Üç silindir, 1000 cc, turbo ... uzun zamandır tanıdık geliyor
Içerik
Daihatsu'nun bu teknolojik fikirleri geçmişte kaldı, ancak bugün düşünmek için iyi bir temel oluşturuyorlar.
Günümüzde birçok otomotiv şirketi ve taşeron, içten yanmalı motorlar için iki zamanlı moda geçiş de dahil olmak üzere esnek iş akışları geliştiriyor. Formül 1 için benzer teknolojiler tartışılmaktadır. Böyle bir işlemin mevcut yorumu, gazların basınçlı havadan zorla doldurulmasını ve boşaltılmasını içerir. Bu tür teknolojiler, esnek elektrikli ve pnömatik valf çalıştırma sistemlerine odaklanan Camcon ve Freevalve gibi şirketler tarafından geliştirilmektedir. Zamanda geriye gidersek, iki zamanlı dizel motorların uzun süredir bu şekilde çalıştığını görürüz. Tüm bunlar, seksenli ve doksanlı yıllarda ilginç teknolojik fikirler yaratan Toyota'nın sahibi olduğu küçük otomobil şirketi Daihatsu'yu akla getiriyor.
Turboşarj için ideal üç silindirli motor
Bugün, yenilikçi Ford bu mimariyi tanıtmaya cesaret ettikten ve en iyilerinden biri olarak kaldıktan sonra, bir litre hacimli üç silindirli motorlar kuraldır. Ancak, otomotiv tarihinin yıllıklarına biraz daha derine inersek, böyle bir çözümün küresel otomotiv endüstrisinde yeni olmadığını görürüz. Hayır, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile DKW gibi şirketler sayesinde iki zamanlı bir versiyonda önem kazanan üç silindirli ünitelerden bahsetmiyoruz. 650cc minyatür motorlar için değil. Genellikle bir türbinle birleştirilen Kei-Cars'a bakın. Bir litrelik üç silindirli benzinli turbo motordur. Ve bu, 1984'te Charade için benzer bir motor sunan Japon şirketi Daihatsu'nun işi. Doğru, o zaman küçük bir IHI turboşarjlı G11'in sadece 68 beygir gücü vardı. (Japonya için 80 hp), doğal emişli, ara soğutucuya sahip değil ve azaltma varsayımlarını takip etmiyor, ancak pratikte hala yenilikçi bir çözüm. Daha sonraki versiyonlarda bu motor artık 105 beygir gücüne sahip olacak. Daha da ilginç bir gerçek, 1984'te
Daihatsu, aynı mimariye ve motor hacmine ve 46 hp'ye sahip bir turbo dizel motor da yarattı. ve 91 Nm'lik bir tork. Çok daha sonra VW, daha küçük modelleri için dizel üç silindirli bir ünite kullandı, ancak 1.4 TDI, 1400cc'ye kadar değiştirildi (Lupo 3L versiyonunda 1200). Daha modern zamanlarda, BMW'nin 3 litre hacimli B37 üç silindirli dizel motorudur.
Ve mekanik ve turboşarjlı iki zamanlı dizel
On iki yıl sonra, 1999'da Frankfurt Motor Show'da Daihatsu geleceğin dizeli vizyonunu Sirion 2CD'de bir litrelik üç silindirli direkt enjeksiyonlu dizel motor şeklinde açıkladı. Daihatsu'nun devrim niteliğindeki fikri, iki zamanlı çalışma prensibiydi ve bu makineler, egzoz gazlarını temizleyebilmek ve silindiri temiz hava ile doldurabilmek için yalnızca basınçlı doldurma ile çalışabildiğinden, prototip, tutarlı bir yüksek basınç seviyesi sağlamak için kombine bir mekanik ve turboşarj sistemi kullandı. Şu anda, tasarımcıların dizel motorlar alanındaki çabaları verimli gaz temizleme sistemleri yaratmayı hedefliyor, ancak Daihatsu'nun bu fikri kısa süre sonra daha ekonomik dizeller yaratmak için bir fırsat olarak tekrar geçerli hale geldi. Böyle bir ilkenin, yüksek hızlı otomotiv dizellerinde daha karmaşık proses kontrolü (örneğin EGR) gerektirdiği doğrudur, ancak halen mevcut olan en verimli ısı motorlarından birinin, reküperatif termal sistemlere ve kapanma verimliliğine sahip iki zamanlı deniz dizelleri olduğunu söyleyebiliriz. % 60.
1973'te Daihatsu'nun üç tekerlekli bir devirme motosikleti olan elektrikli üç tekerlekli bir motosikleti piyasaya sürdüğünü belirtmek gerekir.
