Toyota Yaris 1.8 Çift VVT-i TS Plus
Toyota Yaris, 1 litrelik yeni benzinli motoru ve TS donanımıyla sportif bir çocuğa benziyor. Her iki tampon da yeni; Hem ön hem de arka sis lambaları yerleştirildi (arkayı açmak için ön açık olmalıdır), petek maskesi, yan marşpiyeler, (çok çıkıntılı olmayan) kapaklar ve krom egzoz çıkışı ile daha da güçlendirilen sportif bir hafiflik veriyor. . Diğerinden daha sivil olan Yaris, TS, bu durumda LED teknolojisine sahip diğer arka lambalardan ve düşük profilli Yokohama lastiklerinde “giydirilmiş” 8 inç alaşım jantlardan görünüşte farklıdır.
Görünüş umut verici ancak bu Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST ve benzerlerinin yanına konulabilecek salt bir spor otomobil değil, sürücü koltuğuna oturunca anlaşılıyor. Bu, daha az güçlü Yaris'ten daha sert (ve çok daha iyi) olduğu için, sürücü daha yüksekte oturuyormuş gibi hissediyor. Gerçek şu ki, çok yüksek oturuyor, koltuk çok kısa, normalden daha fazla yan destek var ama yine de yeterli değil.
TS'ye (Toyota Sport) bir spor otomobil olarak bakarsanız yukarıdaki ifadeler geçerlidir. Ancak sportifliği bir an için unutursanız, otomobile ve iç tasarımına, analog turuncu göstergelere (ve Optitron teknolojisine), krom havalandırmalara, krom kancalara ve krom üst vites koluna (diğer Yaris ile aynı) bir göz atabilirsiniz. , tüm işlemler sırasında toz ve kirin biriktiği aynı kauçuk dış taban olduğundan) Yaris'in teklifinde bir gelişme görüyorsunuz.
Toyota Sport, daha az güçlü Yaris'in tüm iyi özelliklerini koruduğu için TS'nin içeride daha sportif hale gelmemesi de bir avantaj olabilir: çok sayıda kullanışlı saklama ve çekmece, şeffaf ve oldukça ergonomik kontroller, kolay ' koltuğa ve sırtlığa atlamak (koltukların gerçekten sportif olup olmadığını tartışamazdık) ve basit, uzunlamasına hareket edebilen ve sırtlığı ayarlanabilen bölünebilir bir arka sıra. Eksileri aynı - araç bilgisayarını (tek yönlü) kontrol etmek için rahatsız edici bir düğmeden (bu sefer aletlerin solunda) plastik iç tasarıma ve gündüz çalışan bir ışık anahtarının olmamasına.
Normal bir otomobil ile Yaris TS arasındaki ilk büyük ayrım çizgisi, direksiyon simidini çevirdiğinizde beliriyor. Elektrikli hidrolik direksiyon daha zayıftır, direksiyon simidi daha sert ve daha düzdür ve bir uç noktadan diğerine gitmek için daha az dönüş gerektirir. Sportiflik daha rijit bir şasi ile de hissediliyor. Sekiz milimetre küçültülmüş, yaylar ve amortisörler (geri dönüş yaylarının eklenmesiyle) biraz daha sert, ön stabilizatör daha kalın ve gövde (daha yüksek yükler nedeniyle) süspansiyon bağlantılarının etrafında hafifçe güçlendirilmiş.
Şasi, Yaris'in sunduğu en güçlü motor olan giriş ve çıkış valfi zamanlama teknolojisine sahip yeni 1 litrelik Çift VVT-i ünitesine uyarlandı. 8 beygir gücü, Clia RS ve Corsa OPC liglerinde olduğu anlamına gelmez, ancak Yaris ile açık ara en konforlu sürüş. Daha hızlı seyahat için daha az gövde eğimi, yüksek hızlarda daha az gürültü ve yeterli tork (133 Nm) ve beş vitesli şanzımanın (yalnızca) kolunun daha az kullanımı.
Motor, her zaman tatmin edici bir tork seviyesi sağladığı için dinamik bir sürüş sağlar ve en hızlı sonuçların elde edilmesi için (motora direnmeden) maksimum güce (6.000 beygir gücü) ulaştığı 133 dev / dak'ya hızlandırılması gerekir. '). Takometre 4.000 rpm'ye ne kadar yakınsa, Yaris o kadar parlak ve güçlü olur; bu yalnızca sayaç kırmızı alana yaklaştıkça yoğunlaşır.
