Toyota RAV4 Parçalar 4WD Premium
RAV4 test hibriti dört tekerlekten çekişe sahipti. Bu, iki elektrik motorunun tahrik sağladığı anlamına gelir - ve RAV4'ün arkasındaki motor elektrikli dört tekerlekten çekişe ve E-Four tanımına sahiptir). Benzinli olan gibi ön kısım, sürekli değişken bir otomatik şanzımana (klasik değil, zaten iyi bilinen Toyota planet dişli) doğrudan bağlıdır ve gücün arka yarısı olan 142 beygir gücüne sahiptir. . Bununla birlikte, sistemin güç çıkışı, doğal olarak arka elektrik motoruna sahip olmayan RAV4 önden çekişli hibrit ile aynıdır - 145 kilovat veya 197 beygir gücü. Bu nedenle hibrit RAV4 aynı zamanda sunulan en güçlü RAV4'tür, bizden satın alabileceğiniz tüm öncekilerden daha güçlüdür (bazı yerlerde önceki RAV 273bhp V6 ile de mevcuttu).
Bu, elbette, çok daha zayıf (122 beygir gücü), daha küçük, daha aerodinamik ve daha hafif Prius'un aksine, düşük yakıt tüketimi rekorları kırmak için tasarlanmadığı anlamına gelir. Ancak standart turumuzda 6,9 litre, otomatik şanzımanlı (eşit veya daha az güçlü) aynı büyük ve ağır dizel motorlara sahip birçok rakibin ulaşamayacağı uygun bir sayıdır - ancak elbette daha fazla yakıt tasarrufu sağlayanlar da vardır. Aktarma organları Lexus NX ile neredeyse aynıdır (bu nedenle benzinli motor, çoğu Toyota hibritinin 2,5'i yerine 1,8 litre deplasmana sahiptir), ancak genel olarak 8,7 km / s'ye 100 saniyelik bir hızlanma için yeterlidir ve (olduğu gibi) Toyota hibritlerine pek alışık değiliz) elektronik olarak saatte 180 kilometre maksimum hız ile sınırlandırılmıştır. Tabii ki, pil çok büyük değil, ancak yine de tek başına elektrikle bir veya iki kilometre sürmenize izin veriyor, ancak ne yazık ki RAV4, gaz pedalına basıldığında uyarmak için (bazı premium rakiplerin bildiği gibi) geri bildirim darbelerini kullanamıyor. benzini çalıştırmanın eşiğinde.
Ek olarak, hız göstergesinde elektrikle saatte yalnızca 50 kilometreye kadar gidebilirsiniz, bu da gerçek anlamda saatte yalnızca 45 kilometre anlamına gelir. Elbette, daha fazlasını isteriz, ancak daha büyük bir değer, daha büyük ve daha pahalı bir pil ve gereksiz yere daha pahalı bir araba anlamına gelir, çünkü RAV4 hibrit zaten olduğu gibi, işin bu kısmını iyi yapıyor. Toyota hibritlerine alıştığımız gibi, hız göstergesi arabanın gerçekte gittiğinden çok daha fazlasını gösteriyor - şehir hızlarında saatte 5 kilometreden biraz fazla ve otoyolda - yaklaşık 10 ... RAV4 hibritinin ne zaman tamamen sessiz olduğunu elektrikli sürüş, elbette, söylemeye gerek yok - başka bir gürültülü çeşidin olmaması beni daha çok memnun etti. Benzinli motor daha büyük ve daha fazla torka sahip olduğu için çoğu zaman düşük devirlerde çalışabilir (gerekirse elektrik motoru yardımcı olur) ve bu yalnızca gaz pedalı yolun yaklaşık üçte ikisi aşağıdayken devirlerin yükselmeye başlaması.
Önceki nesil Prius veya Prius+ ile karşılaştırıldığında, RAV4 hibrit çok sessiz bir otomobil… İç mekan, bu nesil RAV4 ile alıştığımızla aynı (2013'te piyasaya çıktı ve hibrit çıktığında yenilendi). Önde ve arkada bolca yer var (ön koltukların biraz daha uzunlamasına hareketi iyi olurdu) ve aynı şey bagaj için de geçerli (arka elektrik motoruna ve bataryaya rağmen). İçeride kullanılan malzemelerin daha iyi olmaması üzücü - ısıtmalı koltuklardaki deri iyi çalışıyor, ancak bazı plastik parçalar (özellikle orta konsolun alt kısmı) çok dayanıksız (ve bu nedenle bükülüyor veya gıcırdıyor). Elektronik güvenlik sistemlerinde yapabildiğimiz gibi burada da Toyota ile daha fazlasını yapabilirdik. Otomatik frenlemeden kör nokta izlemeye (geri park ederken bile), trafik işareti tanımaya, aktif hız sabitleyiciye ve şerit tutmaya kadar, bunların hiçbir sıkıntısı yoktur.
Ancak ilki çok yanlış ve gergin (ve gerekmediğinde çok kaynamayı seviyor) ve ayrıca 40 mil hızla çalışmıyor, ikincisi çok yavaş. Buna şeffaf göstergelerin eksikliğini (kötü şöhretli düşük çözünürlüklü grafik ekrana sahip) eklersek, Toyota mühendislerinin hibrit sürücüyü kesmek yerine bu ayrıntılara biraz daha fazla zaman ayırabilecekleri açıktır. Ancak genel olarak, yeni RAV4 hibrit, her şeyden önce, bu sınıftaki araçlara güçlü bir hibrit aktarma organının da eklenebileceğinin ve bunun yalnızca prestijli markalar için değil, aynı zamanda müşteriler için de tasarlandığının (en azından ilk satış sonuçları) kanıtıdır. göstermek). dört tekerlekten çekiş arzusunun, 2,2 hp'lik eski (ve modası geçmiş) 151 litrelik dizel motor yerine otomatik olarak hibrit sürüş anlamına geldiği gerçeğini kabul etmeye hazır. (dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu) bir hibrit tahrik vardı, mevcut tek dizel (143 "beygir gücüne" sahip daha yeni bir iki litrelik motor) yalnızca önden çekişli olarak mevcut. Ve dürüst olmak gerekirse, dizeli hiç kaçırmadık. Ayrıca otomatik şanzımanla eşleştirilemeyeceği ve ayrıca daha pahalı olacağı için.
Душан Лукич fotoğraf: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Parçalar 4WD Premium
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 36.950 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 39.550 € |
| Güç: | 114kW (155 KM) |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 2.494 cm3 - maksimum güç 114 kW (155 hp) 5.700 dev/dak - maksimum tork 206 Nm 5.700 dev/dak. Elektrik motoru: maksimum güç 105 kW + 50 kW, maksimum tork 270 Nm + 139 Nm. Sistem: maksimum güç 145 kW (197 hp), örneğin maksimum tork Pil: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - e-CVT otomatik şanzıman - lastikler 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 8,3 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 122 g/km - elektrikli menzil (ECE) np |
| Masal: | boş araç 1.765 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.130 kg. |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 1.531 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,5 yıl ( 138 km/s) |
| test tüketimi: | 8,3 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
değerlendirme
Toyota'nın dizel ve dört tekerlekten çekişi bir araya getirme yeteneği olmadan orta boy crossover sınıfında rekabet etme kararı ilk bakışta olağandışı görünüyor, ancak Toyota bu tür kararlardan korkmadığını defalarca gösterdi. Hibrit RAV4, dizel ile karşılaştırılabilir tüketim ve fiyatın hibritlerle elde edilebileceğinin kanıtıdır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
tam sürücü
açık alan
Yarar
metre
aktif seyir kontrolü
