Toyota Verso 1.6 D-4D - yolculuk için ekonomik
Aile arabası modeli? Bugün çoğumuz bir SUV düşüneceğiz. Ancak birkaç yıl önce, cevap çok farklı olurdu. Minibüs. Bakalım bu segment şimdi ne durumda, daha doğrusu Toyota Verso nasıl gidiyor ve otomotiv dünyasındaki yerini hala koruyor mu?
Ortaların ortalarında, minivan olarak bilinen çok amaçlı bir araç seli yaşadık. Her büyük üreticinin stoklarında böyle en az bir model vardı. Bu kanona pek uymayan küçük arabalardan Chrysler Voyager gibi kruvazörlere kadar çeşitli boyutlarda biraz daha fazla. Büyük boyutlar ve buna bağlı olarak, iç kısımda daha fazla alan sizi çoğu zaman satın almaya ikna eder. Artı tarafta, muhtemelen çok sayıda saklama bölmesi, içecekler için yerler ve muhtemelen en önemlisi iki ekstra koltuk vardı. Bugün, bu tür eskisi kadar popüler görünmüyor. Yerini, SUV'ler ve geçitler olarak adlandırılan her yerde bulunan sözde SUV'ler aldı. Bugünün aile fikri daha etkili oldu - yedi koltuk dahil olmak üzere bir minivanın yaptığını sunarken, aynı zamanda artırılmış süspansiyon, kamp alanında biraz daha ileri gitmesine izin veriyor. O zaman minivanlar kendilerini nasıl koruyabilir?
Keskin formlar
Toyota Verso, Avensis Verso ve Corolla Verso modellerinin birleşmesinden oluşturuldu. RAV4 de dahil olmak üzere SUV'ler minivanlardan daha popüler hale geldiğinden, minivan serisini küçültmek doğal bir hareket oldu. Böylece Toyota iki modeli bir araya getirdi - Verso. Bu, 2009'dan beri piyasada ve 2012'de 470 kadar elemanın değiştirildiği gerçekten özel bir makyaj geçirdi.
Değişiklikler en çok önden fark edilir. Şimdi daha agresif ve artık üçüncü nesil Toyota Avensis gibi olmaya çalışmıyor. Farlar ızgarayla birleşti, ancak markanın diğer modellerinden daha tanıdık bir şekilde. Bu arada, şekilleri artık çok daha dinamik, böylece Toyota'nın tanıttığı gibi "süper baba" araba kesinlikle can sıkıntısı ile ilişkili değil. Arkada daha az oldu ve Toyota Verso karakteristik beyaz lambalara sahip öncekilerle daha çok ilgilidir. Yan hat, bir minibüse yakışır şekilde, daha yüksek tavan hattı nedeniyle geniş bir alana sahiptir. Buna rağmen, arkada yukarı doğru eğimli yüksek monteli alt cam çizgisi de araca dinamik bir gövde kazandırarak onu piyasadaki en ilginç minivanlardan biri yapıyor. Ve aniden minibüsün sıkıcı olması gerekmediği ortaya çıktı. En azından dışarıda.
ortadaki saat
Kabinde oturduktan sonra hemen ön panelin ortasında bulunan gösterge tablosuna dikkat ediyoruz. Böyle bir çözümün avantajı elbette daha geniş bir görüş alanıdır, ancak sürücü için kesinlikle doğal değildir - en azından hemen değil. Sonunda orada hızı veya en azından yakıt seviyesini görmeyi umarak arada sırada siyah plastik örtüye bakıyoruz. Gösterge paneli karanlık olduğu için geceleri farlarımın kapalı olduğundan kaç kez emin oldum - tek yapmam gereken biraz sağa bakmaktı. Gösterge panelinin konumunun sürücünün zihnine o kadar derinden kök saldığını eklemek isterim ki, neredeyse 900 km sürdükten sonra burada hiçbir şey değişmedi ve refleks kaldı.
Minivandaki sürücü koltuğu, uzun mesafelerde seyahat ederken daha fazla konfor sağlamak için yükseltilir. Aslında burada kilometrelerce yolu yuvarlamak zor olmayacak ama kumaş koltuklar uzun bir sürüşten sonra zaten çok sert. Direksiyon simidinde eller serbest kullanım için standart bir düğme seti ve Touch & Go multimedya sistemi bulunur. Bu sistem esas olarak telefonu ve müziği kontrol etmek için kullanılır, ancak orada navigasyon da bulabiliriz. Özellikle güzel görünmüyor, ancak temiz bir arayüz sayesinde çalışıyor. Güncel haritalarımız olduğu sürece. Tabii ki, araçta çift bölgeli klima ve hatta arabaya anahtarsız giriş sistemi de var.
