Soğuk çalıştırmada çatlama ve taşlama sesi

Soğukken kaputun altında yüksek bir çıngırak veya çatırtı, genellikle motorun kendisinde bir sorunun işaretidir. motor veya ekyanlış ayarlanmış valf boşlukları, aşınmış triger kayışı, alternatör ve pompa yatakları dahil. Isındıktan sonra kaybolan ses genellikle arızanın başladığını gösterir. Erken evrelerde ve yine de minimum yatırımla ortadan kaldırılabilir.

İçten yanmalı motoru soğuk bir motorda çalıştırırken neden bir çatırtı sesinin duyulduğunu ve sorunun nasıl çözüleceğini nasıl öğreneceğinizi öğrenebilirsiniz, bu makaleye bakın.

Soğuk bir içten yanmalı motorda neden bir çatlak görünüyor?

İçten yanmalı motorun arıza süresi boyunca, karter içine yağ akar ve düşük sıcaklıklarda parçaların arayüzlerindeki termal boşluklar standart değerlerin dışındadır. Çalıştırdıktan sonraki ilk saniyelerde, motor artan yüklere maruz kalır, bu nedenle genellikle içten yanmalı motorda soğukta bir çatlak belirir.

Sesler için ortak bir suçlu, gaz dağıtım mekanizması tahrikinin parçalarıdır:

Gerilim için zamanlama zincirini kontrol etme

• gerilmiş zamanlama zinciri;
• krank mili kasnaklarının ve eksantrik millerinin aşınmış dişlileri;
• zincir gergi veya amortisör;
• triger kayışı gergisi;
• hatalı hidrolik kaldırıcılar, yanlış seçilmiş rondelalar ve valf boşluklarını ayarlamak için diğer parçalar;
• eksantrik mili, yataklarında gelişme varlığında içten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra soğukta çatırdayan bir ses çıkarır;
• değişken valf zamanlamasına sahip motorlarda (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS ve diğer benzer sistemler) hatalı kontrol mekanizmasına sahip eksantrik mili kasnağı.

Ekli ekipman parçaları da soğukta çatırdama ve tıkırtı kaynağı olabilir:

Aşınmış alternatör yatağı

• aşınmış veya yağlanmamış alternatör yatakları;
• hasarlı hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörü;
• soğutma pompası yatağı;
• kritik aşınmaya sahip marş bendix;
• motorun titreşimiyle rezonansa giren egzoz manifoldu koruması, soğuk olanda çatırtı ve metalik tıklamalar yapabilir.

İçten yanmalı motorun kendisinde sorun daha az sıklıkla ortaya çıkar, ancak yüksek kilometre, zamansız ve kalitesiz hizmet ile aşağıdakiler soğukta çatlayabilir:

Aşınmış ana yataklar

• artan boşluklar nedeniyle silindirlere çarpan piston etekleri;
• piston pimleri - aynı nedenle;
• aşınmış ana yataklar.

İçten yanmalı motora ek olarak, şanzıman bazen bir soğuk çatırtı kaynağı haline gelir:

• amortisör yaylarının sarkmış olduğu veya camlarında aşınma olan debriyaj tahrikli disk;
• aşınmış şanzıman giriş mili yatakları;
• dişli kutusunun ikincil şaftındaki dişli yatakları;
• şanzımanda yetersiz yağ basıncı.

Çıtırtı, yalnızca içten yanmalı motoru soğuk bir motorda çalıştırırken duyulsa ve ısındıktan sonra kaybolsa bile, herhangi bir arıza olmadığından emin olmanız gerekir. Aksi takdirde, hatalı çalışan ünite arızalanana kadar parçaların aşınması ilerleyecektir. başaramayacak. Aşağıdaki talimatlar ve tablolar teşhis etmenize yardımcı olacaktır.

Bazı modellerde, yani valf boşluklarının manuel olarak ayarlandığı 8 valfli motorlara sahip VAZ, ısınmadan sonra kaybolan donma sırasında eksantrik milinin belirgin bir takırtısı bir tasarım özelliğidir ve bir arıza olarak kabul edilmez.

