Toyota Supra Mk4 - neden ayrıldınız?
Doğrudan sake'nin doğum yerinden gelen bu olağanüstü makine hakkında birden fazla efsane yazılmıştır. Baş döndürücü güç ve hızı sevenleri bir araya getiren otomotiv basınında ve tartışma forumlarında tekrar tekrar "Avrupa'nın en güçlü Toyota Supra" hakkında bilgiler çıkıyor. Bu model için standart olan turboşarjlı 280 beygir gücündeki motor, bazı durumlarda 2, 3 ve bazen 4 kat hızlanarak astronomik bir 1200 - 1300 hp'ye ulaşır!
Hızlanma sırasında böyle bir arabaya ne olduğunu düşünmek korkutucu, çünkü zaten 280 beygir gücündeki versiyonda, 100 km'ye sprint 6 saniyeden fazla sürmedi.
Çok uzun zaman önce, piyasadaki en güvenilir arabalardan bazılarını üreten Toyota, son zamanlarda yüksek hızlı toplulukta bir şekilde söndü. Evet, kompakt Corolla'nın veya şehirli Yaris'in sportif versiyonları da kalbinizin daha hızlı atmasını sağlayabilir, ancak ikonik Supra ile karşılaştırıldığında bunlar gerçek yırtıcı spor arabalardan daha iyi ayarlanmış oyuncaklar. MR2 veya Celica, heyecan arayanlar için biraz daha iyi makineler, ancak yine de Supra'nın 15 yıl önce temsil ettiği seviyede değil. Aslında, 1993 - 2002'de (1998'e kadar Avrupa'da) üretilen dördüncü nesil Toyota Supra'nın düşüşüyle, Tokyo'dan gerçek spor otomobiller aşaması sona erdi.
Dördüncü nesil Supra'nın çok fazla duygu uyandıran bir otomobil olduğuna kimsenin ikna olmasına gerek yok. Aralık 1992'de 20 üretim öncesi otomobil piyasaya çıktığında, bunun olağanüstü ve inanılmaz derecede heyecan verici bir otomobil olacağı zaten biliniyordu. Nisan 1993'te nihayet üretim başladığında, Supra, mümkün olduğu kadar fazlasını çıkarmaya çalışan otomotiv yayınları tarafından talep edildi. Bu editoryal testlerden birinde, Amerikan "Araba ve Sürücü" gazetecileri Supra tankındaki her mililitre benzinden maksimum enerjiyi sıkıştırmayı başardılar - 330 beygir gücü "Supra" nın 96 km / hıza çıkması sadece 4.6 saniye sürdü / h, fabrika verilerinden neredeyse 0.3 saniye daha iyi bir sonuçtu. Bu tek başına olağanüstü duyguların habercisiydi.
Supra Mk4, ilk temastan itibaren birçok olasılık gösterdi - önünde güçlü farlar bulunan temiz bir siluet ve küstah bir isteğe bağlı arka spoyler, bunun çığır açan bir otomobil olacağı konusunda hiçbir yanılsama bırakmadı.
Kaputun altında, versiyona ve amaca bağlı olarak 224 ila 324 hp arasında gelişebilen altı silindirli sıralı motorlar çalışabilir. Motorun 2JZ-GE sembolü ile işaretlenmiş en zayıf doğal emişli versiyonu bile otomobilin 240 km/s'nin üzerindeki hızlara çıkmasına izin verdi. 2JZ-GTE sembolü ile işaretlenen turboşarjlı versiyonda, azami hız elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılmıştı, ancak uzmanlar bu engelleme olmadan Supra'nın 285 km/s'ye kadar çıkabileceğini söylüyor.
Öyle ya da böyle, 90'ların başındaki turboşarjlı ünite, en çok yönlü olanlardan biri olarak kabul edildi. Birbiri ardına açılan iki turboşarjla donatılan (ilki 1.8 bin rpm'de, ikincisi yaklaşık 4 bin rpm'de), 430 - 440 Nm torklu Supra neredeyse bir sapan gibi ileri fırladı! Bu çözüm sayesinde turbo gecikme olgusunu neredeyse tamamen ortadan kaldırmak mümkün oldu.
280 beygir gücündeki turboşarjlı ünitelerin daha zayıf olanı, esas olarak Japon ve Avrupa pazarlarına yönelikti. Daha güçlü, 324 beygir gücü, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne ve Avrupa'ya ihraç edildi.
Supra 2002 yılında öldü. Endişenin yönetimi, modele doğrusal olarak azalan ilgiyi gözlemleyerek ve çok işlevli otomobiller için artan modayı dikkate alarak, Supra'nın üretimini durdurma kararı aldı. Tabuttaki çivi, ne yazık ki Supra'nın karşılamadığı egzoz emisyon standartlarını da sıktı. Avrupa'ya ihracat 1998'de sona erdi ve sonraki dört yıl boyunca (Ağustos 2002'ye kadar) model Japonya'da üretildi ve sunuldu.
Yüksek yakıt tüketimi, yüksek sigorta oranları ve yedek parça sorunları, artık bir supersport Toyota almaya çalışan kişilerin tek endişesi değil. En büyük sorun... iyi durumda bir kopya bulmak, yani. orijinal. Çünkü maalesef onlardan çok yok.
