Toyota Yaris GRMN – Fiesta ST ve Polo GTi köşelere yerleştirilmiş!

Üçüncü nesil Toyota Yaris'in pazar ömrü yavaş yavaş sona yaklaşıyor. İlk iki model gibi bu model de satış temsilcileri ve sürücü kursları arasında popüler. Ancak test ettiğimiz tamamen farklı! Toyota Yaris GRMN kesinlikle başka bir "eLK" değil.

GRMN veya Gazoo Racing Meister Nürburgring

Karmanın şifresini çözmeye başlayalım GRM uzantısı.

Gazoo Racing'de GRToyota'nın spor bölümüdür. Daha önce Japon üreticinin ayrı yarış ve ralli takımları vardı. Birkaç yıl önce WRC'ye dönüş planlanırken tüm motor sporlarına ayrılmış bir departman oluşturulmasına karar verildi. İki yıllık yarıştan sonra bunun Toyota için iyi olduğu ortaya çıktı. Gaz Yarışı ünlü unvanlar WEC (Dünya Uzun Mesafe Şampiyonası) и WRC (Dünya Ralli Şampiyonası). Özellikle son başarı sizi şaşırtabilir çünkü toplanma dünyasına girmek ve onu hareket halindeyken fethetmek kolay değil.

Sadece en iyisi, diğerlerinin yanı sıra spor tarihinin en başarılı modeline sahip Lancia Delta Grup-A (arka arkaya 6 yıl dünya şampiyonu - 1987-1992, Grup-A - o zaman modern birinci sınıf WRC ralli arabalarının eşdeğeri) ) veya daha yakın zamanda Polo WRC modeliyle Volkswagen (4-2013 ardı ardına 2016 dünya şampiyonluğu).

Ulaşmada Toyota Başlık 2018 WRC Üreticiler Dünya Şampiyonu Ralli takımı patronu Tommi Makinen'in sunabileceği çok şey vardı. Kendisi de bir ralli sürücüsüydü ve yüzyılın başında dört kez şampiyon sürücü unvanını aldı ve şu anda Dünya Ralli Şampiyonası tarihinde hem yarışmacı hem de grup lideri olarak zirveye ulaşan tek kişi. Ralli tutkunu Finlilerin desteğiyle başarıya ulaşacak bir takım oluşturdu (galerideki fotoğraflardan bazıları son 12 ay boyunca katıldığım WRC eleme turlarından alınmıştır - İspanya Rallisi, Sardinya Rallisi ve Finlandiya Rallisi) ). ).

İndirimin ikinci kısmı GRM uzantısıyani MN var Nürburgring'in Efendisi. Batı Almanya'daki Nürburg yakınındaki ünlü yarış pistini her otomobil tutkunu bilir. Çoğu spor otomobil üreticisinin tasarımlarını mükemmelleştirdiği nokta burasıdır. Testimizin kahramanı, yarış arabası sürücülerinin deyimiyle "Yeşil Cehennem"de yaratıldı. "Yaratıldı" dediğimde oraya sıradan üç kapılı bir yere yapıştırıldığını kastetmiyorum. Yaris markaları GRMN. Ah hayır, orada daha pek çok şey yapıldı!

Toyota Yaris GRMN - geçmişten gelen sıcak hatchback

Hot hatch'in tarifi nedir? Bir otomobil bayisinden küçük bir araba alıyoruz, süspansiyonunu indiriyoruz ve güçlü bir motor ekliyoruz. Basit? Basit! Toyota gazoo Yarışı tam da bunu yaptı ama operasyonun her detayı dikkate alındı.

Öncelikle daha az pratik üç kapılı bir gövde alındı. Bu doğal bir yoldur, çünkü gövde çerçevesinde ek deliklerin bulunmaması onu daha sert hale getirir, ancak yeterince sert değildir. GR mühendisleri, arka süspansiyona ek payandalar yerleştirerek ve ön payandaların yuvaları arasına payandalar takarak küçük Toyota'nın gövdesini daha da güçlendirdi.