Minibüs her şeyden önce pratiktir. Yolcunun önünde bir değil iki sandığın varlığının kanıtladığı gibi, burada epeyce dolap var. İçecekler için de bolca yer var ve son koltuk sırasındakilerin bile kendi iki tutucusu var. İkinci sıra koltuklar, her biri ayrı ayrı yatırılabilen üç ayrı koltuktan oluşurken, üçüncü sıra iki ilave koltuk barındırıyor. Neredeyse kelimenin tam anlamıyla "gizlenir" çünkü katlandığında düz bir bagaj bölmesi oluşturur. Ancak uzun yolculuklar için beş ile gitmek daha iyidir, çünkü o zaman koltuk sırasına kadar 484 litre ve her şeyi tavana kadar doldurursak 743 litre kapasiteli bir bagajımız olacak. Arka koltukların katlanması, bu alanı etkili bir şekilde sadece 155 litre ile sınırlandırıyor.
Baz dizel
Teklifteki en zayıf motor olan 1.6 D-4D versiyonu teste sunuldu. Toyota Verso. Göründüğünün aksine geliştirdiği güç sadece 112 bg olmasına rağmen huzurlu bir yolculuk için oldukça yeterli. 4000 rpm'de. Dolu bir yolcu ve bagaj paketi ile dinamik bir şekilde sürüş yapmanıza izin vermeyecektir, ancak 270-1750 rpm'de 2250 Nm olan yüksek tork, yükün sürüş performansı üzerindeki etkisini azaltır. Ne de olsa 4 hatta 6 kişiyi taşıyan bir şoförün çok fazla almaması gerekir. 0'den 100 km/sa hıza çıkmamız 12,2 saniyemizi aldı ama yolda en çok istediğimiz şey bu esneklik. Dördüncü viteste, 80-120 km / s hızlanma 9,7 sn, beşinci - 12,5 sn ve altıncı - 15,4 sn.Kısacası - sollamayı azaltmadan yapabilirsiniz, ancak altıncı viteste daha fazla koltuğa sahip olmak daha iyidir .
Manuel altı vitesin uzun kriko yolları var, ancak yanlış vitese veya garip bir şeye sahip değiliz. Otomobilin ağırlığı 1520 kg, ancak SUV'lardan farklı olarak daha alçakta duruyor, bu da ağırlık merkezinin asfalta daha yakın olduğu anlamına geliyor. Bu, vücudun yanlara çok fazla yuvarlanmaması ve sürücünün komutlarına oldukça isteyerek uyması gibi iyi sürüş özelliklerine yansır. Elbette fizik yasalarının izin verdiği sınırlar içinde ve onları aldatmaya çalışan mühendislik çözümleri. Ve bunlar çok karmaşık değil, çünkü bunlar klasik McPherson payandaları ve bir burulma kirişi. Süspansiyon tümsekleri iyi yakalasa da bazen tümseklerde sekiyor.
Büyük bir yakıt deposu - 60 litre - ile birlikte yanma, bir depoda 1000 km'lik kilometre taşının üstesinden gelmenizi sağlar. 80-110 km/s hızlarda sürmek bize ortalama 5,3 l/100 km'ye mal oluyor ve üç yüz kilometrelik yolun tamamı yaklaşık 5,9 l/100 km ortalama yakıt tüketimi ile kaplandı - nispeten sessiz bir sürüşle . Yerleşim alanı yaklaşık 7-7.5 l / 100 km gerektirir, bu da banka hesabımızda bir sıçrama değildir.
Aile için? Tabii ki!
Toyota Verso Bu, aile gezileri için tasarlanmış iyi bir araba. İçinde çok fazla alan, rahat koltuklar ve gerektiğinde iki yeri gizleyen geniş bir bagajı var. Koltukları genişletmek ve katlamak için herhangi bir sistemle uğraşmamıza gerek olmadığını belirtmekte fayda var - gerektiğinde kullanılırlar ve çoğu zaman müdahale etmezler. Verso ayrıca minivanların hala var olduğunu, ancak elbette daha dar bir müşteri grubu için olduğunu gösteriyor. Orta konsoldaki saate bir şans verebilir ve bir şekilde ona alışabilirseniz, Verso oldukça ilginç bir teklif olabilir.
Teklif, fiyat nedeniyle de ilginç. 1.6 beygir gücünde 132 benzinli motora sahip temel model. zaten 65 PLN'ye mal oluyor, ancak muhtemelen ek indirimler almayı deneyebiliriz. En ucuz dizel, yani önceki testtekiyle aynı, minimum 990 PLN'ye mal oluyor, ancak daha yüksek donanım versiyonlarında 78 PLN ve 990 PLN olacak. Motor yelpazesi iki üniteyle daha sınırlıdır - 92 hp Valvematic benzinli motor. ve 990 hp gücünde dizel 106 D-990D. Görünüşe göre, burada yedek olması gerekiyordu ve performans arka plana düştü. Minivanlar günümüzde yerini kesinlikle SUV'lara bırakıyor ama yine de bu tipi tercih eden sürücüler var. Ve onları bulmak o kadar da zor değil.
