Üç silindirli motorlar. İnceleme ve uygulama

Fiat 126p'nin iki silindirli bir motoru vardı ve bu yeterliydi, çünkü Polonyalılar çocuklarını şehre, deniz tatillerine ve hatta Türkiye, İtalya veya Fransa'ya götürdüler! Pek çok İnternet kullanıcısı tarafından bu kadar eleştirilen üç silindirli versiyon, sürüş konforu gereksinimlerinin ötesinde gerçekten çevresel hayallerin fazlalığı mı?

Birkaç yıl önce üç silindirli motorlar

1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 veya Peugeot 2014 benzinli araba kullanma fırsatı bulan herkes muhtemelen 1,0 üç silindirli motor kültürünü hatırlar. Uzaklaşırken, motor bozulacak, patlayacak, patlayacak gibiydi. Sadece motor devri yaklaşık 2000 dev/dak'ya ulaştığında ünite, sürücülerin "özel bir çim biçme makinesi" değil, "yedek bir araba" kullandıkları izlenimini edinecek kadar düzleşti. Peki ya teknik veriler yaklaşık 70 litrelik bir gücü gösteriyorsa. Yükleme sırasında sahip olduğumuz krank motoru". O zamandan beri, benim (ve birçok İnternet kullanıcısının) üç silindirli motorlara karşı isteksizliği doğdu.

Azaltma ekolojik bir yoldur, çok dikenli ve dolambaçlı

Daha düşük yakıt tüketimine ulaşmak her üreticinin kural odaklı bir takıntısı haline geldiğinden, küçültme ilkesi geliştirilmiştir, yani. gücünü arttırırken motor boyutunda azalma. Bu çözümün amacı tam olarak yakıt tüketimini azaltmak ve aynı zamanda CO2 emisyonlarını azaltmaktı.

Bu sistemin geliştirilmesi, her zamankinden daha gelişmiş güç sistemleri ile mümkün olmuştur ve bu teknoloji, doğrudan yakıt enjeksiyonuna ve bir turboşarja dayanmaktadır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu, verimlilik avantajı ile yanma odasındaki hava-yakıt karışımının düzgün ve hassas bir şekilde atomizasyonunu sağlar ve turboşarj sayesinde, hızlanma sıçramaları olmadan daha doğrusal bir güç eğrisi elde ederiz.

Ne yazık ki, turboşarjı olmayan motorlarda durum daha da kötü. Yeni enjeksiyon sistemleri ve enjeksiyon ve ateşleme haritaları, alt devir aralığında zaten mevcut olan 95 Nm'lik bir torka izin verse de, motoru en baştan yaklaşık 1500-1800 rpm'ye kadar çalıştırmak hala çok hoş değil. Bununla birlikte, üreticilerin övündüğü gibi, mühendisler biyel kolu tasarımındaki hareketli kütleleri önceki üç silindirli motorlara kıyasla azaltmayı başardılar ve biyel kolları ve alt kılavuzlu pistonlar ağırlık için o kadar optimize edildi ki konfordan ödün vermeden motorlarda yaygın olarak kullanılan denge milleri, üç silindirli olarak vazgeçilebiliyordu. Ancak bu bir teoridir. XNUMX. yüzyılın ikinci on yılında şunu fark etmeliyiz: Bu motorlar gerçekten de yirmi yıl öncesine göre çok daha iyi, ancak yine de onlarla dört silindirli versiyonlar arasında gerçek bir uçurum var.

Neyse ki türbinsiz üniteler yalnızca A segmenti otomobillerde (yukarı!, Citigo, C1) ve en ucuz B segmenti versiyonlarında bulunur, yani. nazikçe ve esas olarak şehirde çalıştırılan modeller.

Daha iyi sürüş performansına sahip bir B segmenti araca sahip olunmak isteniyorsa, artık bu segmentin daha pahalı, turboşarjlı motora sahip bir versiyonu alınabilir ve aynı zamanda motor kültürü daha yüksek olabilir (örneğin Nissan Micra Visia). + motor 1.0 71KM - PLN 52 ve 290 turbo 0.9 HP - PLN 90 ile maliyet).

