Toyota RAV4 - (Yüz) kaldırma
2010 baharından itibaren, RAV4'ün güncellenmiş versiyonu Toyota showroomlarında satışa sunulacak. Bu, bu nesil crossover'ın ikinci yeniden şekillendirilmesidir, ancak bu sefer tasarımcılar nadiren olduğu gibi yüzünü kesin olarak değiştirmeye karar verdiler. Bu nedenle, "yüz germe" terimi en uygun hale geldi, çünkü diğer değişiklikler, değişen bir yüzün arka planında daha az fark edilir.
Belki bu, gelecekteki tüm Toyota modelleri için yeni bir tarzdır veya belki de tasarımcılar, en son makyajın bir parçası olarak yüzünü kompakt Lancer'dan ödünç alan Mitsubishi Outlander'a bakıyorlar mı? Benim düşünceme göre, Outlander ne optik olarak ne de görüntü açısından kazanmadı - stili daha büyük modellerden daha küçük olanlara aktarmak, tersinden daha iyidir. RAV4, Outlander'dan daha şanslıydı. Yeni yüzü Toyota Camry orta boy sedandan ödünç alındı. Bu en önemli değişiklik, ancak tek değişiklik değil.
Kaputun altında daha fazla değişiklik arayın. Burada 2.0 beygir gücündeki 158 Valvematic benzinli motor ortaya çıktı. (öncülünden 8 hp daha fazla). Artık, yalnızca bu motorda mevcut olan belirli yedi sanal vitese sahip Multidrive S sürekli değişken şanzıman ile birleştirilebilir. Dizel motor sevenler ve makinede rahat bir sürüş için klasik 6 ileri otomatik şanzıman mağazada. Belirgin şekilde daha zayıf dizel, 150 Nm tork üreten 2.2hp 340 D-CAT, Multidrive CVT kayışı için tehlikeli derecede güçlüydü, daha güçlü 177hp'den bahsetmiyorum bile. ve 400 Nm tork.
Önden çekişli versiyonlar sadece manuel şanzımanla mevcuttur, bu da maliyet açısından mantıklı olabilir ve mantıklıdır - sanki her şeyden tasarruf etmek gibi. Burada birkaç kopek daha ucuz, orada birkaç parça daha az ve temel versiyonun fiyatı PLN 87.500. Toyota, otomatik şanzımanlı gerçek, konforlu bir RAV4'ün dört tekerlekten çekişe sahip olması gerektiğine bizi ikna ediyor, sanki RAV4 kahvaltıdan önce üç kez çamurda erimek üzere tasarlanmıştı. Ancak RAV3'ün ne anlama geldiğini hatırlayalım: Dört Tekerlekten Çekişli Aktif Eğlence Aracı. RAV4 adlı 4 tekerlekten çekişli arabaların satışı zaten varsayımları kaçırıyor ve RAV2 için düz asfaltta sürüşün bu arabanın doğru kullanımı olmadığını iddia etmeye devam etmek zaten çok fazla. Ne de olsa, çoğu alıcının gerçek arazi için kötü şöhretli asfaltı asla terk etmeyeceği bilinmektedir. Öyleyse neden hiçbir şey talep etmeye niyetli olmayan ve konforlu bir otomatik ile birleştirilmiş önden çekişli bir versiyon satın almak isteyenleri sınırlayalım?
Yazım testi için 4 hp gücünde bir RAV2.2 150 D-CAT dizel motor aldık. navigasyon, deri döşeme ve mümkün olan her şeyin güç ayarı ile donatılmış 6 vitesli manuel şanzıman ile. Ravka'da bu ekipmanın büyük bir mevcudiyetini inkar etmek imkansız, ancak arabada doğru pozisyonu almaya çalışırken bazı sorunlarla karşılaştım. Koltuk gerçekten gülünç bir şekilde direksiyon simidine yaklaşmak istiyor ama çok fazla geriye gitmiyor. 2 metrelik boyumun standart olmadığını biliyorum ama bir şekilde diğer Toyota'lara uyuyorum ve bu sefer tüm menzilleri tükettikten sonra dizim klima kontrol paneline indi ve bir hafta boyunca orada yattı. Bir fotoğraf çekimi sırasında güneşliği açıp arkasında ... ayakkabılarımı bile görebilecek kadar büyük bir ayna bulana kadar bunun neden böyle olduğuna şaşırdım. Şey ... her şey açık. Bu araba insanlığın en güzel yarısı tarafından beğenildi. Kadınlar uzun süredir bunu seçiyor ve Toyota'nın onlara doğru bir adım atmaktan başka seçeneği yoktu - onlara daha büyük aynalar vermek veya geri giderken ekranda arabanın arkasındaki görüntüyü gösteren bir kamera ile park etmeyi kolaylaştırmak.
