Test sürüşü Hyundai Sonata, Mazda6 ve Ford Mondeo'ya karşı
Üç sedan, üç ülke, üç okul: Parlak olan her şeye tutkuyla Kore, sonsuz spor sevgisiyle Japonya ya da sürücü ve yolculara büyük saygı duyan Devletler
Rusya pazarı büyümeye başlar başlamaz hemen geri dönüşler başladı. Çok uzun zaman önce, Hyundai, 2012'de satmayı bıraktığı Sonata sedan satışlarına yeniden başladı. O zaman kendini kanıtlamak için zamanı yoktu, ama Hyundai'nin şimdi - Toyota Camry'nin hüküm sürdüğü segmentte şansı var mıydı? Ve Mazda6 ve Ford Mondeo gibi çok ciddi oyuncuların olduğu yerler.
Yedinci nesil Hyundai Sonata, 2014 yılında küresel pazara sunuldu. Rusya'ya dönmeden önce bir restyling geçirdi ve şimdi bir Noel ağacı gibi parlıyor: süslü farlar, "Lamborghini" LED desenli lambalar, tüm yan duvardan geçen krom kaplama. Büyük Solaris'e benziyor mu? Muhtemelen, bütçe sedan sahiplerinin bir hayali vardır.
Mazda6, Rusya pazarına dört yıl önce girdi ve zarif hatları hala duyguları uyandırıyor. Güncellemeler dış cepheyi etkilemedi, ancak iç mekanı daha pahalı hale getirdi. Araba özellikle kırmızı renkte ve 19 inçlik dev jantlarda avantajlı görünüyor.
Dikiz aynasından Ford Mondeo bir süper arabaya benziyor - Aston Martin'e benzerlik çok açık. Ve LED farların soğuk parıltısı, Iron Man kaskını akla getiriyor. Ancak muhteşem bir maskenin arkasında devasa bir vücut gizlidir. Mondeo, testteki en büyük otomobil ve dingil mesafesi açısından Hyundai ve Mazda'yı geride bırakıyor. Öte yandan, arka yolcular için diz mesafesi bu şirkette belki de en mütevazı ve düşen tavan Mazda'dakinden daha fazla baskı yapıyor.
Japon sedan, bacaklarda en sıkı ve üçte en düşük olanıdır: arka koltuğun arkası güçlü bir şekilde eğimlidir, bu da kafaların üzerinde ek santimetre kazanmayı mümkün kılmıştır. Sonata, üçlünün 2805 milimetrelik mütevazı dingil mesafesine rağmen ikinci sıra genişlikte başı çekiyor. Hava deflektörleri ve ısıtmalı arka koltuklar, her üç sedan ile donatılmıştır. Öte yandan, Mondeo yolcuları bir kaza durumunda en iyi şekilde korunur - sadece şişirilebilir emniyet kemerleri vardır.
En büyük ve en derin bagaj Mondeo'da (516 l), ancak yeraltında bir kaçak yolcu varsa. Tam boyutlu bir yedek lastik için fazladan ödeme yaparsanız, bagaj hacmi Mazda'nın 429 litreye düşürülür. Mazda'nın zeminin altında yalnızca bir kaçak yolcu var ve siz Sonata ile hiçbir şeyden ödün vermiyorsunuz - tam boyutlu bir tekerlekle tamamlanmış 510 litrelik bir bagaj.
Koreli sedan, arka tekerlek kemerleri arasında daha geniş bir mesafeye sahip, ancak bagaj kapağı menteşeleri kapaklarla kapatılmamış ve bagajı sıkıştırabilir. Sonata bagaj açma düğmesi isim plakasında gizlidir ve ayrıca cebinizdeki anahtarla araca arkadan yaklaşırsanız kilit uzaktan açılır. Kullanışlı, ancak bazen bir benzin istasyonunda yanlış pozitifler oluyor.
Sonata'nın içi renkli çıktı - asimetrik detaylar, çizgili ekler, zehirli mavi arka ışıklı gümüş düğme sıraları. Düzgün bir şekilde monte edilmiştir, panelin üstü yumuşaktır ve pahalı trim seviyelerindeki gösterge vizörü dikişli deri ile kaplanmıştır. Hyundai'nin orta ekranı, tablete benzer bir his vermek için gümüş bir çerçeveye yerleştirildi. Ancak multimedya sistemi dün sıkışmış görünüyordu. Ana menü öğeleri dokunmatik ekran aracılığıyla değil fiziksel tuşlarla değiştirilir. Grafikler basit ve Rus navigasyon Navitel trafik sıkışıklığını okuyamıyor. Aynı zamanda, Apple CarPlay ve Android Auto burada mevcut olup, Google haritalarını görüntülemenizi sağlar.