Soğukta arabada morina nedenleri

Kaputun altındaki çatırtının kaynağını sesin doğasına, konumuna ve kendini gösterdiği koşullara göre soğuk olarak belirleyebilirsiniz. Aşağıdaki tablo, neyin çatladığını anlamanıza veya soğukken zincir çatırdamasını valf takırdaması, bendix gürültüsü ve diğer sorunlardan ayırt etmenize yardımcı olacaktır.

Soğuk bir içten yanmalı motorda kaputun altındaki morina nedenleri

Ekipman grubu	Başarısız düğüm	morina nedenleri	Ne üretilecek	Sonrası
Gaz Dağıtım Mekanizması	Faz değiştiriciler	Zamanlama dişlisinin bir parçası olarak kirli veya aşınmış tutucu	Ayar mekanizması ile zamanlama dişlisini kontrol edin. Kir ve tortuların varlığında - temizleyin, durulayın. Arıza durumunda tüm parçayı onarın veya değiştirin	Zamanlama bozulur, yakıt tüketimi artar, dinamikler kaybolur ve aşırı ısınma ve koklaşma riski artar. Faz kaydırıcının tamamen arızalanması, triger kayışının hasar görmesi, kırılması, valflerin pistonlarla buluşması.
	Valf kaldırıcılar	Tıkalı veya aşınmış hidrolik kaldırıcılar	Hidrolik kaldırıcıları, yağ kanallarını kontrol edin. Silindir kapağındaki yağ besleme kanallarını temizleyin	Hidrolik kaldırıcılar soğukken çatlarsa veya valf boşlukları yanlış ayarlanırsa, eksantrik mili kamlarının ve iticilerin aşınması hızlanır.
	Valf boşluğu ayarlayıcı	Motor çalıştıkça boşluk doğal olarak artar.	Bunun için somun, rondela veya "bardak" kullanarak vanaların termal boşluklarını ayarlayın.
	Zamanlama zinciri veya dişliler	Aşınmadan gerilmiş zincir sallanır, bloğun duvarlarına çarpar. Kasnakların dişlerine bulanık bir vuruş nedeniyle gürültü de ortaya çıkar.	Zamanlama zincirini ve/veya dişlileri değiştirin	Soğukken zincirin çatırdamasını görmezden gelirseniz, dişli dişlerini “yiyerek” yıpranmaya ve gerilmeye devam edecektir. Açık devre, pistonlara ve valflere zarar verebilir.
	Zincir veya kayış gergisi	Gerginin aşınması nedeniyle zincirin gevşemesi. Kayış motorlarında gergi yatağının kendisi gürültülüdür.	Gergiyi değiştirin, zincir veya kayış gerginliğini ayarlayın
Yakıt sistemi	memeler	Nozul parçalarının aşınması	Vuruntu sadece soğukta görünüyorsa ve içten yanmalı motor stabil çalışıyorsa, tüketim artmamıştır - araba sürebilirsiniz. Püskürtme kalitesinin ek belirtileri varsa, memelerin değiştirilmesi gerekir.	Aşınmış enjektörler yakıt döker, tüketimi artar, dinamikler kötüleşir, zengin bir karışım üzerinde çalışması nedeniyle içten yanmalı motorun kokma riski vardır.
