Nakliye Yakıtı - Takviye Pompası

Yakıt pompası veya yakıt dağıtım pompası, yakıtı depodan yakıt devresinin diğer bölümlerine taşıyan motorun yakıt devresinin bir bileşenidir. Bugün bunlar esas olarak enjeksiyon pompaları (yüksek basınç) - doğrudan enjeksiyonlu motorlardır. Daha eski motorlarda (dolaylı benzin enjeksiyonu) doğrudan bir enjektördü ve hatta daha eski arabalarda bir karbüratördü (şamandıra odası).

Arabalardaki yakıt pompası mekanik, hidrolik veya elektrikle çalıştırılabilir.

Mekanik Tahrikli Yakıt Pompaları

Diyafram pompası

Karbüratörlü eski benzinli motorlar genellikle bir eksantrik mekanizma (itici, kol ve eksantrik) tarafından mekanik olarak kontrol edilen bir diyafram pompası (boşaltma basıncı 0,02 ila 0,03 MPa) kullanır. Karbüratör yakıtla yeterince doldurulduğunda, şamandıra haznesi iğne valfi kapanır, pompa çıkış valfi açılır ve diyaframı mekanizmanın en uç konumunda tutmak için tahliye hattı basınç altında kalır. Yakıt nakliyesi kesintiye uğradı. Eksantrik mekanizma çalışıyor olsa bile (motor çalışırken bile), pompa diyaframının basma strokunu sabitleyen yay sıkıştırılmış halde kalır. İğne valf açıldığında, pompa basma hattındaki basınç düşer ve yay tarafından itilen diyafram, yine eksantrik kontrol mekanizmasının iticisine veya koluna dayanan ve yayı birlikte sıkıştıran bir basma stroku yapar. diyafram ve tanktan yakıtı şamandıra odasına emer.

dişli pompası

Dişli pompa mekanik olarak da çalıştırılabilir. Ya doğrudan yüksek basınç pompasında yer alır ve tahriki onunla paylaşır ya da ayrı bir yerde bulunur ve kendi mekanik tahrikine sahiptir. Dişli pompa mekanik olarak bir debriyaj, dişli veya dişli kayış üzerinden tahrik edilir. Dişli pompa basit, küçük boyutlu, hafif ve oldukça güvenilirdir. Tipik olarak, özel dişli sayesinde dişler arasındaki ayrı boşlukları (odaları) ve dişler arasındaki boşlukları kapatmak için herhangi bir ek sızdırmazlık elemanı gerektirmeyen bir içten dişli pompa kullanılır. Temel, zıt yönlerde dönen ortak olarak birbirine geçen iki dişlidir. Yakıtı, emme tarafından basınç tarafına dişler arasında taşırlar. Tekerlekler arasındaki temas yüzeyi yakıt dönüşünü engeller. İç dış dişli çark, dış iç dişli çarkı tahrik eden mekanik olarak tahrik edilen (motor tahrikli) bir mile bağlıdır. Dişler, döngüsel olarak azalan ve artan kapalı taşıma odaları oluşturur. Büyütme hazneleri giriş (emme) açıklığına, küçültme hazneleri ise çıkış (boşaltma) açıklığına bağlıdır. Dahili dişli kutusuna sahip pompa, 0,65 MPa'ya kadar basma basıncı ile çalışır. Pompanın hızı ve dolayısıyla taşınan yakıt miktarı, motorun hızına bağlıdır ve bu nedenle emme tarafındaki bir kısma valfi veya basınç tarafındaki bir basınç tahliye valfi tarafından kontrol edilir.

Elektrikle çalışan yakıt pompaları

Yere göre, bunlar ayrılır:

• sıralı pompalar,
• yakıt deposundaki pompalar (tank içi).

In-Line, pompanın düşük basınçlı yakıt hattında hemen hemen her yere yerleştirilebileceği anlamına gelir. Avantaj, arıza durumunda daha kolay değiştirme-onarımdır, dezavantaj, arıza durumunda - yakıt sızıntısı - uygun ve güvenli bir yer ihtiyacıdır. Dalgıç pompa (Tank İçi), yakıt deposunun çıkarılabilir bir parçasıdır. Tankın üstüne monte edilir ve genellikle örneğin bir yakıt filtresi, dalgıç bir kap ve bir yakıt seviye sensörü içeren yakıt modülünün bir parçasıdır.

