Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 kendine sadık kalıyor: RAV4'ün sınırlı (ama yine de çekici) off-road yeteneklerine sahip, özellikle göze hoş gelen bir görünüme sahip gerçek bir kentsel SUV ve önceki modelde olduğu gibi, iki gövde stili arasında seçim yapabilirsiniz. . ...

İlk baskıda daha kısa versiyon daha çekiciydi, şimdi bana tam tersi doğru gibi görünüyor. Araç tasarım açısından daha olgun, bu nedenle dört yan kapı sayesinde daha rafine.

Ancak kısa versiyonu daha manevra kabiliyetine sahip, şehir hayatına daha uygun ve SUV dediğimiz sınıfta bu önemli bir özellik. Özellikle aşırı kullanılabilirlik reddi gerektirmiyorsa. Ve RAV4 ile böyle bir başarısızlık hala kabul edilebilir.

Bu, arka koltukta daha az alan anlamına gelir, ancak kullanılamayacak kadar fazla değildir. Aslında beni en çok endişelendiren şey, arabadaki daha yüksek koltuk pozisyonu nedeniyle bazen daha az esnek insanlar için biraz yorucu olabilen ve böylece kapının kenarını alçaltan toplanmış ön koltuğun yanından geçmek zorunda olması. ... Neyse ki, koltuk yeterince geri çekiliyor ve kapı da yeterince geniş açılıyor.

Bagajda da benzer bir hikaye var: iki kişi için yeterli, günlük ihtiyaçlar için yeterli, kısa rotalar için yeterli, sadece bu RAV4'e iki haftalık kayak için bagajla dört yetişkin koymaya çalışmayın. Ya da en azından büyük bir portbagaj düşünün.

Aksi takdirde, bu RAV daha büyük veya daha uzun versiyonla aynıdır. Kokpit, şeffaf ve güzel, bazen sportif, muhteşem gösterge paneli ve üç kollu direksiyon simidi ile en keyifli olanlardan biridir.

Uzunlamasına koltuk hareketi, uzun boylu sürücüler için tatmin edicidir ve koltukların yan tutuşları, her spor yapmaya veya arazide araç kullanmaya çalıştığınızda düşmenizi engelleyecek kadar güvenlidir.

Bazı anahtarlar hala uygunsuz bir şekilde ayarlanmış, ancak orta konsol neredeyse bir sipariş modeli olabilir. Arkadaki yolcular gerçekten biraz dezavantajlıdır, ancak arkasında çok fazla bagaj yoksa sırayı uzunlamasına hareket ettirebilme özelliği sayesinde kurtulurlar - bu, yukarıda açıklanan kayak gezileri hakkındaki uyarıyı doğrular.

Arka koltuktaki konfor esas olarak şasi nedeniyle azalır. Bunu ayarlamak oldukça zordur; ön süspansiyon, tekerleklerin altından gelen darbeleri emmede hala iyidir, ancak arka aks en iyi şekilde değildir. Daha parke taşlı, çakıllı bir yolda daha hızlı sürerken, arkadaki yolcular oldukça beceriksizce zıplıyor (öndeki sürücü değil). Çözüm basit: Bir dahaki sefere onları evde bırakın.

Kısa dingil mesafesi, merkezi viskoz kavramaya sahip sürekli dört tekerlekten çekişi ile RAV4, özellikle direksiyon simidi sürücüyü ileride neler olup bittiği konusunda bilgilendirecek kadar duyarlı olduğundan, moloz üzerinde tam olarak bu tür bir eğlence için yapılmıştır. Daha kısa dingil mesafesi nedeniyle, arka uç, düzgün olmayan virajlarda (yolda ritmik olarak değişen yanal düzensizlikler varsa daha yüksek hızlarda düz yüzeylerde olduğu gibi) yön dışına fırlayabilir, ancak gaz pedalına ve biraz direksiyona sert bir şekilde basıldığında . iş, bu tür pozisyonlar tehlikeli değildir. Tersine.

