Zeebrugge'deki trajedi
Talihsiz feribotun enkazı yan yatıyor. Leo van Ginderen'in Fotoğraf Koleksiyonu
6 Mart 1987 öğleden sonra, İngiliz armatör Townsend Thoresen'in (şimdi P&O European Ferries) sahibi olduğu Herald of Free Enterprise feribotu Belçika'nın Zeebrugge limanından ayrıldı. Gemi, iki ikiz gemiyle birlikte, İngiliz Kanalı'nın kıta limanlarını Dover ile bağlayan hatta hizmet etti. Armatörlerin üç vardiya mürettebat bulundurması nedeniyle, gemiler çok yoğun bir şekilde işletildi. Tüm yolcu koltuklarının dolu olduğu varsayıldığında, Calais-Dover güzergahında kanal boyunca yaklaşık 40 kişiyi taşıyabilecekler. gün boyunca kişi.
6 Mart'taki öğleden sonra gezisi iyi geçti. 18:05'te "Herald" paraketeleri düşürdü, 18:24'te giriş başlıklarını geçti ve 18:27'de kaptan gemiyi yeni bir rotaya getirmek için bir dönüşe başladı, ardından 18,9 hızında hareket etti. knot Aniden, gemi yaklaşık 30° hızla limana yanaşıyor. Gemiye alınan araçlar (81 araba, 47 kamyon ve 3 otobüs) hızla kayarak yalpayı artırdı. Su, lombozlardan ve bir an sonra siperlerden, güverteden ve açık kapaklardan gövdeye girmeye başladı. Vapurun acısı sadece 90 saniye sürdü, liste gemisi iskele tarafının dibine yaslandı ve o pozisyonda dondu. Gövdenin yarısından fazlası su seviyesinin üzerinde çıkıntı yaptı. Karşılaştırma için, İkinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması'nın sadece 25 gemisinin (toplam kayıpların yaklaşık% 10'u) 25 dakikadan daha kısa bir sürede battığını hatırlayabiliriz ...
Felaket, limanın ırmağından sadece 800 metre uzakta, nispeten sığ suda meydana gelmesine rağmen, ölü sayısı korkunçtu. 459 yolcu ve 80 mürettebattan 193 kişi öldü (15 genç ve 13 yaşın altındaki yedi çocuk dahil, en genç kurban sadece 23 gün önce doğdu). Bu, yardımcı devriye gemisi Iolaire'in 1 Ocak 1919'da Outer Hebrides'te Stornoway'e yaklaşırken batmasından bu yana İngiliz denizciliğinin yıllıklarında kaydedilen en büyük barış zamanı can kaybıydı (bunun hakkında The Sea 4'te yazdık). /2018).
Bu kadar çok sayıda zayiat, esas olarak geminin ani yuvarlanmasından kaynaklanıyordu. Şaşıran insanlar duvarlara geri atıldı ve geri çekilme yolunu kesti. Tekneye büyük bir güçle giren su kurtuluş şansını azalttı. Unutulmamalıdır ki, gemi daha derinlerde batmış ve alabora olsaydı, ölü sayısı kesinlikle daha da yüksek olurdu. Buna karşılık, batan gemiyi terk etmeyi başaranların en büyük düşmanı organizmaların soğumasıydı, hipotermi - su sıcaklığı yaklaşık 4 ° C idi.
