Test sürüşü üç litrelik dizel motorlar BMW

BMW sıralı altı silindirli üç litrelik dizel motor, 258 ila 381 hp çıkışlarla mevcuttur. Alpina, 350 hp yorumunu bu kombinasyona ekler. Güçlü yaratıklara yatırım yapmanız veya daha karlı bir temel sürümle pragmatik davranmanız mı gerekiyor?

Dört farklı güç seviyesine sahip üç litrelik turbo dizel - ilk bakışta her şey çok net görünüyor. Bu muhtemelen tamamen elektronik bir kurulumdur ve farklılıklar sadece mikroişlemci kontrolü alanındadır. Tam olarak değil! Turboşarj sistemleri alanında çeşitli teknolojik çözümlerden bahsettiğimiz için bu böyle değil. Ve elbette, sadece onlarda değil. Bu durumda, doğal olarak bir dizi soru ortaya çıkıyor: 530d en iyi seçim değil mi? Yoksa 535d kalite ve fiyatın en iyi kombinasyonu değil mi? Neden Buchloe'nin karmaşık ve güçlü ama pahalı Alpina D5'ine veya doğrudan Münih'in amiral gemisi M550d'ye odaklanmıyorsunuz?

Güç ve tork farkının yanı sıra, hesaplara en karlı ve en pahalı model arasındaki 67 leva farkını eklemeliyiz. 000 hp ile 530d 258 leva, 96 pence (780 hp) taban fiyatı 535 313 leva daha fazla. Bunu, M 15d ve onun 320 leva'sına çok ciddi bir finansal sıçrama izliyor ve Alpina fiyat listesinde 550 hp'lik bir ara model buluyoruz. 163 Euro için.

Fabrika çözümleri

En az güçlü olmasına rağmen, 530 Nm torklu 560d varyantı, aynı zamanda, gaz akış yanıtında minimum bir gecikme ile birlikte, güçte kendiliğinden bir sıçrama sunar. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü nispeten büyük Garrett turboşarj, egzoz gazlarının yoluna özel panjur benzeri akış kanatlarının yerleştirildiği değişken bir geometriye (VTG) sahiptir. Yüke ve hıza bağlı olarak elektroniğin kontrol ettiği aralarında oluşan boşluklara bağlı olarak akış az veya çok hızlanarak türbinin büyük boyutuna ve gücüne rağmen daha hızlı tepki vermesini sağlar. Böylece kendiliğinden hızlanma, nispeten yüksek bir sıkıştırılmış hava basıncı (1,8 bar) ile birleştirilir.

Hem 530d hem de üstün kardeşi 535d alüminyum kartere sahiptir. Daha güçlü ünitede, yakıt enjeksiyon basıncı 1800'den 2000 bara yükseltildi ve şarj sistemi artık iki turboşarjdan oluşuyor. Daha düşük devirde, daha küçük turboşarj (VTG değişken geometrili) motoru doldururken aldığı temiz hava hala daha büyük olan tarafından kısmen sıkıştırılır. Bu arada, baypas valfi açılmaya başlar ve gazların bir kısmının doğrudan büyük turboşarja akmasına izin verir. Her iki birimin de çalıştığı bir geçiş döneminden sonra, büyük olan yavaş yavaş doldurma görevini üstlenir ve küçük olanı ortadan kaldırır.

Sistemdeki maksimum basınç 2,25 bar, büyük kompresör aslında 2,15 bar ile düşük basınç tipindeyken, yüksek basınç oluşturmak için tasarlanmış küçük ünite düşük hızlara daha iyi yanıt için hava sağlama görevine sahiptir. ve her zaman büyük bir kompresörden önceden sıkıştırılmış hava alır.

Teorik olarak 535d, tam gazda 530d'den daha hızlı yanıt vermeli ve daha hızlı tork rampaları elde etmelidir. Ancak auto motor ve sport ile alınan ölçümler biraz farklı bir tablo çiziyor. 80 km / saate kadar olan başlangıçlar için, daha zayıf motor daha hızlı hızlanır (3,9'a karşı 4,0 saniye), ancak 80 ile 100 km / sa arasında 535d zaten tam gücü etkinleştirir ve 530d'nin çok ilerisindedir. Beşinci viteste 1000 dev / dak hızlanma ile ultra hassas ölçümler, başlangıçta daha zayıf bir motora sahip bir arabanın daha güçlü kardeşini geçtiğini ve ancak yaklaşık 1,5 saniye sonra daha güçlü olanın hızına ulaştığını gösterir (burada 2'den 3 km'ye hızlanmadan bahsediyoruz. h) ve maksimum 630 Nm tork potansiyelini kullanarak onu geçmektedir.

Diğer bakış açısı

Alpina D5, iki model arasındaki bu dar aralıkta oturuyor, ancak genel olarak Buchloe, testlerde orta hızlanma açısından en iyi performansa sahip. Bu neden böyle? Alpina, 535d kademeli bir motor kullanıyor, ancak şirketin mühendisleri, silindirleri doldurmak için daha fazla hava sağlamak için tüm emme manifoldunu optimize etti. Artırılmış boru çapına ve optimize edilmiş eğrilik yarıçapına sahip yeni sistem, hava akış direncini yüzde 30 oranında azaltır. Böylece motor daha özgür nefes alır ve daha fazla hava, daha fazla dizel yakıt enjekte etmeyi ve tabii ki gücü artırmayı mümkün kılar.