Elektrikli yakıt pompası çoğunlukla yakıt deposunda bulunur. Depodan yakıt alır ve yüksek basınç pompasına (direkt enjeksiyon) veya enjektörlere verir. Aşırı durumlarda bile (yüksek dış sıcaklıklarda tam açık gaz kelebeği çalışması), yüksek vakum nedeniyle yakıt besleme hattında kabarcık oluşmamasını sağlamalıdır. Sonuç olarak, yakıt kabarcıklarının ortaya çıkması nedeniyle motor arızası olmamalıdır. Kabarcık buharları, pompa havalandırması yoluyla yakıt deposuna geri verilir. Kontak açıldığında (veya sürücü kapısı açıldığında) elektrikli pompa devreye girer. Pompa yaklaşık 2 saniye çalışır ve yakıt hattında aşırı basınç oluşturur. Isıtma sırasında, dizel motorlarda, pili gereksiz yere aşırı yüklememek için pompa kapatılır. Motor çalışır çalışmaz pompa tekrar çalışır. Elektrikle çalışan yakıt pompaları, bir araç immobilizerine veya alarm sistemine bağlanabilir ve bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Böylece kontrol ünitesi, aracın izinsiz kullanılması durumunda yakıt pompasının devreye girmesini (voltaj beslemesini) bloke eder.

Elektrikli yakıt pompasının üç ana parçası vardır:

• elektrik motoru
• sam nasos,
• bağlantı kapağı.

Bağlantı kapağında yerleşik elektrik bağlantıları ve yakıt hattını enjekte etmek için bir bağlantı bulunur. Ayrıca, yakıt pompası kapatıldıktan sonra bile dizeli yakıt hattında tutan bir çek valf içerir.

Tasarım açısından, yakıt pompalarını aşağıdakilere ayırıyoruz:

• diş
• santrifüj (yan kanallı),
• vida,
• kanat.

Dişli pompası

Elektrikle çalıştırılan bir dişli pompa, yapısal olarak mekanik olarak çalıştırılan bir dişli pompaya benzer. İç dış tekerlek, dış iç tekerleği çalıştıran bir elektrik motoruna bağlıdır.

Vidalı pompa

Bu pompa tipinde, yakıt bir çift ters dönen helisel dişli rotor tarafından emilir ve boşaltılır. Rotorlar çok az yanal oynama ile angaje olur ve pompa gövdesine uzunlamasına monte edilir. Dişli rotorların göreceli dönüşü, rotorlar dönerken eksenel yönde düzgün hareket eden değişken hacimli bir taşıma alanı yaratır. Yakıt girişi alanında taşıma alanı artar ve çıkış alanında azalır, bu da 0,4 MPa'ya kadar bir boşaltma basıncı oluşturur. Tasarımı nedeniyle vidalı pompa genellikle akış pompası olarak kullanılır.

Kanatlı makaralı pompa

Çevresi etrafında radyal oluklar bulunan pompa gövdesine eksantrik olarak monte edilmiş bir rotor (disk) monte edilmiştir. Oluklara, rotor kanatları olarak adlandırılan, kayma olasılığı olan makaralar monte edilir. Döndüğünde, silindirleri pompa gövdesinin içine doğru bastıran bir merkezkaç kuvveti oluşturulur. Her bir oluk, bir silindiri serbestçe yönlendirir, silindirler bir sirkülasyon contası görevi görür. İki silindir ve yörünge arasında kapalı bir boşluk (oda) oluşturulur. Bu boşluklar döngüsel olarak artar (yakıt emilir) ve azalır (yakıttan yer değiştirir). Böylece yakıt giriş (giriş) portundan çıkış (çıkış) portuna taşınır. Kanatlı pompa 0,65 MPa'ya kadar tahliye basıncı sağlar. Elektrikli makaralı pompa, ağırlıklı olarak binek otomobillerde ve hafif ticari araçlarda kullanılmaktadır. Tasarımı sayesinde tank içi pompa olarak kullanıma uygundur ve doğrudan tankın içinde bulunur.

A - bağlantı kapağı, B - elektrik motoru, C - pompa elemanı, 1 - çıkış, tahliye, 2 - motor armatürü, 3 - pompa elemanı, 4 - basınç sınırlayıcı, 5 - giriş, emme, 6 - çek valf.

1 - emme, 2 - rotor, 3 - silindir, 4 - taban plakası, 5 - çıkış, boşaltma.