		Yakıt dönüş kanalının tıkanması yakıt taşmasına ve daha şiddetli yanmasına neden olur.	Püskürtme uçlarını temizleyin ve yıkayın	Artan yükler nedeniyle içten yanmalı motorun aşınması hızlanır.
	Kontrol ekipmanı	Enjektörler, enjeksiyon pompasının arızalanması nedeniyle taşıyor.	Arızalı bileşenleri ayarlayın veya değiştirin.
Biyel-piston grubu	Pistonlar, pimler veya biyel kolu yatakları	Aşırı ısınma, sürtünme, yağlama eksikliği nedeniyle aşınma	İçten yanmalı motorun kapsamlı bir revizyonunu gerektirir, muhtemelen büyük bir	İçten yanmalı motor zamanında tamir edilmezse arızalanır, hareket halindeyken sıkışabilir.
		Tasarım özellikleri	Üreticinin spesifikasyonlarını karşılayan kaliteli bir yağ kullanın. Kışın daha az viskoz doldurmanız önerilir (örneğin, 5W30 veya 0W30)	Belirgin sonuçlar yok
Eklenti Ekipmanı	Bendix marş veya halka volan	Marş motoru bendix kirli veya sıkışmış. Volan dişleri devrildi	Marş motorunu çıkarın, bendix ve volan tepesinin durumunu kontrol edin. Kirlenme varsa temizleyin ve yağlayın, aşınmışsa parçayı değiştirin.	Marş motoru soğukta bir patlama ile çalışırsa, daha fazla aşınma ile, bendix iyi oturmaz ve taç kırılabilir. Makine başlatılamıyor.
	kompresör debriyajı	Aşınma nedeniyle debriyaj, solenoid arızaları, sabit kavrama sağlamaz, kaymalar	Debriyajı değiştirin	Gürültü zamanında giderilmezse klima kompresörü arızalanır, klima sistemi çalışmaz. Ek tahrik kayışı kırılmış olabilir.
	Klima kompresörü	Yataklarda veya kompresörün ileri geri hareket mekanizmasında üretim	Kompresörü onarın veya değiştirin.
	Jeneratör veya hidrolik direksiyon pompası	Rulman aşınması	Alternatör veya servo direksiyon pompası yataklarını veya grubu değiştirin.	Jeneratörün soğukken çıkardığı çatırtı sesini gidermezseniz ünite sıkışabilir ve bağlantı kayışı kopabilir. Servo direksiyon pompası sızıntı yapmaya başlayacak ve tamamen arızalanabilir.
transmisyon	Debriyaj diski	Yüklerden, amortisör yaylarından, disk göbeğindeki yuvalardan aşınır.	Debriyaj diskini, debriyaj serbest bırakmasını kontrol etmek için şanzımanın sökülmesi gerekir. Arızalı bir düğümün yenisiyle değiştirilmesi gerekir.	Tam bir arıza ile, şanzımanın motorla birlikte kavraması kaybolacak, araba kendi gücüyle hareket edemeyecek.
	Şanzıman yatakları	Geliştirme sürecinde, sürtünme yüzeyleri arasındaki boşluklar büyür ve araba rölantideyken yağ kalınlaşır.	Rulman aşınması teşhisi ile şanzımanda sorun giderme ihtiyacı	Dişli kutusu aşınır, parçalarının sıkışması mümkündür. Sorunlar ilerledikçe, sürekli bir vuruş ve uluma eşlik eder, bireysel dişlilerin uçuşu, zayıf katılımları mümkündür.