İkincisi, süspansiyonun kendisi de önemli ölçüde değiştirildi. Başlangıçta stok yaylar ve amortisörler, ünlü Sachs Performance modelinden bir setle değiştirildi. Ama hepsi bu değil! Yaris'in standart stabilizatörleri daha kalın, daha sert elemanlarla değiştirildi. Değişiklikler daha da ileri gitti ve GRMN modeli daha kısa bir direksiyon dişlisine kavuştu.

Üçüncüsü - bebeğin kaputunun altına giren motor Toyota Yaris GRMNJapon markasının başka hiçbir modelinde bulamazsınız. 1,8 litrelik dört silindirli ünite kapsamlı modifikasyonlardan geçti. Sonuç olarak etkileyici bir 212 hp güce ulaşıyor. ve 250 Nm tork üretiyor. Bunun nedeni mekanik takviyedir. Elbette ara soğutuculu kompresör, Yaris'in doğal emişli bir araba gibi davranmasını sağlıyor. Motor deli gibi kırmızı çizgiye doğru hızlanıyor ve yalnızca yakınında (7 devir) maksimum potansiyeline ulaşıyor. Japon sıcak hatchback'in güç ünitesi, Lotus şirketinin mühendislerine bu kadar şaşırtıcı özellikler borçludur - evet, kült model Esprit ve Formula 1 ile aynı.

Dördüncü - güç aktarımı. Motor Toyota Yaris GRMN Altı ileri manuel şanzıman aracılığıyla tekerleklere bağlanır. Hepsi çok kısa. "İlk yüze" ulaşmak için valeye iki kez ulaşmanız gerekir (bu da 6,3 saniye kadar "kadar" zaman aldığını açıklar). Transferin kendisi yeterli değil. Torsen mekanik diferansiyel aracılığıyla gücü tekerleklere iletiyor. Hatta tamamen kilitlenebilir ve küçük Toyota'nıza tüm yol koşullarında maksimum çekiş gücü sağlar. Elbette dört tekerlekten çekişin yerini alacak başka bir şey yok ve Yaris GRMN'de önden savrulma minimum düzeyde, ancak tüm önden çekişli araçlarda durum böyle.

Beşinci - ağırlık. 1130 kg boş ağırlığı ile, Toyota Yaris GRMN ağırlığı yirmi yıl öncekiyle aynı ancak yine de rakiplerinden çok daha küçük. Örneğin Fiesta ST, Yaris'ten neredeyse yüz kilogram daha ağır.

Altıncı - daha az ağırlık her şey değildir ve elbette frenler de unutulmamıştır. Küçük Toyota'nın ön aksında, delikli fren disklerini çevreleyen dört pistonlu kaliperler bulunmaktadır. Verimlilikleri gerçekten çok yüksek ve pistte bile onlardan sıkılmak çok zor. Frenler hakkında yazdığım için, kılavuzun hala bir kaldıraç olduğunu ve ruhsuz bir düğme olmadığını belirtmekte fayda var!

Yedinci olarak, sürücü işten sorumludur. Kesinlikle Yaris GRMN çekiş kontrolü vardır ancak tamamen kapatılabilir. Araç daha sonra yarış pistinin sonraki turlarında ne yapılabileceğine karar vermek için sürüş becerisine bağlı. Toyota, yollarda kullanıma uygun yarı kaygan lastikler kullanıldığında... Yaris GRMN pistin her günü için yenilmez bir silah haline geliyor.

Toyota Yaris GRMN – bunlardan daha fazlası lütfen

Eski FIA ralli kuralları, üreticilerin showroomdan temin edilebilecek araca güvenmesini gerektiriyordu. Biz otomobil tutkunları için bu, yukarıda adı geçen Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra ve Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD veya daha modern Mitsubishi Lancery EVO veya Subaru WRX STI gibi zamanımızın ikonik arabalarının ortaya çıkmasına neden oldu.