Üç silindir - türbin ve modern teknoloji

Bugün piyasada bulunan çok daha fazla sayıda motor turboşarjlıdır. VW grubunun en popüler motorları söz konusu olduğunda, bunlar şu kapasitelerde 1.0 ünitedir: 90 KM, 95 KM, 110 KM ve 115 KM, Opel'de bunlar 1.0 KM ve 90 KM'lik 105 motor ve PSA grubunun versiyonu durumunda - 1.2 ve 110 hp gücünde 130 PureTech üniteleri Yeni araştırmaya bir örnek olarak, VW ünitesinin tasarım verilerini belirtmeye değer:

Motorlardaki dört valfli silindir kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Valfler 21 derece (giriş) veya 22,4 derece (egzoz) konumunda bulunur ve silindir iticilerle çalıştırılır. Tasarım, motorların optimum çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşmasını sağladığı için egzoz manifoldu silindir kapağına entegre edilmiştir. Egzoz portları kafanın içinde merkez flanşta birleştiğinden, soğuk çalıştırma sırasında soğutma sıvısı daha hızlı ısınır. Ancak normal çalışma sırasında, egzoz gazı akışı daha hızlı soğur ve motorların optimum yakıt/hava oranı olan lambda = 1 ile çalışmasına olanak tanır. Sonuç olarak, egzoz emisyonları azalır ve yakıt tüketimi azalır.

Bu nedenle, teknolojik olarak ideal görünüyor, ancak ...

Her motor... her arabaya uymaz

Ne yazık ki, "yeşil standartların" kullanımına yönelik bu çevresel kampanya, üç silindirli motorları tüm hastalıkların tedavisi haline getirdi. Polonya'dan daha yüksek bir çevre kültürüne sahip ülkelerde (uygarlık ülkelerinde zamanına hizmet eden araba hurdalarının kontrolsüz olarak açık kollarla ithal edildiği), emisyon standartları uygulanır ve yeni çevre modelleri, artan CO2 emisyonlu versiyonlardan daha fazla teşvik edilir. . Ancak, çoğu zaman bu sadece "evrak işi" dir.

 Ayrıca bakınız: Yakıttan nasıl tasarruf edilir?

Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 ve C3 Aircross gibi pek çok 1.0 silindirli yürümeye başlayan otomobili test etme fırsatına sahip olan 110 silindirli motorların gerçekten harika bir seçim olduğunu düşünüyorum (özellikle turbo seçenekleri). Arabalar sadece gaz pedalına hafifçe dokunarak gerçekten yakıt tasarruflu olmakla kalmaz, aynı zamanda güçlü bir şekilde sürerken, hızlanma sırasında turboşarjın ve "tekmelemenin" faydalarını yaşayabilirsiniz. Ayrıca, bu modeller genellikle şehirde ve küçük hafta sonu tırmanışları için kullanılan versiyonlar olarak kabul edilir. Modelin boyutu (yaz aylarında bisikletleri içeri yüklediğimde test edildi), yakıt tüketimi ve sürüş dinamikleri nedeniyle ideal olan 4,7 100 KM DSG motorlu Skoda Rapid'e özellikle düşkünüm. (sonuçta, bu oldukça büyük bir araba ve 55 l / XNUMX km tüketiyor) ve ... XNUMX litrelik bir yakıt deposu.

Ayrıca okuyun: Mazda 6'yı SKyActiv-G 2.0 165 hp benzinli motorla test etme

Ancak daha büyük otomobillerde küçük bir üç silindirli motorun kullanılması tam bir yanlış anlaşılmadır. DSG şanzımanlı Skoda Octavia 1.0 115 KM'de test ettiğim gibi, sürüş ekonomik, yumuşak bir hareket değil, her trafik ışığında şevkli bir başlangıç. Bunun nedeni turbo öncesi düşük torktur. Sonuç olarak, sürüş sırasında ağır, büyük bir arabayı hareket ettirmek için gaz ekliyoruz ve ... hiçbir şey. Böylece daha fazla gaz ekliyoruz, türbin devreye giriyor ve... tekerleklerde çekişi kesmemize neden olan bir miktar tork elde ediyoruz. Bu motora sahip versiyonun şehirde diğer modellerden daha ekonomik olmaması karakteristiktir, ancak otoyolda daha az enerjik, daha az esnek ve ... - aşırı stresli olduğu için - daha fazla yakıt tüketiyordu.