Bazı araçlarda, egzoz manifoldunun termal koruması soğuk havalarda çatırtı, vuruntu veya zil sesine neden olabilir. Isındıkça biraz genişler, borulara dokunmayı bırakır ve ses kaybolur. Sorun tehlikeli sonuçlarla tehdit etmiyor, ancak sesten kurtulmak için kalkanı hafifçe bükebilirsiniz.

Soğuk bir başlangıçta çatlağın nereden geldiği nasıl belirlenir

Elektronik stetoskop ADD350D

Sadece karakter değil, yabancı seslerin yayıldığı yer de önemlidir. Sorunun kaynağını tespit etmek için öncelikle belirlemeniz gerekir. çatlak nereden geliyor içten yanmalı motoru soğuk bir motorda çalıştırırken, kaputu açıp içten yanmalı motorun ve ataşmanların çalışmasını dinlerken. Morinanın kaynağını lokalize etmeye yardımcı olacak bir araç bir stetoskop olacaktır.

Soğuk çalıştırma çatırtısının nereden geldiğini bulmak için öneriler

• Valf kapağının altından krank mili hızının üzerinde bir frekansta çatlama ve soğuk çalıştırmadan birkaç saniye sonra kaybolması, faz regülatöründe sorun olduğunu gösterir. Bazen içten yanmalı motor ilk çalıştırma denemesinde durabilir, ancak ikinci çalıştırmada normal olarak çalışır. Sorunun çözülmesi gerekiyor, ancak kritik değil, çünkü faz regülatörü, çalışan motordaki yağ basıncı ile çalışma konumunda tutuluyor.
• Valf kapağının altından gelen donuk metalik tıkırtı, genellikle hidrolik kaldırıcıların veya yanlış ayarlanmış valflerin ısındığında çatladığının bir işaretidir. Bu durumda, hareket etmeye devam edebilirsiniz, ancak onarımları uzun süre ertelememelisiniz.
Valflerden ve hidrolik kaldırıcılardan gelen ses, valf kapağının yanında bulunan yakıt enjektörlerinin cıvıltısıyla kolayca karışır. Bu nedenle ses yayılımının kaynağını açıkça belirlemek önemlidir.

Tıkalı yakıt enjektörleri

• Emme tarafındaki metalik tıkırtı, aşınmış yakıt enjektörlerini veya arızalı bir yakıt pompasını gösterebilir. Çoğu zaman, dizel enjektörler, orada daha yüksek basınç altında çalıştıkları için çatlar. Arızalı bir enjektör yakıtı yanlış dozlar, bu da motorun çalışmasını kötüleştirir ve aşınmasını hızlandırır, bu nedenle sorunun mümkün olan en kısa sürede düzeltilmesi tavsiye edilir.
• İçten yanmalı motorun çalışmasıyla senkronize, zamanlama tarafından gelen ritmik çatırtı veya zil, zincir gerginliğinin olmadığını, gergi / amortisörün aşınmasını veya kırılmasını gösterir. Zincir kırılırsa veya birkaç bakla üzerinden atlarsa, pistonlar valflerle karşılaşabilir. Kritik olmayan bir sorun, yalnızca çatlağın donda kısa bir süre görünmesi ve ısındıkça kaybolmasıdır. Şiddetli donlarda (-15 ℃'nin altında), tamamen işlevsel bir devre bile soğuk çalıştırmadan sonra ses çıkarabilir.
Mekanik bir stetoskop kullanarak içten yanmalı motordaki temel gürültünün teşhisi: video

• Triger kayışı tahrikli motorlarda, gürültünün kaynağı gergi yatağı olur. Kontrol etmek için triger kayışı kapağını çıkarmanız, gerginliğini kontrol etmeniz ve ayrıca gerginliği gevşetip silindiri elle döndürmeniz gerekir. Rulman sıkışırsa veya hasar görürse kayış sıçrayabilir ve kırılabilir. Sonuç olarak, makine hareketsiz kalacak, bazı motorlarda kırık bir triger kayışı karşılıklı temasa ve piston ve valflerde hasara yol açacaktır.
• Ses motorun derinliklerinden geldiğinde güç kaybı olur, arabanın dinamiğinde bozulma olur, sorun pistonlardan veya biyellerden (halkalar, parmaklar, gömlekler) kaynaklanabilir. İçten yanmalı motor her an sıkışabileceğinden araba kullanmanız önerilmez. Bir istisna, donda böyle bir sesin kabul edilebilir olduğu bazı modellerdir (örneğin, hafif pistonlu bir VAZ).

Başlangıç ​​tacının geliştirilmesi
• Marş motorunun yanından gelen çatlama ve çıngırak, yalnızca çalıştırma sırasında anahtarın çevrildiği veya "Başlat" düğmesine basıldığı anda duyulur, marş motorunun bendixinin kama veya aşınmasını veya bir tepenin gelişimini gösterir. Mümkünse marş kullanmadan (yokuşta, çekiciden vb.) aracı çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Enine içten yanmalı motora sahip bir arabada, marş motoruna erişimin zor olmadığı durumlarda, dirsek ve taç dişlerini incelemek için hemen çıkarabilirsiniz. Hareket halindeyken bu sorun hiçbir şeyi tehdit etmez, ancak herhangi bir başlangıç, kuronu kırarak veya dişleri daha fazla tahrip ederek tehlikeli olabilir. İçten yanmalı motor otomatik çalıştırmadan çalıştırıldığında çatırdadığında, sorun, virajı hemen nötr konuma dönmeyen marş motorunda veya aşınmış bir volan halkasında da olabilir.
• Soğukta çatırtı sadece çalıştırmayı kolaylaştırmak için debriyaja basıldığında ortaya çıkıyorsa, ayırma yatağının aşındığını gösterir. Kusurun mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılması gerekir, çünkü imha durumunda iletimi açmak mümkün olmayacaktır. Debriyaj pedalını daha az kullanmaya çalışarak en yakın tamir yerine gidebilirsiniz.

