Valfli Toyota Verso1.8
Içerik
Yollarımıza baktığımızda oldukça fazla sayıda Coroll Verso bulunduğunu görüyoruz, bu da bu modelin popülaritesini destekliyor. Böylece yeni ürün, selefinin iyi ismini miras aldı ve iyi genler Toyota mühendisleri tarafından geliştirildi. Tasarım, daha dolgun kaporta, yeni tampon ve arkaya bakan farlarla yeni Avensis'in yanına yerleştirilen mevcut modelin yeniden tasarımıdır.
Yeni tasarım stili, ön tamponun altından arka aksa kadar göze çarpmayan bir çizgi getiriyor; bu çizgi boyunca yükseliyor ve bir tavan spoyleri ile bitiyor. Arka lambalar da tamamen yeni ve Verso'nun stilistik dönüşümü tamamen başarılı çünkü Verso aynı zamanda Corolla V tasarımının devamı ve sadece bir fikir değil. Japonlardan nesiller boyu modellerin birbirine benzemediğine alışığız, dolayısıyla Verso bu hikayede daha da özel.
Arttırılmış boyutlar, yeni Verso 70 milimetre daha uzun ve aynı yükseklikte 20 milimetre daha geniş, yanlarda 30 milimetre gerilmiş bir kasık ile biraz daha fazla sac getiriliyor, bu da tekerlekleri kaybediyor, böylece Verso ile karşılaştırıldığında performans gösteriyor Corolla V biraz daha az tutarlı ama yine de ilk bakışta selefine çok benziyor.
Yeniyi eskisinden ayırmak için versolog olmanıza gerek yok. Mühendisler yeni nesli yaratırken çok akıllı davrandılar çünkü önceki modelin tüm iyi özelliklerini korudular ve daha da geliştirdiler. Daha uzun dingil mesafesi içeride daha fazla alan sağlar.
Ön koltuklarda ve ikinci sırada gerçekten bol miktarda var ve altıncı ve yedinci koltuklar (Versa beş veya yedi koltuklu olarak satın alınabilir) güç açısından ve özellikle iyileştirilmiş kısa mesafeler için bol miktarda olacak. Bu önlemlerden önce, diğer beşi gibi onlar da koltuk arkalığının açısını değiştirebilsinler. Toyota, Easy-Flat'ın beş arka koltuğu düz bir zemine katlamak için harika bir sisteme sahip olduğunu söylüyor. Kullanım talimatlarından basit ve doktora gerek kalmadan çalışır.
İkinci tipteki üç ayrı koltuğun boylamasına yer değiştirmesine (195 milimetre, önceki modele göre 30 milimetre daha fazla) yönelik çözüm de dikkat çekicidir. Altıncı ve yedinci koltuklara erişim hala zordur, ancak büyük yan kapılar nedeniyle Corolla V'dekinden biraz daha küçüktür ve yine de aşağı yukarı sadece çocukların oturması için uygundur.
Örneğin yetişkinseniz ve boyunuz 175 santimetreye kadarsa “bagaj” koltuklarına sorunsuzca oturabilirsiniz ancak daha küçük bir kişinin önüne oturmak zorunda kalacaksınız, aksi takdirde yeterli diz mesafesine sahip olmayacaksınız. Ayrıca sürücünün direksiyon simidine "ağırlık" vermesi pratik veya güvenli değildir. Ancak altıncı ve yedinci noktalardan gelen manzaraya güvenmeyin.
Arka camlar safari için açıkça çok küçük. Daha önce, yedi koltuklu konfigürasyonda bagaj yalnızca 63 litreydi, ancak şimdi 155 litre daha kabul edilebilir (altıncı ve yedinci koltuklar mevcut) ve uzunluk ve genişlik açısından daha da büyük. Hepsi artı yolcular ve bagaj. Yükleme yüksekliği avantajlı bir şekilde düşüktür, neredeyse hiç dudak yoktur, çift taban vardır (Verso testinde yedek lastik yerine macun kullanılmıştır).