Eyalet hükümetlerinin çevresel isteklerinin somutlaşmış hali olarak bu "küçük yeşil motorlar" önerisi şu anda gerçek bir beladır. Skoda Octavia modelinin 1.0 115K (3 silindirli), 1.5 150KM ve 2.0 190KM benzinli motor (245 RS, bileşenlerin önemli bir yeniden yapılandırılmasıyla ilişkilidir) ve Opel Astra 1.0 105KM'de (3 silindirli. silindir), 1.4 125 km, 14 150 km ve 1.6 200 km, Peugeot 3008 SUV ise 1.2 130 km (3 silindirli) ve 1.6 180 km motorlara sahip? Motor tedariğinde böylesine büyük bir yayılma, düşük CO2 emisyonu elde etme ve düşük (kağıt) seçeneğinde indirimler yoluyla piyasada ultra ucuz bir teklif alma arzusunun sonucudur. En zayıf 3 silindirli motorlara sahip versiyonların genellikle sadece en ucuz donanım seçeneklerinde olması karakteristiktir.

Müşteri görüşü

Şu anda, modern üç silindirli motorlara sahip modeller, birçok fikir bulmak için kısa bir süredir piyasada, ancak işte bazıları:

Citroen C3 1.2 82 km - Üç silindir duyuluyor ama şahsen umursamıyorum. 90/100'e hızlanma iyi ve normal. Sonuçta, bu sadece 82 at, bu yüzden mucize beklemeyin. Motor küçücük, basit, kompresörsüz, bu yüzden umarım size uzun süre dayanır ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – “Ekonomik motor, yalnızca soğuk çalıştırmada homurdanır. Yoğun bir şehirde, otoyollarda sorunsuz, 140-150 km / s uğultu olmadan ";

Skoda Octavia 1.0 115 HP - "Otoyoldaki bir araba, şehir içinde dolaşmanın aksine çok az miktarda yakıt yakar, burada sonuç çok hayal kırıklığı yaratır" (muhtemelen, kullanıcı otoyolda ultra sessiz sürüşe eğilimlidir - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 HP "İyi devir alıyor ve güç aslında oldukça düşük. Çoğunlukla yalnız seyahat ederim ama ailemle (5 kişi) seyahat ettim ve yapabilirim. 160 km/s hızın üzerinde güç eksikliği hissetmeye başlıyorum. EKSİLERİ - oburdur ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Otomatik özellikli mükemmel 1.2 Pure teknoloji motor bir arızadır ve şehir içi çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi normal kullanımda 11 ila 12 litredir. 90 km/s'deki pistte 7,5 litreye kadar inmek mümkün.Araçta bir kişi varken görece dinamik”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Yanma için değilse, bu kadar küçük bir motorun dinamikleri oldukça tatmin edicidir."

ekoloji

Üç silindirli motorlu otomobiller, emisyonları azaltmak için çevresel taleplere cevap olması gerektiğinden, Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC) konferansında aldığım gerçekleri hatırlamaya değer. Daha sonra 1 litre benzin yakıldığında 2370 gr CO₂ oluştuğu, bunun da otomobillerin daha az yakıt tükettiğinde daha çevreci hale geldiği bildirildi. Uygulamada, şehirde bunlar hibrit olacak ve otoyolda, minimum yükle sürüş yapan daha büyük motorlara sahip arabalar olacak (örneğin, Mazda 3'te yalnızca 1.5 100 beygir gücünde motor ve 120 hp / 165 hp iki litrelik motor var) ). Dolayısıyla üç silindirli versiyonlar sadece kurallara uyması gereken bir “kağıt işi” ama gerçekte kuralları benimseyen kanun koyucunun beklentileri ile kullanıcının hissettiği ekoloji, yakıt tüketimi ve sürüş konforu çok farklı.

Ayrıca, doğanın en büyük yok edicisinin otomotiv endüstrisi olmadığını hatırlamakta fayda var. IPCC kesin tahminlerine göre, dünyadaki CO₂ emisyonlarının kaynakları şu şekildedir: enerji - %25,9, sanayi - %19,4, ormancılık - %17,4, tarım - %13,5, ulaşım - %13,1, çiftlikler - %7,9. , kanalizasyon -% 2,8. %13,1 olan ulaşım olarak gösterilen değerin birkaç faktörden oluştuğu unutulmamalıdır: otomobiller (%6,0), demiryolları, havacılık ve nakliye (%3,6) ve kamyonlar (%3,5).  

Bu nedenle, arabalar dünyanın en büyük kirleticisi değildir ve küçük motorların piyasaya sürülmesi egzoz emisyonları sorununu çözmeyecektir. Evet, çoğunlukla şehirde kullanılan küçük arabalar söz konusu olduğunda biraz tasarruf etmek cazip gelebilir, ancak geniş bir aile modelindeki üç silindirli motor bir yanlış anlamadır.