Debriyaj diskinde çatlak amortisör yayı

• Çıtırtı ve tıkırtı, tam tersine, debriyaja basıldığında yok, ancak serbest bırakıldığında ortaya çıkıyorsa, sorun şanzımanda veya debriyaj diskindedir. Bu, amortisör yaylarının ve yuvalarının aşınması, dişli kutusundaki yağ eksikliği veya düşük basıncı, giriş mili yataklarının veya ikincil dişlilerdeki dişlilerin aşınması olabilir. Sorun sıcakken kendini göstermediği sürece araca servis yapılabilir. Isındıktan sonra da ses devam ediyorsa yolculuklardan kaçınılmalıdır.
• Sesin jeneratörden geldiğini, kayışı sökerek anlayabilirsiniz. Çatlamanın kaynağı genellikle gresi yıkayan aşınmış mil yataklarıdır.
• Debriyajla bağlanan klima kompresörü çatırdaırsa, klima sistemi kapatıldığında ses olmayacaktır. Klima kapalıyken, makine ciddi sonuçlara yol açma riski olmadan çalıştırılabilir. Debriyajsız bir kompresör, klima kapalıyken de çatırdayabilir.
• Servo direksiyon pompasının soğukken sessiz ve hatta çatırdaması, özellikle soğuk havalarda bazı otomobiller için normal olabilir. Endişe verici bir işaret, motor sıcakken taşlama, tıklama veya çatırtı patlamalarının ortaya çıkmasıdır.

Görünüşünün doğası, morina tehlikesinin derecesini dolaylı olarak değerlendirebilir. Daha önce böyle bir şey duymadıysanız, ses aniden ve belirgin bir şekilde ortaya çıkmaya başladıysa, teşhis ve onarımı geciktirmemek daha iyidir. Çatlaklar daha önce duyulduysa ve soğuk bir çırpıda sadece hafifçe yoğunlaştıysa, bazı düğümlerde ani bir arıza riski çok daha düşüktür.

Parçalar kaputun altında ve motorun içinde oldukça yakın düzenlendiğinden, soğuk bir içten yanmalı motor çalıştırılırken çatırdamanın nedeni her zaman kulak tarafından belirlenemez. Kaynağı doğru bir şekilde lokalize etmek için tüm sistemleri tutarlı bir şekilde teşhis etmek gerekir.

Bazı durumlarda, aşırı düşük sıcaklıklarda (-20 ℃ ve altı) çatırtı ve ritmik tıklamalar normal olabilir. Bunun nedeni, çalıştırmadan sonraki ilk saniyelerde parçaların yağlama eksikliği ile çalışmasıdır. Sistemdeki basınç çalışma değerlerine yükselir yükselmez yağ ısınmaya başlar ve termal boşluklar normale döner - giderler.

Popüler arabalarda yaygın morina sorunları

Bazı araçlarda diğerlerinden daha soğuk çalıştırma çıngırağı olması daha olasıdır. Bazı durumlarda, hoş olmayan bir ses sorunları gösterir ve bazen çalışmayı etkilemeyen bir tasarım özelliğidir. Tablo, soğuk çalıştırmadan sonra neden bir çatlağın ortaya çıktığını, ne kadar tehlikeli olduğunu ve bununla nasıl başa çıkılacağını belirlemeye yardımcı olacaktır.

Soğuk çalıştırma sırasında çatlama ile karakterize edilen popüler araba modelleri.