Şimdiye kadar her şey yolunda ve doğru, ancak Toyota, daha düşük kaliteli işçiliğe sahip tamamen yeni bir iç mekan izlenimini biraz bozmayı başardı (test durumunda, bazı temaslar gerçekten başarısız oldu ve cetvel kullanılmadan hatalar görülebiliyordu). Test örneğinin kural değil istisna olduğunu umuyoruz. Kapıdaki ve ön panelin alt kısmındaki plastiğin büyük kısmı sert ve çizilmeye karşı hassastır, ön panelin üst kısmı ise daha yumuşak ve dokunuşu daha hoştur.
Duyguların iç içe geçmesi çok ilginç. Bir yandan gösterge panelinin montajında yoğun çalışma nedeniyle hayal kırıklığı yaşanırken, diğer yandan direksiyon simidi düğmeleri ve radyoyla çalışırken parmaklarda harika bir his var. Ne kadar nazik ve bilgilendirici bir inceleme. Yan aynaların ayarlanması için ortamın her zaman karanlık olması dışında tüm düğmeler ve anahtarlar yanar.
Tasarımcılar göstergeleri gösterge panelinin ortasına taşıdı, sürücüye doğru açtı ve en sağ uca yine tek taraflı olan ve direksiyon simidi üzerindeki bir düğmeyle kontrol edilen bir yol bilgisayarı penceresi yerleştirdi. Ön kısım daha yüksek hissettiriyor, direksiyon iyi kavranıyor, bir oda yüksekliğinde ve tabii ki olması gerektiği gibi ayarlanabiliyor.
Küçük eşyaları saklamak için yeterli çekmece vardır: Yolcunun önündeki kapıda iki kapalı çekmece (üstte klima, altta kilitleme için) ve kalçanın altında bir çekmece vardır, orta konsolda daha az kullanışlı iki yuva vardır (vites kutusunun altında). , el freni kolunda iki saklama bölmesi ve ardından diğer koltuk sırasından erişilebilen, ön koltuktaki yolcuların iç dirseklerini destekleyen ve aynı zamanda kapı paspasının altına da yerleştirilebilen kapalı bir "dolap" vardır. orta koltuktaki yolcular.
Ailenin gerçek bir ferdine yakışan ön koltukların sırtlarında da masalar ve cepler bulunuyor. Ön koltuklar genişletildi ve şimdiden bir yeniden tasarım fikrimiz var: Toyota, koltukları daha da geniş ve daha az dolgulu yapın, biraz yanal tutuşun da zararı olmaz. Sürüş sırasında arabayı kilitlemek daha güvenli hissetmek güzel olsa da Verso'nun kilitleme sistemi sinir bozucu da olabilir.
Örnek: Bir sürücü durduktan sonra Versa'dan indiğinde ve arka yan kapı kolunu çektiğinde (örneğin bir çanta almak için), kapı açılmayacaktır çünkü kapının kilidinin önce sürücü kapısındaki bir düğmeyle açılması gerekir. Bilirsiniz, bunu beş yüz kez yaptığınızda, bu gerçek bir angaryadır. Ön yolcu kapısının çift kilit açılmasını seviyorum. Soket sayısından memnunuz, AUX arayüzü de uygun, yanına bir USB anahtarı yuvasının takılmamış olması üzücü.
Sol ekipmanından (bundan sonra Terra, Luna, Sol, Premium olarak anılacaktır) temin edilebilen akıllı anahtar, halihazırda iyi olan ergonomiyi daha da geliştirir. Teknik olarak Verso ileriye doğru bir adım attı. Yeni bir platform üzerine monte edilen 1 litrelik benzinli motor iyileştirildi (Valvematic – sürekli değişken emme valfi stroku ayarı), artık daha fazla güce sahip, daha az su tüketiyor ve daha az kirletiyor.