Santrifüj pompası

Pompa gövdesine, yakıtı dönme ve ardından merkezkaç kuvvetlerinin etkisiyle merkezden çevreye hareket ettiren kanatlı bir rotor yerleştirilmiştir. Yan basınç kanalındaki basınç sürekli artar, yani. pratik olarak dalgalanmalar (titreşimler) olmadan ve 0,2 MPa'ya ulaşır. Bu tip pompa, yakıtın gazdan arındırılması için basınç oluşturmak üzere iki aşamalı bir pompa olması durumunda ilk aşama (ön aşama) olarak kullanılır. Bağımsız kurulum durumunda, 0,4 MPa'ya kadar tahliye basıncı sağlayan çok sayıda rotor kanadına sahip bir santrifüj pompa kullanılır.

İki kademeli yakıt pompası

Pratikte iki kademeli bir yakıt pompası da bulabilirsiniz. Bu sistem, farklı pompa türlerini tek bir yakıt pompasında birleştirir. Yakıt pompasının ilk aşaması genellikle yakıtı çeken ve hafif bir basınç oluşturarak yakıtın gazını gideren düşük basınçlı bir santrifüj pompadan oluşur. Birinci kademenin alçak basınç pompasının basma yüksekliği, daha yüksek bir çıkış basıncına sahip olan ikinci pompanın girişine (emişine) sokulur. İkincisi - ana pompa genellikle dişlidir ve çıkışında belirli bir yakıt sistemi için gerekli yakıt basıncı oluşturulur. Pompalar arasında (1. pompanın emmesiyle 2. pompanın tahliyesi), ana yakıt pompasının hidrolik olarak aşırı yüklenmesini önlemek için yerleşik bir aşırı basınç tahliye vanası vardır.

Hidrolik tahrikli pompalar

Bu tip pompa esas olarak karmaşık - parçalı yakıt depolarında kullanılır. Bunun nedeni, parçalanmış bir tankta yakıt ikmali sırasında (bir eğri üzerinde) yakıtın yakıt pompasının emme erişiminin ötesindeki yerlere taşabilmesidir, bu nedenle genellikle yakıtı tankın bir kısmından diğerine aktarmak gerekir. . Bunun için örneğin bir ejektör pompası. Elektrikli yakıt pompasından gelen yakıt akışı, yakıt deposunun yan bölmesinden ejektör memesinden yakıtı çeker ve daha sonra transfer tankına taşır.

Yakıt pompası aksesuarları

yakıt soğutma

PD ve Common Rail enjeksiyon sistemlerinde kullanılmış yakıt yüksek basınç nedeniyle önemli sıcaklıklara ulaşabilir, bu nedenle yakıt deposuna dönmeden önce bu yakıtın soğutulması gerekir. Yakıt deposuna dönen çok sıcak yakıt hem depoya hem de yakıt seviye sensörüne zarar verebilir. Yakıt, araç tabanının altında bulunan bir yakıt soğutucusunda soğutulur. Yakıt soğutucusu, geri dönen yakıtın içinden aktığı uzunlamasına yönlendirilmiş bir kanal sistemine sahiptir. Radyatörün kendisi, radyatörün etrafında akan hava ile soğutulur.

Egzoz valfleri, aktif karbon teneke kutu

Benzin oldukça uçucu bir sıvıdır ve depoya dökülüp pompadan geçirildiğinde benzin buharları ve kabarcıkları oluşur. Bu yakıt buharlarının tanktan ve karıştırma ekipmanından kaçmasını önlemek için aktif karbon şişesi ile donatılmış kapalı bir yakıt sistemi kullanılır. Çalışma sırasında ve ayrıca motor kapatıldığında oluşan benzin buharları doğrudan çevreye kaçamaz, ancak yakalanır ve bir aktif kömür kabından filtrelenir. Aktif karbon, çok gözenekli şekli nedeniyle çok büyük bir alana (1 gram yaklaşık 1000 mXNUMX) sahiptir.²) gaz halindeki yakıtı yakalayan - benzin. Motor çalışırken, motor girişinden uzanan ince bir hortum tarafından negatif basınç oluşturulur. Vakum nedeniyle, emme havasının bir kısmı emme kabından aktif karbon kabından geçer. Depolanan hidrokarbonlar emilir ve emilen sıvılaştırılmış yakıt, rejenerasyon valfi yoluyla tanka geri beslenir. İş elbette kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.