Bugün standartlar farklı ve üreticiler bize güçlü Citroen C3 (110 hp) veya Hyundai i20 (100 hp) gibi arabaları küstahça zorluyorlar. Sivil "ralli arabalarının" onuru, 200 bg üreten, akıllara durgunluk veren üç silindirli turbo motora sahip Ford Fiesta ST tarafından korunuyor. O girer Gaz Yarışı seninkiyle Yarisem ve herkesi köşeye sıkıştırıyor! Ve bu sadece başlangıç ​​çünkü Toyota, GR tarafından hazırlanan yeni modelleri duyuruyor. Zaten kendi pazarlarında GR-GT86'yı, arkadan çekişli kompakt sedan GR-Mark X'i ve turboşarjlı tanınmış GR-IQ'yu satın alabilirsiniz! Onları Avrupa'ya istiyoruz!

Onunla birlikte MINI – “büyükannenin arabası”

Sürüşü eğlenceli olan küçük, çevik otomobillerden bahsederken, hatta "go-kart sürüş keyfinin" çığırtkanlığını yaparken, ilk düşüncemiz bizi MINI'ye yönlendiriyor. Triger kayışında bir Mini JCW bile var - büyükannenin arabası! Cidden!

Bir ultra ralli tutkunu olarak bu alışılmadık teste girmenin mutluluğunu yaşadım. Yarisa. Alışılmadık, çünkü Avrupa çapında bu türden yalnızca dört yüz tane var (test çeşidimiz 261'den 400'i) ve ne yazık ki hepsi uzun süredir satılıyor.

Pratikte şöyle görünüyor. Çekimden hemen sonra çok sıkı bir kavrama fark ediyorum. Sanki hidrolik debriyaj yardımcı silindiri olmayan bir kabloyla çalıştırılıyormuş gibiydi. Yani vitese geçmek için güç kullanmanız gerekiyor; bu bir artı!

Krakow'da trafik sıkışıklığı ve çevre yolunda geçirdiğim ilk birkaç kilometreden sonra uzun zamandır yaşamadığım bir şeyi hissetmeye başlıyorum. Bu arabayı kullanmalısınız, ancak onu kullanmalısınız ve bir bilgisayar oyununda olduğu gibi sürmemelisiniz. Her şeyi kontrol etmelisiniz. Daha ağır debriyaj, hassas şanzıman ve minimum direksiyon dokunuşu. Yanlış bir şey yapıyorsak, tehlikeli bir şey yapıyorsak hiçbir şey bip sesi çıkarmaz, bip sesi çıkarmaz veya başka bir şekilde bizi uyarmaz. Bu, en son birkaç yıl önce Renault Clio Williams'ı (ilk nesil Clio hot hatch) sürerken yaşadığım analog bir mekanik duygu.

Bahsedilen çok keskin direksiyon Toyota Yaris GRMN Elbette elektrikle çalışıyor ama siz bunu hiç hissetmiyorsunuz. Gerçeğin ne olduğunu bilmesem tesisatçı olmalı diye onu vururdum. Ayrıca asfalttan direksiyona ve sürücünün sırtına bilgi aktarımı o kadar detaylı ki, parmaklarınızdan birinin çapındaki bir çubuğun üzerinden geçtiğinizde, hangi parmak olduğunu anlayacak kadar hassas hissedeceksiniz!

Gaza karşı da aynı derecede çılgın tepki. Araba sanki kaputun altındaki bisiklete son teknoloji enjeksiyonla değil de bir karbüratörle güç veriliyormuş gibi tekme atıyor! Çok düşük devirlerden itibaren güç neredeyse sınırsızdır ve gelişimi o kadar agresiftir ki, hız sınırını çok hızlı aşmamak için çok hızlı fren yapmanız gerekir. Her yerde ve her zaman güç! Üçüncü vitese geçerken bile debriyaj kolaylıkla kırılıyor! Ve bu, mükemmel çalışan Torsen diferansiyeline rağmen. Ardışık viteslerdeki hareket tüfek hızında gerçekleşir. Bu muhtemelen biraz pratik yaparak bunu çift kavramalı hızda yapabileceğiniz ilk otomobil! Bu durumda herhangi bir taşlamadan söz edilemez.

