Test sürüşü Toyota Urban Cruiser
Clio, Punto, 207 ve benzeri "evlerin" olduğu sınıftan bahsediyoruz, kusura bakmayın. Ancak, sanki sunduğu ürün bolluğu yeterli değilmiş gibi, "yalnızca" daha pahalı, yani biraz daha prestijli olanlardan küçük yumuşak gibi daha özel modellere kadar giderek daha fazla niş model ortaya çıkıyor. SUV'lar veya küçük limuzinler. . minibüsler.
Bu sınıftaki limuzin minibüsü terimi, alıştığımızdan farklı anlaşılmalıdır. Burada Espace veya Scenic kadar büyük bir araba bulamazsınız. Belki de bu nişten en yakın ilk temsilcisi Meriva; daha sonra ortaya çıkan her şey farklıdır ve bir dereceye kadar (en azından ilk bakışta) giderek daha benzer: Modus, Soul, C3 Picasso. Bir şehir kruvazöründe.
Bu düşünce ruhu içinde, bahsedilmesi gereken ilk şey (geçici) fiyattır: Urban Cruiser'ı daha prestijli hale getirecektir. Sürümün sonuna kadar, acente yaklaşık bir fiyat bile vermedi, bu nedenle ekipman yalnızca Almanya için belirlenen fiyatlarla kurulabilir: UC benzinli motorla ve turbo dizel ile 17 bin avroya mal olacak. 23 bin kadar! Aynı şey bize de olursa, fiyat kesinlikle daha iyi olmayacaktır.
Kesin Sloven fiyatları bu derginin yayınlandığı gün bilinecek, ancak o zamana kadar şaşıralım ve araca odaklanalım. Toyota, UC'nin müşterilerin aradığı B segmenti katma değeri sunduğunu söylüyor.
Dışta bile, Urban Crusier oldukça ikna edici: tekerleklerin akslarının neredeyse gövdenin kenarına uzatılması nedeniyle, dingil mesafesi nispeten büyüktür ve biraz artan yüksekliğe rağmen (klasik ile karşılaştırıldığında) Bu sınıfın temsilcileri), genişliği daha da fazla dayanır.
Ve kalçalar çok yüksek, ya da başka bir deyişle: yan camlar nispeten alçak. Böylece, UC yere sıkıca oturuyor, gövde sağlam görünüyor ve araba gerçekte olduğundan daha kısa görünüyor, ancak diğer yandan uzunluğu dört metreden az. Tabanda ve ön kısımda, Urban Cruiser ayrıca tipik Toyota yüzünü sergiliyor.
İç bölümün şekli dış görünümle eşleşiyor ancak (Toyota için) şaşırtıcı derecede bir oyunbazlık sunuyor - özellikle gösterge panelinde. Yansıtıcı olmayan kaplamalı Optitron sensörleri, motor RPM'sini ve devir sayacını hizalayan üç düzensiz olukta saklanır - ikincisi, Toyota'nın bir şekilde bir uçağa benzediğini söylediği birincinin bittiği yerde devam eder. görüntülemek.
En az onun kadar dinamik ve sıra dışı olan, yandan dikey bir dalgayı andıran, ancak bir daire içine yerleştirilmiş kontrast renk ve klima kontrolleriyle ön planda öne çıkan gösterge paneli orta konsolunun görünümü.
Resmi malzeme, iç mekandaki bir dizi kullanışlı kutuyu listeler ve işçilik ve tasarım kalitesi de aynı derecede önemlidir. Sert plastik (aksi takdirde iyi kamufle edilir) ve taban plastik direksiyon simidi hafifçe eğilir.
İç mekan her zaman koyu gridir, ancak üç paketin her birinin koltuklarda farklı bir deseni vardır. Arka koltuk üçte birine bölünmüştür ve arkalığın köşesinde ayarlanabilir, ancak dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, temel bagaj hacmini maksimum 74 oranında değiştiren uzunlamasına yönde de ayarlanabilir. litre.
Bu yeni gelene iki motor tahsis edildi. İlki, hafif ve kompakt tasarıma sahip, ancak uzun stroklu (küçük çaplı), çift VVT'li (değişken emme ve egzoz eksantrik mili açısı), aerodinamik olarak tasarlanmış plastik emme manifolduna ve Stop & Start ekonomi teknolojisine sahip yeni bir benzinli motordur. marş mekanizmasının her zaman devrede olmasıyla bilinir. Bu, yeniden başlatmayı daha sessiz ve daha hızlı hale getirir.
İkinci motor, teknik olarak güncellenen güç açısından daha zayıf ve tork açısından daha güçlüdür: 1.600 bar'lık enjeksiyon ve yakıt enjeksiyon basıncı için yeni piezo enjektörlere sahiptir ve standart olarak bir partikül filtresi ile donatılmıştır. Manuel altı vitesli şanzıman da her iki motor için de yeni ve (şimdilik) her iki versiyonda da otomatik şanzıman mevcut değil.
Bunlar çoğunlukla önden çekişlidir ve bir turbo dizel ile birleştirildiğinde, ESP (veya VSC) dahil olmak üzere elektronik olarak kontrol edilen diğer kontrol sistemlerine bağlı olan Aktif Tork Kontrolü AWD'yi de sunarlar.
UC'yi yerden iki inç yukarıda yapan dört tekerlekten çekiş, öncelikle yalnızca ön tekerlekleri sürmek için tasarlanmıştır ve bozulmuş tekerlek altı koşullarında torkun yüzde 50'sine kadarını arka tekerleklere aktarabilir. Saatte 40 kilometreye varan hızlarda sürücü, çamur veya karda sürüşü iyileştirecek şekilde lastiklere basarak orta diferansiyeli kilitleyebilir.
Urban Cruiser güvenlik paketi övgüye değer: yukarıda bahsedilen VSC stabilizasyon sistemine ek olarak, tüm emniyet kemerlerinde yedi hava yastığı, ön gerdiriciler ve güç sınırlayıcıların yanı sıra aktif ön hava yastıklarından oluşan standart bir paket de var.
Test ettikten ve yazdıktan sonra, Urban Cruiser muhtemelen daha fazla talepkar müşteriyi tatmin edecek, ancak bu aracın daha iyi bir genel deneyim için hala kıpır kıpır payı var: en az bir (daha güçlü) benzinli motor ve (bizim) pazarımız için daha uygun bir fiyat. Ancak onsuz, UC en iyi Toyota'lardan biridir.
Ekipman
Terra temel paketi, güvenlik paketine ek olarak, uzaktan kumandalı merkezi kilit sistemi, elektrikle ayarlanabilen ön yan camlar ve dış aynalar (ayrıca ısıtmalı), mp3 dosyalarını okuyan ve altı hoparlörden reklam yayınlayan bir ses sistemi, bir araç bilgisayarı içerir. , dört direksiyon simidi yüksekliği ve yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, değişken güç destekli elektrikli hidrolik direksiyon ve sürücünün şanzımanı ne zaman ve nasıl değiştirmesi gerektiğini söyleyen ekonomik sürüş göstergesi.
Direksiyon simidindeki manuel klima, Bluetooth ve deri, yalnızca ikinci donanım paketinde (Luna) Avrupa özellikleriyken, Sol paketi ayrıca bir navigasyon cihazı ve otomatik klima içerir. Slovenya'da bireysel paketlerdeki ekipman listesinin biraz farklı olması çok muhtemeldir.
Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc, fabrika