Kurtarma operasyonu
Batan mekik otomatik olarak bir acil durum çağrısı gönderdi. Oostende Acil Durum Koordinasyon Merkezi tarafından kaydedildi. Yakınlarda çalışan bir tarama ekibi de geminin ışıklarının kaybolduğunu bildirdi. 10 dakika içinde, Zeebrugge yakınlarındaki bir askeri üste görevde olan bir kurtarma helikopteri havaya kaldırıldı. Birkaç dakika sonra başka bir araba ona katıldı. Kendiliğinden, liman filosunun küçük birimleri kurtarmaya gitti - sonuçta, felaket neredeyse ekiplerinin önünde gerçekleşti. Radyo Oostende, Hollanda, Büyük Britanya ve Fransa'dan uzman kurtarma ekiplerinin eylemine katılma çağrısında bulundu. Feribot alabora olduktan sadece yarım saat sonra helikopterle kaza yerine getirilen Belçika Donanması'ndan dalgıç ve dalgıç ekiplerinin getirilmesi için de hazırlıklar yapıldı. Böylesine ciddi bir gücün seferber edilmesi, geminin batışının kritik 90 saniyesinde hayatta kalan ve gövde içindeki su tarafından kesilmeyenlerin çoğunun hayatını kurtardı. Kaza alanına gelen helikopterler, kendi başlarına kırık camlardan geminin su üzerinde çıkıntı yapan tarafına ulaşan hayatta kalanları aldı. Tekneler ve tekneler hayatta kalanları sudan aldı. Bu durumda zaman paha biçilemezdi. O sırada yaklaşık 4 °C'lik bir su sıcaklığında, bireysel yatkınlıklara bağlı olarak, sağlıklı ve güçlü bir kişi içinde en fazla birkaç dakika kalabilir. 21:45'e kadar, kurtarma ekipleri zaten 200 kişiyi karaya çıkarmıştı ve gövdenin sular altında olmayan binalarına girdikten bir saat sonra, hayatta kalanların sayısı 250 kişiyi aştı.
Aynı zamanda, dalgıç grupları geminin batık kısımlarına gitti. Görünüşe göre çabaları, başka bir cesedin çıkarılması dışında herhangi bir sonuç getirmeyecekti. Ancak saat 00:25'te iskele tarafındaki odalardan birinde hayatta kalan üç kişi bulundu. Felaketin onları bulduğu alan tamamen su basmadı, içinde bir hava yastığı oluşturuldu, bu da kurbanların yardım gelene kadar hayatta kalmalarına izin verdi. Ancak, hayatta kalan son kişilerdi.
Kazadan bir ay sonra, önemli bir geçidi kapatan feribotun enkazı, ünlü Smit-Tak Towage and Salvage (Smit International AS'nin bir parçası) şirketinin çabalarıyla kaldırıldı. Römorkörlerle desteklenen üç yüzer vinç ve iki kurtarma dubası, önce feribotu düz bir omurgaya koydu ve ardından gövdeden su pompalamaya başladı. Enkaz kaldırma kuvvetini geri kazandıktan sonra, Zeebrugge'ye ve ardından Westerschelda (Scheldt'in ağzı) üzerinden Vlissingen'deki Hollanda tersanesi De Schelde'ye çekildiler. Geminin teknik durumu yenilemeyi mümkün kılıyordu ancak armatör bununla ilgilenmedi ve diğer alıcılar böyle bir çözümü tercih etmek istemedi. Böylelikle feribot, gemiyi Avrupa'da değil, Tayvan'ın Kaohsiung kentinde elden çıkarmaya karar veren St. Vincent ve Grenadinler'deki Kingstown'dan Compania Naviera SA'nın eline geçti. Çekme, 5 Ekim 1987 - 22 Mart 1988'de Hollandalı römorkör "Markusturm" tarafından gerçekleştirildi. Duygular yoktu. Çekme ekibi, römorkör kırılmış olmasına rağmen ilk olarak Finisterre Burnu açıklarında Büyük Fırtına'dan sağ çıktı ve ardından enkaz su almaya başladı ve onları Güney Afrika'daki Port Elizabeth'e girmeye zorladı.
armatör ve gemi
Townsend Thoresen Shipping Company, 1959 yılında Townsend Car Ferries nakliye şirketinin Monument Securities grubu ve ardından ana şirketi olan Otto Thoresen Shipping Company tarafından satın alınmasıyla kuruldu. 1971'de aynı grup Atlantic Steam Navigation Company Ltd'yi (Transport Ferry Service olarak markalı) satın aldı. European Ferries altında gruplanan üç işletme de Townsend Thoresen marka adını kullandı.
