Test sürüşü Toyota Yaris: halefi

Yeni nesil Toyota Yaris, Toyota Touch sayesinde daha modern ekipman ve öncekilerden daha fazla iç mekan vaat ediyor. 1,4 litrelik dizel motorlu test versiyonu.

6,1 inç renkli dokunmatik ekrana sahip Toyota Touch sistemi, bugün küçük sınıfta bulunan en modern ve kullanışlı multimedya çözümlerinden biridir. Sezgisel ses kontrolüne ve yerleşik bilgisayardan etkileyici grafiklerle veri görüntüleme yeteneğine ek olarak Toyota Touch, bir cep telefonuna bağlanmak için bir Bluetooth modülüne sahiptir (Yaris yalnızca telefonun telefon rehberine erişim sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Google gibi büyük internet portallarına da bağlanabilir. Facebook gibi sosyal ağlar, ki bu rakip modellerin hiçbirinde bulamayacağınız bir şey) ve ek uygulamalarla işlevselliği genişletmek için geniş bir fırsat.

Touch & Go navigasyon modülünün ek maliyeti 1840 BGN'dir ve arka görüş kamerası, sistemin temel sürümünün bir parçasıdır. Hem teoride hem de pratikte Toyota Touch, bu tür bir teknolojiyi seven alıcılara hitap edecek, ancak sistemin yalnızca en üst iki donanım seviyesinde - Hız ve Yarış - standart olduğunu akıllarında tutmalılar. İlginç bir detay ise akustik geri park asistanının geri görüş kamerası ile gelmeyip 740 levaya ek aksesuar olarak sunulması.

Yaris'in içi büyük sürprizleri gizlemiyor, sürüş pozisyonu ve genel ergonomi izlenimi iyi - marka için tipik. Kontroller, gösterge panelinin ortasındaki önceki konumlarından çoğu arabada oldukları yere, yani direksiyonun arkasına taşındı. Günlük kullanımdaki kolaylık, yalnızca iki küçük istisnayla gölgelenir: Birincisi, torpido gözündeki oldukça ulaşılmaz bir yere gizlenmiş olan USB bağlantı noktasıdır ve tam olarak nereye bakacağınızı bilmiyorsanız, bunu yapmak biraz zaman alabilir. bulmak. İç mekanda tamamen uygun olmayan bir başka çözüm, kontrol cihazlarının altındaki ekranın yanında bulunan küçük bir düğme ile gerçekleştirilen araç bilgisayarının kontrolüdür, yani. ona ulaşmak için direksiyon simidinin üzerinden uzanmanız gerekir.

İyi bir fen dersi

Kontak anahtarının çevrilmesi, eski bir dostu, optimum çalışma sıcaklığına ulaşana kadar yapı türü için genellikle biraz gürültülü olan, ancak genellikle oldukça kültürlü davranan 1,4 litrelik common rail motoru getirir. Şanzımanın altı vitesi kolay ve hassas bir şekilde değişiyor ve 1,1 tonluk otomobil, devirler 1800'ü aştığı sürece her birinde güçlü bir şekilde hızlanıyor. 205 Nm'lik maksimum tork, Toyota Yaris'e ara hızlanmalarda mükemmel çekiş gücü sağlıyor. ve bir dizel ünite için alışılmadık bir şekilde hız kolaylıkla kazanılır.

Yaris'in üçüncü baskısındaki en olumlu yeniliklerden biri yol davranışıyla ilgili - araba beklenmedik bir şekilde bir viraja giriyor ve ESP sistemi müdahale etmeden çok önce boşta kalıyor, gövde yalpalaması da önceki nesle göre çok daha zayıf. modeli. Bununla birlikte, çoğu zaman olduğu gibi, çeviklik bazen sürüş konforuyla dengelenir - Yaris'in durumunda, tümseklerin üzerinden zorlu bir geçiştir.

Mantıken Yaris dizel motor hakkında en sık sorulan sorulardan biri gerçek maliyetidir. Nispeten sessiz bir sürüşle, tüketim genellikle 100 km'de yaklaşık beş litredir. Testte ölçülen ortalama değer 6,1 litredir, ancak bu, örneğin hızlanma, sürüş davranışı vb. için dinamik testler gibi böyle bir araba için bazı alışılmadık koşullarda sürüşün bir sonucudur. motor ve spor Yaris 1.4 D-4D çok iyi bir 4,0L/100km kaydetti.

Mükemmel şekilde yerinde

Yaris, şehir ormanında dolaşmayı olabildiğince kolaylaştırmaya çalışıyor - koltuk hoş bir şekilde yüksek, ön koltuklar geniş ve çok rahat, sürücü koltuğundan görüş sınıfının en iyilerinden biri. Şehir koşullarında hoş olmayan bir sürpriz, açıklanamayacak kadar büyük bir dönüş yarıçapıdır (sola 12,3 metre ve sağa 11,7 metre).

Toyota, Yaris'in iç tasarımını tasarlarken çok iyi ve çok verimli olmayan günler geçirmiş görünüyor. Artırılmış dingil mesafesi ve kullanılabilir alanın akıllıca kullanılması sayesinde, kabinde yeterli alan var. Depolama alanının sayısı ve çeşitliliği etkileyici, bagaj etkileyici bir 286 litre tutuyor (sadece önceki modelden bilinen arka koltuğun pratik uzunlamasına ayarı).

Kabinde malzeme seçerken, işler o kadar iyimser değil - çoğu yüzey sert ve kullanılan polimerlerin kalitesi kesinlikle günümüzün küçük sınıfında görülebilecek en iyi şey değil.

Yaris, Euro-NCAP çarpışma testlerinde maksimum beş yıldız alan yedi standart hava yastığıyla mükemmel bir performans sergiledi. Ayrıca otomobil motor ve spor testleri, modelin fren sisteminin de verimli ve oldukça güvenilir çalıştığını açıkça gösteriyor.

Geriye arabanın fiyatı sorusu kalıyor. Yaris, 19 levadan cazip bir fiyatla başlıyor, ancak test ettiğimiz Speed-level dizel modelinin fiyatı neredeyse 990 leva - zengin standart donanım göz önüne alındığında hala büyük ölçüde haklı görünen küçük sınıf bir otomobil için oldukça ağır bir meblağ.

metin: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

fotoğraf: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

Toyota Yaris 1.4D-4D

Yeni Yaris, son teknoloji ekipman ve yüksek güvenlik seviyesi sunuyor ve ayrıca öncekilerden daha eğlenceli sürüyor. Ancak kabindeki kalite hissi, arabanın fiyat kategorisine tam olarak uymuyor.

teknik detaylar

Toyota Yaris 1.4D-4D
Çalışma hacmi	-
Güç	90 k.s. 3800 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	11 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m
Maksimum hız	175 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,1 l
Taban fiyat	30 990 levov