Test sürüşü Toyota Yaris TS
Dışarıdan, Yaris TS, daha sivil versiyonlardan o kadar farklıdır ki, onlardan kolayca ayırt edebilirsiniz. Entegre sis farlarına sahip ön tampon daha farklı, daha agresif, farklı bir maske ve hafifçe yeniden şekillendirilmiş farlar. 17 inçlik jantlar standart olarak, ön ve arka tekerleklere optik olarak bağlanan plastik eşik çıtaları ile donatılmıştır ve sportiflik arka camın üzerindeki gizli spoylere de yansır. LED teknolojisini kullanan arka lambalar tamamen yeni, arka tampon daha sportif ve dış kısım daha agresif bir egzoz çıkışı ile tamamlanıyor. Yaris TS, biri (gri) sadece bu Yaris versiyonunda mevcut olacak olan dört gövde renginde sunulacak.
İç mekan, bu modelin sunduğu en önemli şeyin bu olduğuna dair çok daha az ipucu veriyor. Koltuklar değiştirildi, ancak koltuk hala çok yüksek, çok kısa ve çok yavaş hareket eden direksiyondan çok uzak bir koltukta. Sensörler farklıdır (hala ortada bulunur), şimdi analogdurlar ve turuncu ışıkla aydınlatılırlar (tabii ki Optitron teknolojisi ile). Klasik Yaris'ten daha az şeffaf ve daha sportif değil. Direksiyon simidi deri kaplı, vites kolu da (aynı zamanda krom bir üst kısma sahip) ve normal Yaris'teki değişikliklerin listesinin yavaş yavaş bittiği yer.
O zaman şok edici bir şey yok ve TS'nin gerçekten sapması için yeterli değil. Manuel klima da standarttır, aksi takdirde Yaris TS, Slovenya'da iki donanım seviyesine sahip olacak (burada Mayıs ortasından itibaren hem üç hem de beş kapılı versiyonlarda satışa sunulacak). Temel olan Stella donanımını temel alacak ve en iyi donanım paketi Yaris 'Sol donanımını temel alacak - her ikisi de elbette TS'yi normal Yaris'ten ayıran her şeyi ekliyor. Fiyatlar 14 litre tuzla hemen hemen aynı olan 1 Euro civarında bir baz TS ile oldukça uygun olacaktır. Bu yüzden otomatik klimayı bir kenara bırakın ve bunun yerine daha sportif bir görünüm ve ekstra 3 beygir gücü seçin. Daha donanımlı beş kapılı bir TS yaklaşık 40 avroya mal olacak.
Deri altı değişiklikler daha belirgindir. Şasi sekiz milimetre daha alçak, yaylar ve amortisörler (geri dönüş yaylarının eklenmesiyle) biraz daha sert, ön sallanma çubuğu biraz daha kalın ve gövde ön ve arka süspansiyon takozlarının etrafında biraz güçlendirildi. Önde MacPherson payandalar ve L-raylar ve arkada yarı sert olan tasarımı, normal Yaris ile aynı kalır.
Elektrikli hidrolik direksiyon biraz daha az dolaylı, ancak aynı zamanda direksiyon oranını değiştirdiler ve daha duyarlı hale getirdiler (bir uç noktadan diğerine sadece 2 dönüş). Kaputun altında yepyeni bir 3 litrelik motor var. Auris'teki yeni 1 litrelik dört silindirli benzinli motor gibi, yeni Yaris de Dual VVTi teknolojisine, yani hem giriş hem de egzoz eksantrik milleri için değişken direksiyona sahiptir. Sistem oldukça düz (ve yüksek) bir tork eğrisi ile sonuçlanan hidrolik olarak çalışır. 8 "beygir gücü" spor araba tutkunlarını çıldırtacak bir şey değil ama Yaris TS hızlı hareket etmek için yeterli ve yeterli tork nedeniyle düşük devirlerden hızlanma sırasındaki his de iyi.
Yarışmalar esas olarak 150-200 "attan" oluşur, bu nedenle Yaris'e, yolda da kendini kanıtlamış bir atlet denemesi pek mümkün değildir. Vites kutusu "yalnızca" beş viteslidir, virajlarda çok fazla eğimlidir (hassas yönlendirmeye rağmen), Araç Stabilite Kontrolü (VSC) devre dışı bırakılamaz. Hayır, Yaris TS bir sporcu değil, harika bir amatör sporcudur.
TS'nin 133 atı var
motor (tasarım): dört silindirli, sıralı
Motor hacmi (cm3): 1.798
maksimum güç (1 / dak'da kW / hp): 98'de 133/6.000
maksimum tork (Nm @ rpm): 1 @ 173
maksimum hız (km / s): 173, 4.400
hızlanma 0-100 km/s (s): 9, 3
ECE için yakıt tüketimi (l / 100 km): 7, 2
Duşan Lukiç, fotoğraf: fabrika