Süspansiyon işi bitirir. Kuru veriler bunun ne kadar zor olduğunu göstermez. Bunu deneyimlemeniz ve omurganızda hissetmeniz gerekiyor. Yarissonraki kilometrelerdeki yolların üstesinden gelerek, yeni dönüşler yaparak, bizi tüm düzensizlikler, tümsekler ve hatta minimum asfalt kirleri hakkında sürekli olarak bilgilendirir! Bir arabadan keyif almayı beklediğimizde, başka hiçbir modern araba bize bu kadar keyif vermez. GRM uzantısı!

Test ettiğimiz Yaris'in frenlerini unutamam. Performansları yalnızca gerçek bir ralli arabasıyla karşılaştırılabilir. Mesela Alfa Romeo Giulia'da kaçırdığım şey buydu. Bu arada, burada frenler neredeyse anında arabayı geri vitese takıyor. Orta pedala daha sert basmak yalnızca gücü artırır. Yaris hızını kaybeder. Bir cümleyle bunu yazabilirim Yaris Hızlandığı kadar çabuk da fren yapar.

Sürüş keyfi motor sesi olmadan tamamlanmış sayılmaz. İlk olarak, "ses üretecinin" kendisi doğru dört silindire ve 1800 santimetreküplük doğru hacme sahiptir. İkincisi, egzoz da tamamen standart dışıdır. Neredeyse tüm uzunluk, daha büyük bir susturucuya ve tek bir ucu arka tamponun ortasından çıkıntı yapan düz bir borudan oluşuyor. Herhangi bir hoparlör sesiyle desteklenmediği ortada ancak patlamaya programlanmamış olması küçük bir sürpriz. Elbette atışlar oluyor ama diğer spor arabalarda olduğu gibi “sırayla” değil. Yanmamış yakıtın patlamasını duymak için Yaris'e işkence yapılması gerekiyor.

Peki ya biraz ara vermek istersek? Ne yazık ki, yarış GR'de böyle bir seçenek yok. Bu araba yukarıda yazdığım gibi... ve sadece böyle. Bazen keşke biraz sakinleşip sinemaya ya da alışverişe normal bir şekilde gidebilmesi için ya da otoyolda yanındaki yolcunun bağırmasına gerek kalmaması için “normal” ya da “ekonomi” butonu olsaydı diyorum (140 km'de). Altıncı metrede / saat 3,5 bin devirden fazladır). Ama yapamazsın… ve bu iyi! Çünkü Toyota Yaris GRMN bir canavar, bir oyuncak, bir go-kart, çılgın bir şey! Harika!

Yaris GRMN'nin gizli (?) görünümü

Nasıl ayırt edilir GRM uzantısı Öğretmenin arabasından mı? Giderek daha az üç kapılı arabanın olduğu gerçeğiyle başlayalım. Ayrıca, şehir çocuklarının siyah, -inç, dövme (!) BBS jantlara sahip olması pek sık görülen bir durum değil. Tavan, aynalar ve büyük arka kanatta da aynı renk kullanıldı. Süspansiyon açıkça indirildi. Güncellenen arka tamponun altından merkezi olarak büyük bir egzoz borusu çıkıyor. Son olarak "makyaj"dan bahsetmek gerekiyor. Yaris çünkü Yaris WRC'ye gönderme yapan kırmızı ve siyah Gazoo Racing çıkartmasıyla kaplı.

Peki ya içeride? Burada da sivil kentsel Toyota ile ilgili olarak çok az şey değişti. Farklı bir vites topuzumuz, doğrudan GT86'dan kalma bir direksiyonumuz ve özellikle GTXNUMX için yapılmış bir saatimiz var. GRM uzantısı. Sürücü ve ön yolcu Alcantara döşemeli koltuklarda oturuyor. Sadece bu ve çok daha fazlası. Burada eksik bir şey mi var?

Yazık ki bu son

Tüm bu işlevlerin toplamı neredeyse tamamen analog bir araba anlamına gelir. Elektronik asistanları olmayan, en önemli unsurunun direksiyon simidi ile koltuk arasındaki bağlantı olduğu, geçmişten gelen bir otomobil.

Klasiği başka kelimelerle ifade edersek: Bir arabayı çalıştığında değil, durduğunda tanırız. Yaris III daha önce hiçbir Toyota'nın yapmadığı şekilde sona eriyor.