Devasa Mondeo paneli bir granit bloktan yapılmış gibi görünüyor. Sonata'nın doku ve renk cümbüşünden sonra "Ford" iç mekanı çok şık bir şekilde dekore edilmiş ve konsoldaki buton bloğu çok orijinal görünüyor. Tanımlar biraz küçüktür, ancak dar sıcaklık ve hava akışı tuşlarının yanı sıra büyük ses düğmesi dokunarak kolayca bulunabilir. Her durumda, klima kontrolünü dokunmatik ekrandan kontrol edebilirsiniz. Mondeo ekranı, üçlünün en büyüğüdür ve aynı anda birden fazla ekranı görüntülemenizi sağlar: harita, müzik, bağlı akıllı telefon hakkında bilgiler. Multimedia SYNC 3, iOS ve Android'deki akıllı telefonlarla uyumludur, sesli komutları iyi anlar ve RDS aracılığıyla trafik sıkışıklığını nasıl öğreneceğini bilir.
Mazda birinci sınıf trendleri takip ediyor: yeniden şekillendirme ile malzeme kalitesi arttı, dikişli daha fazla dikiş var. Multimedya ekranı ayrı bir tablet olarak tasarlanmıştır. Hızda, dokunmaya duyarlı olmaktan çıkar ve menü kontrolü, neredeyse BMW ve Audi gibi, bir yıkayıcı ve düğme kombinasyonuna geçer. Ekranın kendisi oldukça küçük, ancak “altı” menü en güzeli. Buradaki navigasyon, trafik sıkışıklıklarını okuyabilir ve bu çok önemlidir, çünkü Mazda için akıllı telefonların entegrasyonu henüz mevcut değildir. Bose ses sistemi, 11 hoparlörle burada en gelişmiş olanıdır, ancak öznel olarak Mondeo'daki akustikten daha düşüktür.
Ford, havalandırma, masaj ve ayarlanabilir bel desteği ve yanal destek ile bugüne kadarki en gelişmiş sürücü koltuğunu sunuyor. Mondeo en fazla "alan" gösterge panosuna sahiptir: yarı sanal, gerçek dijitalleştirme ve dijital oklarla. Mondeo devasa bir sedandır, bu nedenle manevralar sırasındaki zorluklar, otomatik fren sistemleri, kör noktaların izlenmesi ve tekerleği çok fazla özgüvenle döndürmesine rağmen, aracı çok dar bir alana park etmenizi sağlayan bir park asistanı ile kısmen telafi edilir. cep.
Hyundai Sonata koltuğu, göze çarpmayan yanal desteği, yastık uzunluğu ve geniş ayar aralıkları nedeniyle büyük sürücülere hitap edecek. Isıtmaya ek olarak havalandırma ile donatılabilir. Düzenli olması burada en basit olanıdır, ancak aynı zamanda büyük kadranlar nedeniyle diğerlerinden daha kolay okunabilir.
Mazda6'ya iniş en sportif olanıdır: iyi yanal destek, yoğun dolgulu bir koltuk. Aşırı enstrüman kuyusu ekranın altında verilir - neredeyse bir Porsche Macan'da olduğu gibi. Kadranlara ek olarak Mazda, navigasyon ipuçlarının ve hız işaretlerinin görüntülendiği bir baş üstü ekrana sahiptir. Kalın stantlar da görüntüyü etkiliyor ama aynalar burada fena değil. Arka görüş kamerasına ek olarak, park yerinden geri geri çıkarken de çalışan bir kör nokta izleme sistemi sunulur.
Mondeo anahtarlığa çift tıklayın - ve park yerinde sıcak bir araba beni bekliyor. Ford, sınıfındaki diğer sedanlara göre kış için daha uygundur: Uzaktan kumandalı bir ısıtıcının yanı sıra direksiyon simidini, ön camı ve hatta yıkama memelerini ısıtır.
İki litrelik turbo motora sahip Mondeo, testteki en güçlü motordur (199 hp) ve 345 Nm'lik bir tork nedeniyle, aspire arabalı arabalardan çok daha neşeli. İşte beyan edilen hızlanma, "Sonata" nın hızından sadece biraz daha az: 8,7 saniyeye karşı 9. Belki de "makinenin" ayarları, "Ford" un avantajı fark etmesini engelliyor. Bununla birlikte, aynı turbo motorla, ancak 240 hp ile daha güçlü bir versiyon sipariş edebilirsiniz. ve 7,9 saniyede "yüzler" e hızlanma.