Alpina karter M 550d gibi güçlendirilmediğinden, şirketin mühendisleri doldurma basıncını yalnızca 0,3 bar artırdı. Bu, gücü artırmaya yönelik diğer önlemlerle birlikte, yine de egzoz gazı sıcaklığında 50 derece artışa neden oldu, bu nedenle egzoz boruları daha ısıya dayanıklı D5S çelikten yapıldı.

Turboşarj sisteminin kendisi değişmeden kalır. Öte yandan, daha önce de belirtildiği gibi, giriş ve egzoz kanalları optimize edildi ve ara soğutucu boyutu artırıldı. Bununla birlikte, ikincisi, hava soğutma prensibini korudu ve karmaşık su soğutucusu M 550d'nin aksine, ayrı bir su devresi kullanmak zorunda değil.

Üstte

Bavyeralı şirketin en iyi dizel modeli, standart olarak dört tekerlekten çekişli ve üç turboşarjlı benzersiz bir yakıt ikmali teknolojisine sahip tek modeldir. Rölantiden kısa bir süre sonra, küçük turboşarj (VTG) devreye girer ve büyük turboşarj (VTG'siz), 1500d'nin kademeli prensibini izleyerek yaklaşık 535rpm'de güç sağlar - yaklaşık 2700rpm'de, gazların bir kısmını büyük turboşarja yönlendiren bir baypas valfi . İki bloklu sistemden farkı, bu baypas hattına üçüncü, yine küçük bir turboşarjın yerleştirilmiş olmasıdır.

Bu motorla ilgili veriler kendi adına konuşuyor - 381 hp. 4000 devirden 4400 devire bu seviyede kalmak 127 litre 740 beygir demek. 5400 Nm tork, mükemmel çekiş sağlar ve devir modu, bir benzinli motorun normal modlarına geçerek XNUMX rpm'ye ulaşır. Başka hiçbir dizel motor, yüksek düzeyde çekiş sağlarken bu kadar geniş bir çalışma aralığına sahip değildir.

Bunun nedenleri, bu motorun devasa teknolojik tabanında yatmaktadır - sadece 535d'ye kıyasla 185 bar'dan 200 bar'a artan çalışma basıncına dayanması gereken karter, krank mili ve bağlantı çubukları güçlendirilmemiştir. Yakıt enjeksiyon basıncı da 2200 bar'a çıkarıldı ve gelişmiş bir su sirkülasyon sistemi basınçlı havayı soğutuyor. Tüm bunlar, dinamik parametreler açısından benzersiz bir performansla sonuçlanır - M 550d, durmadan 100 km / saate beş saniyede ve başka bir saatte 15,1'den 200 km / saate hızlanır. Dikkatli iyileştirme, iki üniteli kademeli bir sistemin de daha fazla potansiyele sahip olmasını sağlar. Elbette, saf veriler açısından Alpina D5, M 550d'nin gerisinde kalıyor, ancak motorunun daha az ağırlık (120 kg) taşıması gerekiyor - bu, son derece yakın hızlanmayı açıklayan bir gerçek.

Gerçek karşılaştırma

Aynı şekilde, yerli rakipleriyle neredeyse aynı anda 535 km/s hıza ulaşan, biraz daha az güçlü ama önemli ölçüde daha ucuz bir 200d'den bahsediyoruz. Arabanın tepkisinde daha da büyük farklılıklar bulunabilir. Genellikle bir turbo deliği olarak yorumlanan gaz gecikmesi 535d'de en yüksek ve M 550d'de en düşüktür. Önemli teknik gelişmeler burayı etkiledi - ancak dünyada böyle başka bir teknoloji yok.

Bununla birlikte, başka ilginç gerçekler de ortaya çıkıyor - 80 km / s hıza çıkarken, 530d 50 hp ile daha güçlü olanı solluyor. 535d. İkincisi daha sonra liderliği yeniden kazanır, ancak ortalama yakıt tüketimi ile litre başına daha fazla rapor verir. Alpina, esneklik açısından kraldır - M 550d'ye kıyasla torktaki hızlı artış ve hafiflik, ona önemli bir avantaj sağlar.

Yol performansı verilerine bakarsanız, güçlü muadilleriyle karşılaştırıldığında bile 530d'nin o kadar da kötü olmadığını göreceksiniz. Ara hızlanma açısından performansı daha düşüktür, ancak daha uzun ana şanzıman göz önüne alındığında bu oldukça anlaşılabilir bir durumdur, ancak bu ona yüksek hızlarda sürerken yakıt tüketiminde bir avantaj sağlar. Ancak bu ayar dinamik bir sorun haline gelmez çünkü gaz kelebeğinin aniden açılması durumunda ideal sekiz vitesli şanzıman yeterince hızlı tepki verir ve dinamik hızlanmaya izin verir. Sadece birkaç yıl önce, 258 hp ile. 530d, dizel serisinin amiral gemisi olabilir. Ancak, bu sürüm artık başka bir göstergenin üstünde - bu karşılaştırmadaki önerimiz olarak.

metin: Markus Peters

teknik detaylar

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Çalışma hacmi	-	-	-	-
Güç	350 k.s. 4000 rpm'de	258 k.s. 4000 rpm'de	313 k.s. 4400 rpm'de	381 k.s. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	5,2 p	5,9 p	5,6 p	5,0 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-	-	-	-
Maksimum hız	275 km / saat	250 km / saat	250 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Taban fiyat	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov