €
Test modeli maliyeti:	59.493,41 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	183kW (249 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,5 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	13,3l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - V-60° - benzin - 3956 cm3 - 183 kW (249 hp) - 380 Nm

Övüyoruz ve kınıyoruz

dört tekerlekten çekiş tasarımı

arazi ve yol araçları

двигатель

ekipman mükemmelliği

fiyat

sadece dört vitesli şanzıman

üçüncü sıradaki acil durum koltuğu

Yakıt tüketimi

ulaşılabilecek şekilde ayarlanamayan direksiyon simidi