Kabinde, refah hakkında şikayet edemezsiniz. Navigasyon (komik, muhteşem bir kadın sesiyle konuşuyor) hoş bir sürpriz oldu, artık sesli komutlar verebilir, hatta İÇN'leri arayabilirsiniz. Küçük ve konforlu çok fonksiyonlu direksiyon, bir spor araba gibi alttan düzleştirilmiştir ve ellerinize rahatça oturur, koltuklar rahattır ve arka yolcuların bol miktarda baş mesafesi ve kolayca ayarlanabilen koltuk altı koltukları vardır. Ancak, ilk başta sürücü kabinin ergonomisine şaşıracaktır. Çeşitli işlevler için düğmeler, hafifçe, düzensiz bir şekilde koymak için yerleştirilmiştir. LOCK 4WD düğmesi navigasyonun yanına indi. Diğer tarafta - çok uzakta - bir alarm düğmesi var. Koltuk ısıtması konsolun altına indi, örneğin sağ koltukta sağda değil altta bir düğme vardı. Aynaları ayarlamak için kol dayanağının altına bakın. Yapmak zorunda olduğum şeye alışıyorsunuz ama RAV4 gibi doğru ve kibar bir arabada bu kadar uçarılık beklemiyordum.
Bagaja erişim ayrıca, kanadı geleneksel olarak yukarı kalkmayan, ancak sağa açılan (sağ tarafta menteşeleri ve sürücü tarafında bir kapı kolu olan) alışmayı gerektirir. Bir tarafta, sürücü kapı koluna daha yakın. Öte yandan, açık kapı, arabayı yolun sağ tarafına park ettiğimizde kaldırımdan bagaja erişmeyi zorlaştırıyor. Bir haftalık sürüşten sonra, bu çözümün pratik faydalarının, kaldırım bagajının potansiyel probleminden çok daha ağır bastığını gördüm.
Toyota, karayolu trafiğinde kadınlara yönelik araba görüntüsünden biraz uzaklaşıyor. Bu arabanın sürüş deneyimine dayalı bir portresini çizerek, yoldaki tümsekler üzerinde süzülen bir araba aramayan, fark etmemelerini sağlayan ağır müziğin tamamını dinleyen zorlu çocuklar için ham ve süslü bir araç elde ediyoruz. kötü boğuk bir dizelin net sesleri (özellikle önünde). ısıtma).
150 beygirlik motor aracı iyi idare ediyor, 100'dan 10,2 km/s'ye 190 saniyede hızlanıyor ve 7 km/s azami hıza ulaşıyor. Kabindeki duyulabilirliğinin yanı sıra kendisine en ufak bir itiraz da olamaz. Otoyolda yakıt tüketimi, sessiz bir sürüşle 100 km'de 10 litre ve şehir içinde ve otoyolda 100 km'de yaklaşık 1200 litredir. Çok esnektir, 3 rpm'den itibaren bile vites değiştirmeden sürüş yapmanızı sağlar. Vites değiştirmek hafif ve hassastır, ancak alışmak için çubuğa biraz öne eğilmek gerekir - boştayken XNUMX. vitesteymiş gibi hissettirir.
Yüz germe, aracın süspansiyonunda veya arazi performansında hiçbir şeyi değiştirmedi. Otomobil, 190 mm yerden yükseklik, arkadan kilitlenen bir merkez diferansiyel ve iyi çıkış ve giriş açıları için kısa çıkıntılara sahiptir. Bu nedenle, herhangi bir Toyota müşterisi, arkadaşlarına biberin nerede büyüdüğünü göstermek isterse, muhtemelen ekim alanına çok fazla sorun yaşamadan ulaşır.
Yukarıda belirtildiği gibi, önden çekişli temel versiyonu satın alma imkanı sayesinde, yeni RAV4'ün fiyatı 87.500 hp benzinli ünite için 158 PLN'den başlıyor. Dizel motorlu versiyon çok daha pahalıdır: 111.300 litre motor kapasitesine sahip bir araba için yüksek tüketim vergisinin önemli bir "meziyeti" olan PLN 2,2 3. Standart donanım, hava yastıkları ve hava perdeleri, çekiş kontrolü ve denge kontrolünün yanı sıra acil fren sistemi, manuel kontrollü klima, 16 yıl garanti, bir yardım paketi ve 6.500 inç alaşım jantları içerir. Navigasyon için 2.600 PLN, metalik boya için 3.600 PLN ve eşikler ve tampon kapakları için 6.400 PLN ödeyeceksiniz. Dört tekerlekten çekiş satın almanın maliyeti PLN'dir ve otomatik şanzıman Multidrive S'nin maliyeti PLN'dir.
RAV4, güvene değer veren şehir sakinlerine yönelik bir otomobil. Dört tekerlekten çekiş, kışın kayak için, yazın ise kır gezisi için kullanışlıdır ve doğru orantıları ve görünümü sayesinde bu makine takım elbiseli bir iş toplantısı için de kullanılabilir. Bir otomobilin çok yönlülüğü artı iyi bir marka artı güvenilirlik (bir medya kampanyasından sonra, Toyota'ya karşı yapılan tüm suçlamalar nihayet düştü), her durum için yararlı olan çekici bir avantajlar kombinasyonu sağlar. Araba özel duygulara neden olmaz, ancak bu onun birkaç dezavantajından biridir. Yani XNUMX metre boyunda değilseniz ve insanların arabada başlarını sallamalarını beklemiyorsanız, devam edin ve Ravka'yı hedefleyin - diğer beklentiler gerçekleşecek.