Araba modeli	neden çatlıyor	Bu ne kadar normal/tehlikeli?	Ne üretilecek
G3KD motorlu Kia Sportage 3, Optima 2, Magentis 2, Cerate 5, Hyundai Sonata 6, 35, ix4	Soğukta darbelerin ve morinanın nedeni silindirlerdeki nöbetlerdir. Genellikle suçluları, yanma odalarına emilen çöken bir toplayıcının parçacıklarıdır.	Sorun yaygındır ve motorun arızalı olduğunu gösterir. Küçük bir motor sıkışma riski vardır, ancak incelemelere göre, bazı sürücüler darbelerle on binlerce kilometre yol kat ediyor.	Sorunu ortadan kaldırmak için - motorun büyük bir revizyonu (astar, pistonların değiştirilmesi vb.) ve katalizörün değiştirilmesi (veya çıkarılması). Sorun sizi fazla rahatsız etmiyorsa ve yalnızca hava soğukken ortaya çıkıyorsa, yağ seviyesini daha sık kontrol ederek ve gerekirse ekleyerek sürüş yapabilirsiniz.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta ve manuel şanzımanlı diğer ilgili modeller	Soğukta yüksek (ısınma) hızında çatlak oluşur. Şanzıman tarafından gelir, debriyaja basıldığında kaybolur. Ses, dişli kutusundaki (muhtemelen giriş mili yatakları) tasarım kusurları ve düşük yağ seviyeleri nedeniyle ortaya çıkıyor.	Eksiklik ilerlemez, bu nedenle tehdit oluşturmaz.	Şanzımana yağ eklemek, sesi gidermeye veya boğmaya yardımcı olabilir.
Volkswagen Polo sedan	VW Polo sedanda, hidrolik valf kaldırıcılar soğuğa çarpıyor	Biraz artan eksantrik mili aşınması	Yağı değiştirin. Hidrolik kaldırıcılar uzun süre vurursa (çalıştıktan sonra 1-2 dakikadan fazla) veya ses sıcak görünüyorsa, HA'yı değiştirin.
	Doğal aşınma nedeniyle pistonlar vuruyor	İçten yanmalı motorun aşınması hızlanıyor, ancak ne kadar olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil. Çok sayıda inceleme, soğuk çarpmaların ortaya çıkmasından 50-100 bin km sonra bile içten yanmalı motorun normal çalışmasını göstermektedir.	Kaliteli yağ kullanın. Seviyeyi izleyin ve gerektiğinde tamamlayın. Modernize edilmiş pistonları (uzatılmış etekli) takabilirsiniz, ancak 10-30 bin km sonra vuruntu geri gelebilir.
Subaru Forester	Vuruntu, manifoldun egzoz borularının koruması tarafından yayılır.	Ses ısındıkça kaybolur ve her zaman görünmez, tehlikeli sonuçlarla tehdit etmez.	Sürekli oluyorsa korumayı hafifçe bükün, ara sıra oluyorsa görmezden gelebilirsiniz.
Lada Granta	8 valfli motorlarda, büyük termal boşluklar nedeniyle eksantrik mili rondelalara çarpar	Soğuk bir motorda boşluklar arttığından, eksantrik mili takırtısı normdur. Isınma anında bile ses kaybolmuyorsa boşluklar kırılmış demektir.	Açıklıkları ölçün ve valfleri ayarlayın
	Pistonlar, hafif pistonlu Lada Granta'ya sahip motorlarla donatılmış olanlara çarpıyor.	Ses sadece donda görünüyorsa ve 2 dakikadan fazla sürmüyorsa, bu kabul edilebilir.	Önleme için, pistonların, segmanların ve silindirlerin aşınmasını yavaşlatmak için değiştirme aralıklarını gözlemleyerek yüksek kaliteli yağ kullanmanız gerekir.
Hyundai Solaris	Hyundai Solaris'te, soğukta jeneratörün çatırdaması, ek tahrik kayışının gergi kasnağındaki aşınma nedeniyle ortaya çıkıyor.	Kayış hızla aşınacağı ve kayacağı için silindir arızalanabilir.	Ek kayış gerdiricisini değiştirin.
Ford Focus	1,6 motorlu bir Ford Focus'ta, hidrolik kaldırıcılar soğuk olanı vurur.	Arıza süresinden sonra, soğuk havalarda, kilometresi 100 bin km'den fazla olan içten yanmalı bir motor için bir vuruş kabul edilebilir.	Sorun sıcakken de ortaya çıkıyorsa, hidrolik kompansatörleri veya valf boşluklarını teşhis edin. Arızalı kompansatörleri değiştirin veya boyutuna uygun itici kapları seçin. Vuruntu yalnızca soğukta ilk birkaç dakika içinde meydana gelirse endişelenmenize gerek yoktur, vuruntu tehlikeli değildir ancak yüksek kaliteli yağ kullanılması tavsiye edilir.
	Hidrolik kaldırıcı olmayan motorlarda, eksantrik mili valf kaldırıcılara, piston pimlerine, yataklardaki eksantrik milinin kendisine vurabilir. Nedeni doğal üretimdir.
Toyota Corolla	Toyota Corolla'da (ve şirketin diğer modellerinde), VVT-I'nin (faz değiştirici) ilk birkaç saniye yağlama eksikliği ile çalışması nedeniyle başlangıçta bir çatırtı sesi çıkıyor.	Sadece -10'un altındaki donlarda çatırdama görünüyorsa, sorun yok, ses kabul edilebilir. Daha sıcak havalarda görünüyorsa, motoru teşhis etmeniz gerekir.	Faz regülatörünün teşhis ve sorun giderme işlemlerini gerçekleştirin, gerekirse değiştirin.
3S-FE, 4S-FE ICE ile Toyota	Gevşek triger kayışı	3S-FE ve 4S-FE'de, triger kayışı kırıldığında valf bükülmez, bu nedenle bu durumda araba sürüşü durduracaktır.	Zamanlama silindirinin durumunu kontrol edin, kayışı doğru torkla gerin.
Peugeot 308	Peugeot 308'de, bağlantı kayışı ve gergi makarası nedeniyle soğukta bir çatlak veya darbe görülür	genellikle tehlikeli bir şey yoktur. Gergi makarasında veya kasnaklardan birinde darbe varsa, kayışın aşınması hızlanır.	Ataşman kayış gerginliğini kontrol edin, kasnakları salgı için kontrol edin.