Test paketinde motor, uygun şekilde yükseltilmiş vites kolu ve direksiyon simidi çıkıntılarına sahip bir Multidrive S sürekli değişken şanzımanla eşleştirildi. Motor, vites kutusundan dolayı bir miktar canlılık kaybediyor (bu aynı zamanda fabrika hızlanma rakamlarına da yansıyor), ancak ortalama gereksinimleri olan bir aile sürücüsü (veya sürücüsü) için yeterince canlı ve güçlü. Bunun gibi motorlu bir Versa'nın ses konforunu özellikle takdir ediyoruz.
Motor yalnızca 4.000 devir/dakikanın üzerinde yüksek ses çıkarıyor ve gövde etrafındaki rüzgar gürültüsü sahnenin ana odağı olduğunda otoyolda 160 km/saat hızda bile oldukça gürültülü (okunuyor: sessiz). Sürekli değişken şanzımanlar, sürüş tarzınıza uyacak şekilde sürekli tepki verme ve eşleşen vites düzeniyle karakterize edilir. Multidrive S, önceden programlanmış yedi sanal vitesin yanı sıra pratikte devri artıran ve biraz daha canlı bir sürüşe olanak tanıyan bir spor moduna sahiptir.
Çok sessiz sürüş sırasında (bu durumda yeşil "eko" göstergenin içinde yazılır), Verso ayrıca yaklaşık bin devirde seyreder ve gerekirse gaz kelebeği devredeyken kırmızı alana geçer. Otoyolda 130 km/s hızla giderken sayaç 2.500 rpm'yi gösteriyor ve Verso'yu bu koşullarda sürmek çok keyifli. Multidrive S ayrıca kolu veya direksiyon simidi kulaklarını kullanarak vitesleri manuel olarak değiştirmenize de olanak tanır.
Şanzıman (ek ücret 1.800 Euro, ancak yalnızca 1.8 ve yedi koltuklu donanımda) komut yürütme hızı nedeniyle bizi bu Toyota'nın showroomlar için en iyi parçalarından biri olan ikincisini kullanmaya davet ediyor. Verso bunun için tasarlanmadığından, bu Toyota sahiplerinin virajlarda yarışmaları pek mümkün değil. Bu rahat düşünceli vites kutusuyla hiç eşleşmiyor. Testte yakıt tüketimi büyük ölçüde dokuz ila on litre arasında sabit kaldı, ancak testi yaptık ve ekonomi odaklı bir sürüşle 6 litreye ulaşmayı başardık.
Gövdenin artan burulma sertliğine rağmen Verso'nun sürüşü genel olarak rahat ve yeni Avensis gibi bazen bazı kalkışlarla şaşırtıyor, ancak bu delikten kurtuldu. Örneğin şasi konforu açısından Grand Scenic daha ikna edici.
Yeni Verso önceki modele göre daha az viraj alma açısına sahip. Daha yüksek koltuklar, daha büyük yan aynalar ve ilave A sütunlu camlar sayesinde şeffaflık önceki modele göre daha iyidir. Arka tarafı, test durumunda görüntüleri doğrudan iç aynalara aktaran bir kameranın da eşlik ettiği park sensörleri ile donatmaya değer (Sol ekipmanından bu yana standart).
Yüz yüze. ...
Vinko Kernc: Bu segmentte turbodizellere olan "sevgi" hakim olduğundan ve Slovenya'da otomatik CVT'lere henüz alışmadığımızdan, kombinasyon piyasadaki en iyisi olmayabilir. Ancak pratikte bu konu yararlı ve dostanedir. Diğer açılardan Verso önceki modele göre daha sessiz ve daha rahat, diğer açılardan ise az çok farkedilmeyecek kadar iyi. Muhtemelen - kelimenin en geniş anlamıyla - şu andaki en iyi Toyota.
Matevz Koroshec: Hiç şüphe yok ki yeni Verso yeniden tasarlandı, teknik açıdan daha gelişmiş ve artık Corolla adı yok. Ancak eski ile yeni arasında seçim yapmak zorunda kalsaydı parmağını eskiye doğrultmayı tercih ederdi. Neden? Çünkü onu daha çok seviyorum, içinde daha iyi oturuyorum ve esas olarak orijinal kaldığı için."
Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 koltuk)
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.100 € |
| Test modeli maliyeti: | 27.400 € |
| Güç: | 108kW (147 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,0 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,0l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 12 km genel ve mobil garanti (ilk yıl sınırsız kilometre), XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.316 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.963 € |
| Lastikler (1) | 1.160 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 27.309 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enine monte edilmiş - silindir çapı ve piston stroku 80,5 × 88,3 mm - deplasman 1.798 cm? – sıkıştırma 10,5:1 – maksimum güç 108 kW (147 hp) 6.400 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 18,8 m/s – özgül güç 60,1 kW/l (81,7 hp) s./l) - maksimum tork 180 Nm 4.000 litre. min - kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - sürekli değişken otomatik şanzıman - başlangıç dişli oranı 3,538, son dişli oranı 0,411; diferansiyel 5,698 – tekerlekler 6,5J × 16 – lastikler 205/60 R 16 V, yuvarlanma dairesi 1,97 m. |
| Емкость: | azami hız 185 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | Limuzin – 5 kapı, 7 koltuk – kendini destekleyen gövde – bireysel ön süspansiyon, yaprak yaylı bacaklar, üç kollu salıncaklar, dengeleyici – arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici – ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerlek mekanik freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1.470 kg – izin verilen brüt ağırlık 2.125 kg – izin verilen frenli römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 450 kg – izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.790 mm, ön iz genişliği 1.535 mm, arka iz genişliği 1.545 mm, yerden yükseklik 10,8 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.510 mm, orta 1.510, arka 1.320 mm - ön koltuk uzunluğu 530 mm, orta koltuk 480, arka koltuk 400 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | Bagaj kapasitesi, 5 Samsonite valizinden (toplam 278,5 L) oluşan standart bir AM seti kullanılarak ölçülmüştür: 5 koltuk: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). ben). 7 parça: 1 uçak valizi (36 l), 1 sırt çantası (20 l). |
Ölçümlerimiz
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = %22 / Lastikler: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometre durumu: 2.660 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 128 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,8 / 13,1'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,6 / 21,4'ler |
| Maksimum hız: | 185km / s |
| Minimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| test tüketimi: | 9,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 64,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,0m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 50dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (326/420)
Bu Verso ile çok fazla puan topladı, bu da Toyota'nın bu Verso ile çok sayıda araba sattığının iyi bir kanıtı.
Dış (10/15)
Daha önce pek çok iyi minivan gördük. Ayrıca daha iyi yapılmış.
İç (106/140)
Geniş bir araba arıyorsanız Verso aileniz için idealdir. İç dekorasyonun kalitesi bizi hayal kırıklığına uğrattı.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Şanzıman, mühendislerin çalışmasıyla getirilen bazı "atları" öldürür ve şasi bazen bir tür delik nedeniyle hoş olmayan bir şekilde şaşırır.
Sürüş performansı (57
/ 95)Kısa fren mesafesini ve stabiliteyi övün. Vites değiştirme kolu rahatlıkla kapatılır.
Performans (25/35)
Manuel şanzımanlı Verso daha hızlıdır ve aynı zamanda biraz daha yüksek bir azami hıza sahiptir.
Güvenlik (43/45)
"Daha prestijli" sistemler olmadan, temelde oldukça güvenli bir aktif ve pasif güvenlik paketi.
Ekonomi
Sürüş tarzına bağlı olarak ortalama fiyat, zayıf garanti ve yakıt tüketimi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
İç mekan esnekliği (düz taban, kayar koltuklar, sırtlık eğim ayarı...)
Yarar
sessiz motor çalışması
akıllı anahtar
şanzıman (konforlu çalışma, direksiyon kulakları)
iç kaplama kalitesi
tek yönlü yol bilgisayarı
kilit sistemi
yandan kavramalı ön koltuklar
altıncı ve yedinci koltuklara erişim ve kapasite