Motor ayrıca şasi ile iyi uyum sağlar. Görünüşe göre yüksek 150 rpm'de 192 beygir gücü ve 4000 Nm geliştiren Toyota VVTi'ye (Değişken Emiş Valfi Kontrolü) sahip dört silindirli bir motordur (maksimum güç iki bine ulaşır). Ancak 2000 rpm'nin altında oldukça esnek olduğunu gördük ve aynı zamanda dönmeyi de seviyor. Ayrıca aktarma organları da limuzin için SUV'ye göre daha büyük olduğu için, hızla ilerlemekte sorun yok. Bu nedenle, şasi çok fazla eğilmediğinden RAV4, hem otoyolda hem de asfalt köşelerde başarılıdır.

Böylece RAV4'ün üç kapılı versiyonu her yerde ve her gün kolaylıkla kullanılabilir. Bazı hataları var (geri giderken, birçok kişi bagaj kapağındaki yedek lastiği azarlıyor ve silecek çok küçük ve bagaj kapağının kendisi, dar park yerlerinde yana açılma nedeniyle baş ağrısına neden olabilir), ancak bir his var. beyler tarihin en başından beri onu satın almaktan alıkoyamayacak.

Bir düşünün, ben de öyle. Ama fiyat en düşük olmadığı için kafamı karıştırırdı. Beş kapılı bir versiyonda, bu yine de gerekçelendirilebilir, ancak üç kapılı bir otomobilde en fazla iki yolcu ve muhtemelen arkada çocuklar kullanılabilir, ancak bu durumda az bagajla artık yok. Ve bende öyle bir his var ki, pompacının hüzünlü sesi araba için değil, fiyat için hesaplanmış.

Dusan Lukiç

fotoğraf: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	22.224,23 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,6 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 86,0 × 86,0 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma oranı 9,8:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) c.) 6000 rpm'de - 192 rpm'de maksimum tork 4000 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf (VVT-i) - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,3 l - motor yağı 4,2 l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - vites oranı I. 3,833 2,045; II. 1,333 saat; III. 1,028 saat; IV. 0,820 saat; v.3,583; arka 4,562 - diferansiyel 215 - lastikler 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Емкость:	azami hız 185 km / s - hızlanma 0-100 km / s 10,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) - yaklaşma açısı 31°, Kalkış Açısı 44°
Taşıma ve askıya alma:	3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çift çapraz ray, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek freni, ön disk (zorlamalı soğutma) ), arka disk , hidrolik direksiyon, ABS, EBD - hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1220 kg - izin verilen toplam ağırlık 1690 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 640 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 3850 mm - genişlik 1735 mm - yükseklik 1695 mm - dingil mesafesi 2280 mm - iz ön 1505 mm - arka 1495 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m
İç boyutlar:	uzunluk x mm - genişlik 1390/1350 mm - yükseklik 1030/920 mm - boyuna 770-1050 / 930-620 mm - yakıt deposu 57 l
Kutu:	normal 150 l

Ölçümlerimiz

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ah. = %31
Hızlanma 0-100km:	10,6s
Şehirden 1000m:	31,7 yıl ( 154 km/s)
Maksimum hız:	185km / s (V.)
Minimum tüketim:	9,1l / 100km
test tüketimi:	10,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,0m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• RAV4'ün daha kısa versiyonu bile hem şehirde hem de çamurlu orman yollarında her yerde iyi hissettiriyor. Üstelik şekli de bunun böyle olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Keşke biraz daha ucuz olsaydı, o zaman biraz sıkışık iç mekanı affetmesi daha kolay olurdu.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

önde oturmak

iç ve dış şekil

hassas direksiyon

küçük eşyalar için yeterli alan

arka kısım bazen tecrübesiz bir sürücü için serttir

giriş alanı

şeffaflık geri