Mazda6, şirketteki en dinamik otomobil gibi hissetmese de 7,8 saniyede daha hızlı. Keskin bir "gaz" ilavesiyle "otomatik makinesi" tereddüt ediyor ve bir duraklamadan sonra kayıp zamanı telafi etmek için acele ediyor. Spor modunda daha hızlı ama aynı zamanda daha keskin. Testteki en ağır ve en yavaş otomobil olan Hyundai Sonata, Mazda'dan daha hızlı başlar ve otomatik olarak en akıcı ve tahmin edilebilir şekilde çalışır.
Ford, görünen ağırlığına rağmen pervasızca hareket eder ve kıç tarafını köşelerde sıkıştırmaya çalışır. Stabilizasyon sistemi, arabanın keskin ve kabaca çekilmesine izin vermez. Mondeo'nun elektrikli güçlendiricisi bir ray üzerinde bulunur, bu nedenle geri bildirim burada en safkan olanıdır. Süspansiyon ayarlarında cins de hissedilir - yoğundur, ancak aynı zamanda iyi bir pürüzsüzlük sağlar. Ve Ford sedan, üç arabanın en sessizidir.
6 inç jantlar üzerindeki Mazda19, beklenildiği gibi sağlam bir sedandır. Diskleri diğer test katılımcılarından iki inç daha küçük yerleştirirseniz, hız tümseklerine somut tümsekler eşlik etmez. Ancak Mazda, virajları önceden belirleyerek, kaymadan hassas bir şekilde yönlendirir. Ön tekerlekleri yükleyen, fark edilmeden "gaz" ile oynayan tescilli G-Vectoring sistemi sayesinde, sedan en dar dönüşlerde bile kolayca vidalanabilir. Sınırı bulmak için stabilizasyon sistemini tamamen kapatabilirsiniz. Böyle bir karakter için çok fazla affedilebilir, ancak kitlesel bir sedan için Mazda6 muhtemelen çok sportif.
Hyundai Sonata ortada bir yerde: sürüş fena değil, ancak süspansiyon çok fazla yol önemsemiyor ve keskin çukurları sevmiyor. Bir köşede, tümseklere çarpan araba sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi dolaşıyor. Direksiyon hafiftir ve geri bildirimle yüklenmez ve stabilizasyon sistemi sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde çalışır - Sonata heyecan olmadan kontrol edilir, ancak kolay ve bir şekilde ağırlıksızdır. Kabindeki sessizlik, beklenmedik şekilde gürültülü bir motor ve çivisiz lastiklerin uğultusu tarafından bozulur.
Ford Mondeo, piyasadaki en küçümsenen otomobildir. Sadece o bir turbo motor ve pek çok benzersiz seçenek sunuyor. Sadece süper şarjlı versiyonlar 21 $ 'dan başlıyor.
Mazda6, tamamen çarpıcı çizgiler ve sportif sağlamlık ile ilgilidir. Hoşgörülü bir şekilde premium dili konuşuyor ve daha pahalı Infiniti'ye bir alternatif olarak düşünülebilir. "Altı" iki litre ve mütevazı ekipmanla satın alınabilir, ancak böyle bir makineyle para tasarrufu yapmak bir şekilde garip. 2,5 litrelik motora sahip bir arabanın giriş fiyatı 19 dolar ve tüm seçenek paketleri, navigasyon ve renk ek ücretleri ile 352 dolar daha olacak.
Sonata, seçenekler açısından Mondeo'dan daha düşüktür ve sporda Mazda6'nın gerisinde kalır. Aynı zamanda bariz avantajları da var: akıllı, geniş bir otomobil ve şaşırtıcı bir şekilde ithal bir model için ucuz. Her durumda, "Sonata" nın başlangıç fiyat etiketi, Rusya'da monte edilen "Mazda" ve "Ford" un fiyatından daha düşük - 16 $. 116 litrelik motora sahip bir otomobilin maliyeti en az 2,4 dolar ve bu aynı zamanda benzer donanımdaki sedanları karşılaştırırken rakiplerin seviyesinde. Bir encore için Sonata çalmak iyi bir fikir olduğu ortaya çıktı.
| Tip | ||
| sedan | sedan | sedan |
| Boyutlar: (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Dingil açıklığı mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Yerden yükseklik, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Bagaj hacmi, l | ||
| 510 | 429 | 516 (tam boy yedek ile 429) |
| Boş Ağırlık | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Brüt ağırlık | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| Motor tipi | ||
| Benzinli 4 silindirli | Benzinli dört silindirli | Benzinli dört silindirli, turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Sürücü tipi, şanzıman | ||
| Ön, 6 | Ön, AKP6 | Ön, AKP6 |
| Maks. hız, km / s | ||
| 210 | 223 | 218 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Fiyat, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