Şanzıman, Yaris'in geri kalanıyla aynı - iyi, orta uzunlukta, yani kesin ve kararlı hareket eden sportif vites değiştirme hareketlerinden başka bir şey yok. Sadece beş vitesi var, bu da Yaris'in daha zayıf versiyonların zayıflıklarını burada da koruduğu anlamına geliyor, ancak daha güçlü motor nedeniyle (otoyol hızı için daha az hızlanma gerektiren veya hiç hızlanma gerektirmeyen) daha az belirgin ve can sıkıcı. Daha yüksek hızlarda gürültü seviyeleri (ve yakıt tüketimi) de daha yüksektir ve bu da isteğe bağlı altıncı vitesle azaltılabilir. Ancak yeterli tork nedeniyle sürücü vites koluna uzanırken tembelleşebilir.
Saatte 90 kilometrelik bir hızda (metre üzerinde), hız göstergesi 2.500 rpm'yi gösterir. Yolda çok fazla çukur olmadığı sürece bu hızda sürüş sessiz ve rahattır, çünkü Yaris Toyota Sport daha zordur, ancak rakip markaların gerçek spor versiyonları kadar zor değildir. Çalışma keyfi için kırmızı rakamlarla sürmesi keyifli olan daha güçlü bir motorun da bir dezavantajı var - yakıt tüketimi.
Yakıt deposu kapasitesi diğer yakıt tasarruflu dizel Yaris ile aynı olduğundan, benzin istasyonlarında TS durakları oldukça yaygın olabilir. Testlerde en düşük yakıt tüketimi 8 kilometrede 7 litre, maksimum - 100 litreye kadar çıktı.
TS'nin spor sürüş meraklıları arasında popüler olmasını engelleyen ana ve birçok kabul edilemez engel, değiştirilemeyen VSC (stabilizasyon sistemi) ve TRC'dir (patinaj önleme sistemi). Bu, Yaris Toyota Sport'un bir spor otomobil olmadığının bir başka kanıtıdır. Toyota etiketi kullanmayı biraz daha düşünseydi (çok şükür sadece bir tane var) Toyota Sport...
Yaris TS, yalnızca en hızlı, en hızlı, en dayanıklı ve en dinamik (hem sürüş hem de görünüm açısından) bir spor otomobil olduğunu düşündüğünüzde bir spor otomobil olabilir. Yani onu da satıyorlar. Yaris TS, uzunluğu her şey değil ama zıplamayı (patlamayı değil) sevenler içindir, şehirlerdeki en hızlı ve otoyoldaki en çevik araçlardan biridir. Bu şekilde akıllı anahtar, otomatik klima ve bir düğmeye dokunarak motor ateşleme ile donatılan Yaris'in kullanımı da çok kolay ve rahat. Ek fayda.
Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Çift VVT-i TS Plus
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.890 € |
| Test modeli maliyeti: | 16.260 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 98kW (133 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,3 p |
| Maksimum hız: | 194 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.798 cm3 - maksimum güç 98 kW (133 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 173 Nm 4.400 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Емкость: | azami hız 194 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masal: | boş araç 1.120 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.535 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.750 mm - genişlik 1.695 mm - yükseklik 1.530 mm - yakıt deposu 42 l. |
| Kutu: | 270 1.085-l |
Ölçümlerimiz
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Mülkiyet: %32 / Sayaç okuması: 4.889 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 132 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,5 yıl ( 168 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,4 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,8 (D.) s |
| Maksimum hız: | 195km / s (V.) |
| test tüketimi: | 10,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,6m |
| AM tablosu: | 42m |
değerlendirme
En iyi rakiplerle kıyaslamayın çünkü Yaris burada rekabetçi değil. Kullanılabilirliği daha konforlu ulaşımla (hatta daha uzun rotalarda) artırılan diğer Yaris ile karşılaştırın. Daha az gürültülü, vites koluna ulaşmak daha az gerekli, harekete hızla entegre oluyor, sollama daha da güvenli... Ve bir şey daha: TS hiç de pahalı değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
motosiklet
iletim (hareket)
fiyat
kullanım kolaylığı (anahtarsız giriş, butonla çalıştırma...
güvenlik (7 hava yastığı)
sadece beş vitesli şanzıman
bağlantısı kesilemeyen VSC ve TRC sistemleri
çok yükseğe oturmak
gündüz sürüş farı yok
uzaktan kumanda düğmeli tek yönlü yol bilgisayarı
Yakıt tüketimi