Sık sorulan soruların cevapları

• Neden içten yanmalı motor ilk çalıştırmada soğukken, her şey tekrar yolundayken çatırdıyor?

  İlk soğuk çalıştırmada çatlama, yağın kartere boşalmasından ve içten yanmalı motorun üst kısmındaki düğümlerin ilk başta yağlama eksikliği yaşamasından kaynaklanır. Yağ pompası yağı pompalar pompalamaz, düğümler normal çalışmaya geçer ve yeniden çalıştırma sırasında daha fazla gürültü olmaz.

• Zamanlama zinciri gergin değilse, içten yanmalı motorun kaputunun altında çatlama nedir?

  Zamanlama tahrik mekanizması uygunsa, kaputun altında aşağıdakiler çatlayabilir:

  • marş;
  • hidrolik kompansatörler;
  • ayarlanmamış valfler;
  • faz düzenleyici;
  • ekler: jeneratör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, vb.

• Otomatik çalıştırmadan başlatılırken içten yanmalı motor soğukken neden çatırdar?

  Otomatik çalıştırmadan başlatırken, debriyaj devrede kalır, bu nedenle marş, yükü artıran şanzıman millerini döndürmek zorundadır. Çoğu zaman, sorun, volan üzerindeki marş halkası olan bendix'in kirlenmesi ve / veya aşınması ile ilişkilidir.

• Yağ değişiminden sonra motor çıngırak mı?

  Yağı değiştirdikten sonra motor soğukken çatırdamaya başladıysa, büyük olasılıkla yanlış seçilmiştir veya seviyesi çok düşüktür. Değiştirme aralığı uzun süre aşılırsa, kirleticilerin delaminasyonu ve faz kaydırıcının ve hidrolik kompansatörlerin yağ kanallarının tıkanması mümkündür.